L'Airbus A220 è stato l'aereo di linea commerciale più sottovalutato dell'ultimo decennio: un jet di progettazione canadese (originariamente Bombardier Serie C) che ha conquistato silenziosamente una clientela fedele e un'affidabilità operativa eccezionale, mentre i titoli dei giornali erano rivolti ad aerei più grandi. Questa settimana, l'A220 ha ricevuto il suo ordine più grande di sempre, da un operatore che in pochi si aspettavano.
AirAsia, la compagnia aerea low-cost malese nota soprattutto per la sua flotta di A320neo, ha firmato un ordine fermo per 150 A220-300. L'accordo, il più grande ordine fermo singolo nella storia dell'A220, prevede la costruzione quasi interamente nello stabilimento di Mirabel, in Quebec, dove Airbus ha rilevato il programma C Series da Bombardier nel 2018.
Informazioni rapide
Operatore: AirAsia (Malesia)
Aeromobili: Airbus A220-300
Totale azienda: 150 velivoli (il più grande ordine singolo per questo tipo)
Valore dell'ordine: Circa 1 TP4T19 miliardi al prezzo di listino
Costruito a: Mirabel, Quebec, Canada (con linea secondaria Mobile, Alabama)
Configurazione: 160 posti, classe unica (cliente di lancio per la nuova configurazione)
Prime consegne: Dal 2028
Ruolo strategico: Aprire rotte regionali meno trafficate dall'hub di Kuala Lumpur
Perché l'A220 e perché AirAsia?
AirAsia ha trascorso il suo primo quarto di secolo come operatore esemplare dell'A320. L'A220 è un aereo più piccolo – 160 posti nella configurazione di AirAsia contro i 180-186 dell'A320neo – il che di solito depone contro l'inserimento in un modello low-cost a profilo allungato. Tuttavia, il Sud-est asiatico ha centinaia di rotte secondarie che non possono riempire un A320 in modo affidabile. L'A220 consente ad AirAsia di aprire queste rotte con minore frequenza, con un minor consumo di carburante per posto e con la stessa economicità operativa che ha reso l'A220 uno degli aerei preferiti da compagnie aeree tradizionali come Delta e Air France.
Il punto cruciale è l'aspetto economico. L'A220-300 è stato indicato come l'aereo con il costo per passeggero-miglio più basso nella categoria sotto i 150 posti, e i suoi motori Pratt & Whitney GTF offrono un consumo di carburante paragonabile o addirittura superiore a quello dell'A320neo.
Un impulso per il Québec
L'ordine rappresenta anche un importante evento industriale per il Canada. La linea di produzione dell'A220 di Mirabel, che un tempo era quasi stata cancellata quando Bombardier fallì a causa degli elevati costi di sviluppo del programma, ora ha ordini prenotati per anni. La premier del Quebec, Christine Fréchette, ha pubblicamente presentato l'ordine come una conferma della validità della politica industriale provinciale, e si prevede che il governo federale lo includa nel suo conteggio progressivo degli investimenti aerospaziali successivi all'introduzione dei dazi.
Una minaccia silenziosa per Boeing
Per definizione, ogni A220 venduto è un aereo che Boeing non ha venduto. Il 737 MAX 7, la variante più piccola del 737, ha faticato ad attirare ordini e, dopo anni di ritardi, non ha ancora ottenuto la certificazione. Un ordine di 150 A220 da parte di un cliente senza precedenti di fedeltà ad Airbus in quella categoria di dimensioni rappresenta un messaggio implicito a Boeing: la mancanza di un elemento fondamentale nella famiglia 737 sta causando problemi.
AirAsia sta acquistando una società canadese. E sia Toulouse che Mirabel sono molto, molto contenti.
Fonti: CBC News, comunicato stampa di Airbus, Reuters.
Domande correlate
Quanti Airbus A220 ha ordinato AirAsia?
AirAsia, la compagnia aerea low-cost malese, ha firmato un ordine fermo per 150 Airbus A220-300: si tratta del più grande ordine fermo mai effettuato per questo modello, del valore di circa 1.000.400.190 miliardi di dollari ai prezzi di listino. I jet a classe unica da 160 posti saranno costruiti principalmente nello stabilimento Airbus di Mirabel, in Quebec, Canada.
Cos'è l'Airbus A220?
L'A220 è un moderno aereo di linea a corridoio singolo, originariamente sviluppato da Bombardier come Serie C, prima che Airbus rilevasse il programma nel 2018. Noto per l'efficienza nei consumi, il comfort e l'elevata affidabilità operativa, compete nel segmento di mercato degli aerei a fusoliera stretta di dimensioni più contenute, sia con aerei regionali che con aerei di linea principali.
Dove viene costruito l'Airbus A220?
Gli A220 vengono assemblati principalmente a Mirabel, in Quebec, Canada, nello stabilimento originario di Bombardier dedicato alla serie C, rilevato da Airbus nel 2018, con una seconda linea di assemblaggio finale a Mobile, in Alabama. L'ordine di 150 aerei di AirAsia sarà realizzato quasi interamente nello stabilimento di Mirabel.
Perché AirAsia sta aggiungendo l'A220 alla sua flotta di A320?
AirAsia è nota soprattutto per la sua flotta di Airbus A320neo, e il più piccolo A220-300 le consente di servire rotte meno trafficate in modo efficiente rimanendo all'interno della famiglia Airbus. La comunanza della flotta e i bassi costi operativi dell'A220 si adattano al modello low-cost. AirAsia è anche espansione sui voli a lungo raggio, ritorno a Londra dopo 14 anni.
Quali altre compagnie aeree stanno ordinando aerei Airbus?
Airbus ha ottenuto importanti impegni in tutto il mondo. Oltre all'accordo con AirAsia per l'A220, Ethiopian Airlines è in trattative per ulteriori A350 e i suoi primi A220, a testimonianza della forte domanda di aeromobili Airbus a basso consumo di carburante sia da parte delle compagnie aeree low-cost che di quelle tradizionali.
Come si confronta l'A220 con i programmi di jet regionali falliti?
L'A220 ha avuto successo dove altri hanno fallito, costruendo una base di clienti fedeli e un ampio portafoglio ordini. Al contrario, i jet regionali rivali progettati da zero hanno faticato, in particolare il Mitsubishi SpaceJet, abbandonato dopo circa 1 TP4T9 miliardi. Il sostegno di Airbus ha permesso all'ex Serie C di raggiungere dimensioni tali da prosperare.
Un evento favoloso, che sono certo sia stato favorito dagli sforzi del Primo Ministro Mark Carney per diversificare la clientela dei prodotti canadesi.