Fin dal suo primo volo, il J-36 cinese è stato al centro di una domanda: un aereo senza coda può essere furtivo e stabile, ma è davvero in grado di manovrare? Un nuovo filmato che circola online sembra fornire una risposta. Il grande prototipo di sesta generazione, dotato di tre motori, viene ripreso mentre effettua una virata e una salita repentina, proprio il tipo di manovra agile che gli analisti avevano messo in dubbio per un velivolo senza coda.
Abbiamo già esaminato attentamente questo velivolo in precedenza. il gigante stealth a tre motori — e al suo fratello senza coda, il J-50. La novità consiste nella prima apparizione pubblica del jet più grande, che mostra le sue capacità in volo.
Informazioni rapide
| Aeromobili | Chengdu J-36: prototipo cinese di sesta generazione, senza coda e trimotore. |
| Nuovo sviluppo | Il filmato sembra mostrare l'aereo mentre esegue una virata stretta in salita, indicando un'elevata manovrabilità. |
| Perché è degno di nota | I progetti senza coda non dispongono di piani di coda per il controllo del beccheggio, il che rende difficile ottenere agilità |
| Come | Software avanzato per il controllo del volo e, sul secondo prototipo, ugelli a spinta vettoriale 2D. |
| Primo volo | 26 dicembre 2024; un secondo prototipo rivisto ha effettuato il primo volo nel 2025. |
| Stato | Fase di prototipo/test di volo |
Perché "senza coda" è difficile
Un caccia convenzionale utilizza piani di coda orizzontali per controllare il beccheggio, fornire stabilità e ruotare rapidamente il muso in virata. Un aereo senza coda ne è privo, il che è eccellente per la furtività, perché elimina gli spigoli e riduce la traccia radar, ed è vantaggioso per la resistenza aerodinamica. Il prezzo da pagare è la rinuncia allo strumento più diretto per l'agilità. Un aereo del genere è aerodinamicamente instabile e può essere pilotato solo da un computer, con il controllo suddiviso tra le superfici alari e, sempre più spesso, lo scarico del motore.
La vettorizzazione della spinta colma il divario
È qui che entra in gioco il secondo prototipo rivisto del J-36. Secondo quanto riportato, ha introdotto ugelli a spinta vettoriale bidimensionale, prese d'aria DSI rielaborate e una nuova configurazione del carrello d'atterraggio. La vettorizzazione dei gas di scarico ripristina gran parte del controllo di beccheggio e dell'agilità che altrimenti sarebbero forniti dagli impennaggi di coda mancanti. La virata in salita mostrata nell'ultimo filmato è la prima prova pubblica che l'approccio funziona effettivamente in volo, e non solo nelle simulazioni dei progettisti.
Cosa significa — con alcune precisazioni
Un velivolo trimotore senza coda, nella classe delle 50 tonnellate e con buone capacità di manovra, rappresenterebbe una seria dichiarazione d'intenti. Tuttavia, ci sono delle riserve. Si tratta di filmati interpretati da analisti, non di un rapporto di prova di volo cinese; le angolazioni della telecamera ingannano e un singolo filmato è molto meno significativo di una prova controllata. Il J-36 rimane un prototipo, e i prototipi tendono a ingannare.
Tuttavia, ogni apparizione risponde a un altro dubbio sulla capacità della Cina di schierare un caccia di sesta generazione credibile, e questo in particolare smonta direttamente l'obiezione "non è in grado di virare". La deriva orizzontale ha definito la silhouette dei caccia per settant'anni. Il J-36 scommette di poterla eliminare senza perdere il combattimento, e le ultime immagini suggeriscono che, finora, la scommessa stia reggendo.
Fonti: Military Watch Magazine; 19FortyFive; Interesting Engineering.
Domande correlate
Cos'è il Chengdu J-36?
Il J-36 è un prototipo di caccia cinese di sesta generazione con fusoliera senza coda e tre motori. Ha effettuato il suo primo volo pubblico il 26 dicembre 2024 ed è in fase di sviluppo presso la Chengdu Aircraft Corporation.
Perché un aereo da combattimento senza coda è difficile da manovrare?
Gli aerei senza coda eliminano gli impennaggi orizzontali che i caccia convenzionali utilizzano per controllare il beccheggio e garantire la stabilità. Ciò migliora la furtività e riduce la resistenza aerodinamica, ma rende l'aereo aerodinamicamente instabile e più difficile da manovrare, richiedendo il controllo di volo computerizzato e spesso la vettorizzazione della spinta.
Cosa hanno mostrato le nuove riprese del J-36?
Un filmato che circola online sembra mostrare il J-36 mentre esegue una virata stretta in salita, una manovra agile che gli analisti avevano messo in dubbio per un velivolo senza coda. Si tratta della prima dimostrazione pubblica della manovrabilità di questo tipo di aereo.
Come fa il J-36 a manovrare senza coda?
Si basa su avanzati sistemi di controllo di volo digitali e, sul suo secondo prototipo rivisto, su ugelli bidimensionali a spinta vettoriale che deviano i gas di scarico del motore per fornire il controllo di beccheggio e agilità che altrimenti sarebbero garantiti dagli impennaggi di coda mancanti.
Quando ha effettuato il primo volo il J-36?
Il J-36 ha effettuato il suo primo volo pubblico il 26 dicembre 2024. Un secondo prototipo rivisto, con ugelli a spinta vettoriale e altre modifiche, è stato avvistato in volo nel 2025.
Il J-36 è in servizio?
No. Il J-36 è ancora un prototipo in fase di collaudo in volo. Il filmato recente è una prima dimostrazione delle sue capacità, non la prova di un suo impiego operativo.
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