For most of the last five years, the Boeing-versus-Airbus delivery race wasn't a race at all. Crisis after crisis — the 737 MAX grounding, a pandemic, a factory-quality reckoning after a door plug blew off a jet in flight — left Boeing limping while Airbus strolled ahead handing over more airliners every year.
2026 is the year that stopped being true. Boeing came out of the gate in January faster than it has in years. Then Airbus answered. Halfway through the year, the two planemakers are separated by a margin so thin it barely registers — and that, for Boeing, counts as a comeback.
• Primo trimestre 2026: Boeing 143 deliveries vs Airbus 114 — Boeing's strongest start in years
• Fino a maggio 2026: Airbus 262 vs Boeing 250 — Airbus retakes the lead
• Obiettivo Airbus per il 2026: circa 870 consegne
• Arretrati complessivi: circa un decennio di produzione già venduta
• Driver del volume: the single-aisle duel — 737 MAX vs A320neo family
Boeing aveva un disperato bisogno di una partenza rapida.
In the first quarter, Boeing handed over 143 commercial jets to Airbus's 114 — a 29-aircraft margin and, more importantly, a signal. After years of the company being defined by what went wrong, the opening months of 2026 were defined by aircraft actually leaving the factory and reaching airlines.
Il motore di quel numero è il 737 MAX. È l'aereo da cui dipende il successo o il fallimento di Boeing, il cavallo di battaglia che alimenta le flotte delle compagnie aeree da Dublino a Denpasar, e riuscire a produrlo a ritmo costante è fondamentale. Ogni MAX consegnato si traduce in denaro contante e in un cliente in più rassicurato.
Airbus contrattacca
Boeing's lead didn't last. By the end of May, Airbus had delivered 262 aircraft to Boeing's 250, edging back in front for the year to date. The European planemaker still sets the pace, targeting around 870 deliveries across 2026, and its order book keeps swelling — in a single recent quarter it booked around 170 net orders.
Il punteggio, quindi, a metà percorso è onesto: Airbus leggermente in vantaggio, Boeing più vicina di quanto non lo sia stata da molto tempo. Dopo gli anni che Boeing ha attraversato, "leggermente indietro" è una frase che i suoi dirigenti accetteranno volentieri.
La gara riguarda in realtà le fabbriche
Here's the thing about the delivery race: it is not really about who sells more jets. Both planemakers have sold more than they can build for years — between them they are sitting on roughly a decade of backlog. Customers who order a single-aisle jet today may wait until the 2030s to fly it.
Ciò significa che la competizione si decide in fabbrica, non nelle sale di vendita. Il vincitore sarà chiunque riesca ad aumentare il ritmo di produzione in sicurezza. Boeing ha trascorso il 2026 ad aumentare la produzione del 737 sotto l'occhio vigile delle autorità di regolamentazione, e ogni aereo in più al mese fa la differenza tra raggiungere Airbus e rimanere al secondo posto.
For passengers, none of this changes the view from seat 14A. But for an industry that spent half a decade writing Boeing's obituary, a photo-finish delivery race in 2026 is the most interesting thing to happen to commercial aviation in years — and the clearest sign yet that the duopoly is, once again, an actual duel.
Fonti: Simple Flying; CNBC; Forecast International Flight Plan; rapporti trimestrali sulle consegne di Boeing e Airbus.
Domande correlate
Chi vincerà la sfida tra Boeing e Airbus nella consegna degli impianti entro il 2026?
A metà del 2026, le due aziende sono quasi alla pari. Boeing ha iniziato alla grande con 143 consegne nel primo trimestre contro le 114 di Airbus, il suo miglior inizio da anni, ma alla fine di maggio Airbus era tornata in vantaggio, con 262 consegne contro 250. Airbus continua a dettare il ritmo complessivo, puntando a circa 870 consegne per l'anno.
Quanti aerei hanno consegnato Boeing e Airbus all'inizio del 2026?
Nel primo trimestre del 2026 Boeing ha consegnato 143 aeromobili contro i 114 di Airbus. Alla fine di maggio, il conteggio da inizio anno si era invertito: Airbus 262 contro Boeing 250. Il margine è talmente esiguo da essere quasi impercettibile, il che, dopo anni di crisi per Boeing, i suoi dirigenti considerano una vera e propria rinascita.
Qual è l'obiettivo di consegne di Airbus per il 2026?
Airbus punta a circa 870 consegne di aeromobili entro il 2026 e il suo portafoglio ordini continua a crescere; in un recente trimestre ha registrato circa 170 ordini netti. Tra i due costruttori di aerei, il portafoglio ordini combinato rappresenta circa un decennio di produzione già venduta. Continua la recente serie di Airbus di superando Boeing nella corsa annuale dei jet.
Perché il mercato dei treni a corsia unica è così importante nella corsa alle consegne?
Il volume di produzione è trainato dalla competizione tra gli aerei a fusoliera stretta, il 737 MAX e la famiglia A320neo. Gli aerei a fusoliera larga come il 787 contribuiscono al totale, ma la gara per le consegne si vince e si perde in base alla produzione di aerei a corridoio singolo, perché questi velivoli vengono costruiti in numero di gran lunga maggiore. Alla fine, vince chi riesce ad aumentare più rapidamente i ritmi di produzione in fabbrica.
Quali crisi hanno danneggiato le consegne di aerei Boeing?
Boeing ha subito una battuta d'arresto a causa del blocco a terra del 737 MAX, della pandemia e di un'analisi della qualità di fabbrica dopo che un tappo di una porta ha fatto saltare un aereo in volo. Queste crisi hanno permesso ad Airbus di procedere a passo spedito per anni. La domanda per entrambi i produttori rimane comunque forte, con le compagnie aeree che continuano a ordinare aerei a fusoliera larga, come nel caso di Philippine Airlines acquista Boeing 787 e Airbus A350.
0 Commenti