| Informations clés | |
| Entreprise | Embraer SA (São José dos Campos, Brésil) |
| Augmentation des livraisons | Augmentation de 47% des livraisons d'avions, début 2026 par rapport à début 2025 |
| Produits clés | E190-E2, E195-E2 (commercial) ; Praetor 500/600 (jets d'affaires) ; C-390 Millennium (militaire) |
| Position sur le marché | troisième constructeur mondial d'avions commerciaux |
| Arriéré | Un carnet de commandes record à l'horizon 2026 |
| Contexte | En croissance alors que Boeing et Airbus sont confrontés à des retards de production |
Pendant que Boeing comptabilise les poursuites judiciaires et Airbus les retards, un constructeur de São José dos Campos, au Brésil, comptabilise discrètement autre chose : les avions livrés. Embraer a augmenté ses livraisons de 471 030 avions début 2026 par rapport à la même période l’an dernier, une hausse qui fait du troisième constructeur aéronautique mondial l’exemple de croissance le plus remarquable du secteur.
Les chiffres sont tombés dans la discrétion. Pas de conférence de presse en grande pompe, pas de célébration triomphale par le PDG. Embraer a simplement livré bien plus d'avions – des avions régionaux commerciaux de la famille E2, des jets d'affaires Praetor et des avions de transport militaire C-390 Millennium – que prévu. Dans un secteur où les deux géants peinent déjà à maintenir leurs chaînes de production à plein régime, cette constance vaut bien plus que n'importe quelle annonce de commandes.
Le bon jet au bon moment
Le créneau d'Embraer a toujours été celui des avions de 70 à 150 places : trop petit pour intéresser Boeing et Airbus, mais trop important pour que les compagnies aériennes l'ignorent. Il s'agit des liaisons régionales, des liaisons entre villes secondaires et des lignes à faible trafic qui ne justifient pas l'acquisition d'un 737 ou d'un A320, mais qui nécessitent néanmoins des appareils modernes et économes en carburant. Les E190-E2 et E195-E2 dominent ce segment, et les compagnies aériennes sont au rendez-vous.
Le timing est idéal. La crise de production de Boeing a engendré des pénuries de livraisons que les compagnies aériennes s'efforcent de combler. Airbus, de son côté, est confronté à ses propres difficultés d'approvisionnement. Parallèlement, la structure de production plus simple et plus réduite d'Embraer – moins de modèles, moins de variantes, moins de fournisseurs sur le chemin critique – lui a permis d'accélérer son développement tandis que les géants du secteur sont en difficulté.
La gamme de jets d'affaires Praetor y contribue également. Le Praetor 600, avec son autonomie de 4 000 milles nautiques, concurrence directement des appareils bien plus onéreux, et la demande des compagnies d'affrètement et des services de vols d'entreprise est soutenue.
Force militaire
Il y a ensuite le C-390 Millennium, l'avion de transport militaire d'Embraer qui séduit progressivement des clients qui auraient auparavant opté pour le C-130 Hercules. Le Portugal, la Hongrie, les Pays-Bas, l'Autriche, la Corée du Sud et la République tchèque ont tous passé commande. Il est plus rapide, transporte davantage de passagers et nécessite un équipage réduit par rapport à son concurrent de Lockheed Martin. Chaque vente militaire diversifie les revenus d'Embraer et réduit sa dépendance au marché cyclique du transport aérien.
Une telle augmentation des livraisons du 47% ne se produit pas par hasard. Elle survient lorsque la demande dépasse les prévisions, que la production reste stable et que la concurrence crée des opportunités. Embraer réunit ces trois conditions. La question n'est pas de savoir si le constructeur aéronautique brésilien connaît actuellement un succès fulgurant, mais si ce succès se prolongera pendant une décennie.
Sources : Aviation News EU, Relations investisseurs d’Embraer, Simple Flying
Questions connexes
Où est basée Embraer ?
Embraer SA, dont le siège social se trouve à São José dos Campos, au Brésil, est le troisième constructeur aéronautique commercial mondial, après Boeing et Airbus. L'entreprise fabrique des avions régionaux commerciaux, des jets d'affaires et des avions de transport militaire. Son centre d'ingénierie a également produit… Le premier avion de chasse supersonique du Brésil.
Qu'est-ce que la famille Embraer E2 ?
L'E2 est la deuxième génération d'avions régionaux d'Embraer, composée des E190-E2 et E195-E2. Conçus pour le marché des 70 à 150 places, ils offrent un équipement moderne et économe en carburant pour les liaisons régionales et les liaisons entre villes peu fréquentées qui ne justifient pas l'acquisition d'un Boeing 737 ou d'un Airbus A320.
Qu'est-ce que l'Embraer C-390 Millennium ?
Le C-390 Millennium est l'avion de transport militaire d'Embraer, un concurrent plus rapide et de plus grande capacité que le Lockheed C-130 Hercules, nécessitant un équipage réduit. Parmi ses clients figurent le Portugal, la Hongrie, les Pays-Bas, l'Autriche, la Corée du Sud et la République tchèque, ce qui permet à Embraer de diversifier ses revenus au-delà du secteur aérien.
Qu'est-ce que l'Embraer Praetor 600 ?
Le Praetor 600 est un jet d'affaires Embraer doté d'une autonomie de 4 000 milles nautiques, en concurrence avec des appareils bien plus onéreux. La forte demande des compagnies charters et des services de vols d'entreprise a permis à Embraer de diversifier ses sources de revenus au-delà de son activité d'avions de ligne commerciaux.
Pourquoi Embraer est-elle en croissance en 2026 ?
Les livraisons d'avions d'Embraer ont augmenté de 471 030 tonnes début 2026 par rapport à la même période en 2025, portées par une forte demande et une production stable dans un contexte où les deux Boeing et Airbus Embraer a rencontré des difficultés liées aux retards de production. Cette constance lui a permis de combler les lacunes de livraison laissées par ses concurrents.
Qui sont les plus grands constructeurs aéronautiques ?
Boeing et Airbus sont les deux plus grands constructeurs d'avions commerciaux, Embraer occupant la troisième place. Embraer se distingue en dominant le marché régional des avions de 70 à 150 places, largement délaissé par les deux géants, en fournissant aux compagnies aériennes des appareils modernes plus petits qu'un 737 ou un A320.
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