Quando una compagnia aerea sceglie un nuovo aereo a lungo raggio, di solito si schiera da una parte o dall'altra. Boeing o Airbus. Dreamliner o A350. L'ingegneria, la formazione, i pezzi di ricambio, le abilitazioni dei piloti: tutto diventa più semplice quando ci si concentra su una sola famiglia di aeromobili. Philippine Airlines, a quanto pare, ha deciso di fare l'opposto, acquistando entrambi i marchi.

Secondo diverse fonti del settore, la compagnia di bandiera con sede a Manila sta finalizzando un ordine per circa 20 aerei a fusoliera larga, suddivisi equamente tra dieci Boeing 787 Dreamliner e dieci Airbus A350. L'annuncio ufficiale è previsto al Farnborough International Airshow il 20 luglio 2026. Se l'ordine verrà confermato, si tratterà del primo ordine Boeing per PAL in quasi vent'anni.

Perché acquistarli entrambi?

Dividere un ordine di flotta tra Boeing e Airbus è l'equivalente aeronautico di una strategia di diversificazione del rischio. Gestire due tipologie di aeromobili diverse costa di più – due manuali, due protocolli di manutenzione, due team di piloti – ma offre un maggiore potere contrattuale. Una compagnia aerea che può rivolgersi con credibilità all'altro produttore ottiene prezzi migliori, tempi di consegna più vantaggiosi e una sorta di assicurazione contro eventuali problemi di produzione di uno dei due fornitori.

Per Philippine Airlines la logica è rafforzata dalla geografia. Opera alcune delle rotte più lunghe e con minore densità di traffico della rete, da Manila al Nord America e all'Europa, dove sia il 787 che l'A350 eccellono e dove la capacità di adattare un aeromobile alla rotta è fondamentale. PAL utilizza già l'A350 su tratte di lunga durata; lo abbiamo esaminato quando è stato introdotto il suo primo A350-1000. ha aperto la dura corsa Manila-Toronto.

Boeing arriva dal freddo

La parte più interessante della storia è quella che riguarda Boeing. PAL non ha effettuato un nuovo ordine per Boeing dal 2007 circa; la sua attuale presenza nel settore Boeing si limita a dieci vecchi 777-300ER. L'inclusione del 787 nel piano darebbe a Boeing un cliente di spicco nel Sud-est asiatico proprio nel momento in cui il produttore americano sta lottando per ricostruire il proprio portafoglio ordini.

La quota di Airbus, nel frattempo, consolida un rapporto su cui PAL già fa affidamento. Con quattro A350 già in servizio, tra cui l'A350-1000 a lunghissimo raggio consegnato alla fine del 2025, e undici A330-300 su rotte a corto raggio, la compagnia aerea conosce bene il mondo degli aeromobili widebody di Airbus. Altri dieci A350 li renderebbero la spina dorsale della flotta a lungo raggio.

Guarda Farnborough

Nulla è firmato finché non è firmato, e le fonti si guardano bene dal precisare che la ripartizione finale potrebbe ancora cambiare prima che l'inchiostro si asciughi. Ma se PAL salirà sul palco di Farnborough il 20 luglio e confermerà un ordine di 20 aerei a fusoliera larga di due diversi produttori, si tratterà di uno degli accordi più interessanti dal punto di vista strategico per una compagnia aerea quest'anno: una compagnia di bandiera di medie dimensioni che sfrutta la rivalità tra Boeing e Airbus a proprio vantaggio, ricordando silenziosamente a entrambi i giganti che nessun cliente è mai garantito.

Fonti: Simple Flying; ch-aviation; Aviation A2Z; Bloomberg (tramite InsiderPH).