For most of the last five years, the Boeing-versus-Airbus delivery race wasn't a race at all. Crisis after crisis — the 737 MAX grounding, a pandemic, a factory-quality reckoning after a door plug blew off a jet in flight — left Boeing limping while Airbus strolled ahead handing over more airliners every year.
2026 is the year that stopped being true. Boeing came out of the gate in January faster than it has in years. Then Airbus answered. Halfway through the year, the two planemakers are separated by a margin so thin it barely registers — and that, for Boeing, counts as a comeback.
• T1 2026 : Boeing 143 deliveries vs Airbus 114 — Boeing's strongest start in years
• Jusqu'en mai 2026 : Airbus 262 vs Boeing 250 — Airbus retakes the lead
• Objectif Airbus 2026 : environ 870 livraisons
• Arriérés combinés : environ dix ans de production déjà vendus
• Pilote de volume : the single-aisle duel — 737 MAX vs A320neo family
Boeing avait cruellement besoin d'un démarrage rapide.
In the first quarter, Boeing handed over 143 commercial jets to Airbus's 114 — a 29-aircraft margin and, more importantly, a signal. After years of the company being defined by what went wrong, the opening months of 2026 were defined by aircraft actually leaving the factory and reaching airlines.
Le moteur de cette réussite, c'est le 737 MAX. C'est l'avion dont Boeing dépend entièrement, le pilier des flottes aériennes qui relie Dublin à Denpasar, et assurer un rythme de livraison régulier est la clé du succès. Chaque MAX livré représente un gain financier et un client de plus rassuré.
Airbus riposte
Boeing's lead didn't last. By the end of May, Airbus had delivered 262 aircraft to Boeing's 250, edging back in front for the year to date. The European planemaker still sets the pace, targeting around 870 deliveries across 2026, and its order book keeps swelling — in a single recent quarter it booked around 170 net orders.
Le bilan à mi-parcours est donc sans appel : Airbus légèrement en tête, Boeing plus proche de son adversaire qu’il ne l’a été depuis très longtemps. Après toutes ces années, les dirigeants de Boeing accepteront volontiers l’expression " légèrement derrière ".
La course se joue en réalité au niveau des usines.
Here's the thing about the delivery race: it is not really about who sells more jets. Both planemakers have sold more than they can build for years — between them they are sitting on roughly a decade of backlog. Customers who order a single-aisle jet today may wait until the 2030s to fly it.
Cela signifie que la compétition se joue sur les chaînes de production, et non dans les bureaux de vente. Le vainqueur est celui qui parviendra à augmenter la cadence de production en toute sécurité. Boeing a passé l'année 2026 à accroître sa production de 737 sous l'œil vigilant des autorités de réglementation, et chaque avion supplémentaire par mois fait la différence entre rattraper Airbus et rester deuxième.
For passengers, none of this changes the view from seat 14A. But for an industry that spent half a decade writing Boeing's obituary, a photo-finish delivery race in 2026 is the most interesting thing to happen to commercial aviation in years — and the clearest sign yet that the duopoly is, once again, an actual duel.
Sources : Simple Flying ; CNBC ; Forecast International Flight Plan ; rapports trimestriels de livraison de Boeing et d’Airbus.
Questions connexes
Qui remportera la course aux livraisons Boeing contre Airbus en 2026 ?
À mi-parcours de l'année 2026, les deux constructeurs sont quasiment à égalité. Boeing a démarré en force avec 143 livraisons au premier trimestre, contre 114 pour Airbus, son meilleur début de saison depuis des années. Cependant, fin mai, Airbus a repris l'avantage, avec 262 livraisons contre 250. Airbus reste néanmoins en tête du classement général, avec un objectif d'environ 870 livraisons pour l'année.
Combien d'avions Boeing et Airbus ont-ils livrés début 2026 ?
Au premier trimestre 2026, Boeing a livré 143 appareils contre 114 pour Airbus. Fin mai, le bilan cumulé depuis le début de l'année s'était inversé : Airbus avait livré 262 appareils contre 250 pour Boeing. L'écart est si faible qu'il passe presque inaperçu, ce que les dirigeants de Boeing considèrent comme un véritable redressement après des années de crises.
Quel est l'objectif de livraison d'Airbus pour 2026 ?
Airbus vise environ 870 livraisons d'avions d'ici 2026 et son carnet de commandes ne cesse de s'étoffer ; au cours d'un récent trimestre, il a enregistré près de 170 commandes nettes. À eux deux, les carnets de commandes représentent environ une décennie de production déjà vendue. Cela confirme la dynamique positive récente d'Airbus. dépasser Boeing dans la course annuelle des avions.
Pourquoi le marché des camions à allée unique est-il si important dans la course à la livraison ?
Le volume de production est principalement déterminé par la concurrence entre les monocouloirs 737 MAX et la famille A320neo. Les gros-porteurs comme le 787 contribuent également à ce volume, mais la course aux livraisons se joue sur la production des monocouloirs, car ces appareils sont construits en bien plus grand nombre. Au final, c'est celui qui parvient à augmenter le plus rapidement ses cadences de production qui l'emporte.
Quelles crises ont nui aux livraisons d'avions de Boeing ?
Boeing a été freiné par l'immobilisation au sol du 737 MAX, la pandémie et un scandale de qualité suite à l'arrachement d'un bouchon de porte en vol. Ces crises ont permis à Airbus de prendre une avance considérable pendant des années. La demande pour les deux constructeurs reste cependant forte, les compagnies aériennes continuant de commander des gros-porteurs, comme en témoignent les Philippine Airlines acquiert des 787 et des A350..
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