Per gran parte degli ultimi cinque anni, la corsa alle consegne tra Boeing e Airbus non è stata affatto una vera e propria competizione. Crisi dopo crisi – il blocco a terra del 737 MAX, una pandemia, un'importante presa di coscienza sulla qualità di produzione dopo che un tappo di una porta ha fatto saltare un aereo in volo – Boeing è rimasta in difficoltà mentre Airbus ha continuato a macinare successi, consegnando ogni anno un numero sempre maggiore di aerei di linea.
Il 2026 è l'anno che ha smesso di essere vero. Boeing è partita a gennaio con una velocità che non si vedeva da anni. Poi Airbus ha risposto. A metà anno, i due costruttori di aerei sono separati da un margine così sottile da essere quasi impercettibile, e questo, per Boeing, equivale a una rimonta.
• Primo trimestre 2026: Consegne di Boeing: 143 contro le 114 di Airbus. Il miglior inizio d'anno per Boeing.
• Fino a maggio 2026: Airbus 262 contro Boeing 250: Airbus riconquista il comando.
• Obiettivo Airbus per il 2026: circa 870 consegne
• Arretrati complessivi: circa un decennio di produzione già venduta
• Driver del volume: Il duello tra aerei a corridoio singolo: 737 MAX contro la famiglia A320neo
Boeing aveva un disperato bisogno di una partenza rapida.
Nel primo trimestre, Boeing ha consegnato 143 aerei commerciali contro i 114 di Airbus: un margine di 29 velivoli e, cosa ancora più importante, un segnale. Dopo anni in cui l'azienda è stata definita dagli errori commessi, i primi mesi del 2026 sono stati caratterizzati dagli aerei che hanno effettivamente lasciato la fabbrica e sono arrivati alle compagnie aeree.
Il motore di quel numero è il 737 MAX. È l'aereo da cui dipende il successo o il fallimento di Boeing, il cavallo di battaglia che alimenta le flotte delle compagnie aeree da Dublino a Denpasar, e riuscire a produrlo a ritmo costante è fondamentale. Ogni MAX consegnato si traduce in denaro contante e in un cliente in più rassicurato.
Airbus contrattacca
Il vantaggio di Boeing non è durato a lungo. Entro la fine di maggio, Airbus aveva consegnato 262 velivoli contro i 250 di Boeing, superandola nel computo totale delle consegne dall'inizio dell'anno. Il costruttore europeo continua a dettare il ritmo, puntando a circa 870 consegne entro il 2026, e il suo portafoglio ordini continua a crescere: in un singolo trimestre recente ha registrato circa 170 ordini netti.
Il punteggio, quindi, a metà percorso è onesto: Airbus leggermente in vantaggio, Boeing più vicina di quanto non lo sia stata da molto tempo. Dopo gli anni che Boeing ha attraversato, "leggermente indietro" è una frase che i suoi dirigenti accetteranno volentieri.
La gara riguarda in realtà le fabbriche
Ecco il punto della corsa alle consegne: non si tratta tanto di chi vende più aerei. Entrambi i costruttori hanno venduto più di quanto siano in grado di costruire per anni, accumulando insieme un portafoglio ordini di circa un decennio. I clienti che ordinano un aereo a corridoio singolo oggi potrebbero dover aspettare fino al 2030 per poterlo pilotare.
Ciò significa che la competizione si decide in fabbrica, non nelle sale di vendita. Il vincitore sarà chiunque riesca ad aumentare il ritmo di produzione in sicurezza. Boeing ha trascorso il 2026 ad aumentare la produzione del 737 sotto l'occhio vigile delle autorità di regolamentazione, e ogni aereo in più al mese fa la differenza tra raggiungere Airbus e rimanere al secondo posto.
Per i passeggeri, nulla di tutto ciò cambia la vista dal posto 14A. Ma per un settore che ha passato cinque anni a scrivere il necrologio della Boeing, una corsa alle consegne al fotofinish nel 2026 è l'evento più interessante accaduto all'aviazione commerciale negli ultimi anni, e il segnale più chiaro che il duopolio è, ancora una volta, un vero e proprio duello.
Fonti: Simple Flying; CNBC; Forecast International Flight Plan; rapporti trimestrali sulle consegne di Boeing e Airbus.
Domande correlate
Chi vincerà la sfida tra Boeing e Airbus nella consegna degli impianti entro il 2026?
A metà del 2026, le due aziende sono quasi alla pari. Boeing ha iniziato alla grande con 143 consegne nel primo trimestre contro le 114 di Airbus, il suo miglior inizio da anni, ma alla fine di maggio Airbus era tornata in vantaggio, con 262 consegne contro 250. Airbus continua a dettare il ritmo complessivo, puntando a circa 870 consegne per l'anno.
Quanti aerei hanno consegnato Boeing e Airbus all'inizio del 2026?
Nel primo trimestre del 2026 Boeing ha consegnato 143 aeromobili contro i 114 di Airbus. Alla fine di maggio, il conteggio da inizio anno si era invertito: Airbus 262 contro Boeing 250. Il margine è talmente esiguo da essere quasi impercettibile, il che, dopo anni di crisi per Boeing, i suoi dirigenti considerano una vera e propria rinascita.
Qual è l'obiettivo di consegne di Airbus per il 2026?
Airbus punta a circa 870 consegne di aeromobili entro il 2026 e il suo portafoglio ordini continua a crescere; in un recente trimestre ha registrato circa 170 ordini netti. Tra i due costruttori di aerei, il portafoglio ordini combinato rappresenta circa un decennio di produzione già venduta. Continua la recente serie di Airbus di superando Boeing nella corsa annuale dei jet.
Perché il mercato dei treni a corsia unica è così importante nella corsa alle consegne?
Il volume di produzione è trainato dalla competizione tra gli aerei a fusoliera stretta, il 737 MAX e la famiglia A320neo. Gli aerei a fusoliera larga come il 787 contribuiscono al totale, ma la gara per le consegne si vince e si perde in base alla produzione di aerei a corridoio singolo, perché questi velivoli vengono costruiti in numero di gran lunga maggiore. Alla fine, vince chi riesce ad aumentare più rapidamente i ritmi di produzione in fabbrica.
Quali crisi hanno danneggiato le consegne di aerei Boeing?
Boeing ha subito una battuta d'arresto a causa del blocco a terra del 737 MAX, della pandemia e di un'analisi della qualità di fabbrica dopo che un tappo di una porta ha fatto saltare un aereo in volo. Queste crisi hanno permesso ad Airbus di procedere a passo spedito per anni. La domanda per entrambi i produttori rimane comunque forte, con le compagnie aeree che continuano a ordinare aerei a fusoliera larga, come nel caso di Philippine Airlines acquista Boeing 787 e Airbus A350.
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