Парк Дечимоманну открылся 3 июня 1940 года как Кампо ди Мановра Сегрето № 34: грунтовая полоса длиной около 2000 метров на территории примерно 350 гектаров Кампидано, построенная потому, что Сардиния расположена на пересечении путей между Италией, Северной Африкой и западным Средиземноморьем. 32-я эскадрилья перебросила свои SM79 из Кальяри-Эльмаса, и 11 июня 1940 года двадцать один из них бомбил Бизерту. 1 августа 1940 года генерал Стефано Канья возглавил атаку семнадцатью SM79 против британских сил у Балеарских островов и был сбит.

36-я эскадрилья бомбардировщиков базировалась в Деси с 1941 по 1943 год и потеряла семь самолетов в одном бою против соединения H 27 сентября 1941 года. Торпедоносцы He 111 Люфтваффе из 26-й истребительной группы действовали с этого аэродрома в начале 1943 года, и первая бомбардировка союзников произошла 17 февраля того же года. После перемирия американцы заняли аэродром и расширили его до неузнаваемости: P-40 325-й истребительной группы 23 сентября 1943 года, затем B-26 Marauder 319-й и 320-й бомбардировочных групп, чей первый вылет состоялся 12 ноября.

Наиболее запомнившимся американским нововведением была скорее оперативная, чем структурная. С февраля 1944 года на аэродроме использовалась система параллельных взлетных полос — шесть основных и шесть попеременных — которая позволяла шести B-26 одновременно выполнять разворот и поднимать в воздух более сотни бомбардировщиков за считанные минуты, сокращая время сборки и увеличивая радиус боевых действий примерно на пятьдесят миль. Экипажи называли это «Летающий цирк». Последний американский вылет B-26 состоялся 18 сентября 1944 года, а через три дня группы перебазировались на Корсику. После этого аэродром был заброшен на десятилетие.

Строительство возобновилось в 1954 году. Мощеная взлетно-посадочная полоса размером 3000 метров на 45 метров была завершена в 1955 году, а 15 мая 1957 года аэродром был испытан самолетом C-119. Причина была проста: НАТО требовалось место в Европе, где экипажи истребителей могли бы вести огонь боевыми патронами над пустынной местностью и морем, при погоде, которая не препятствовала бы реализации программы, и Сардиния была очевидным решением.

Итальянский Центр снабжения и инфраструктуры (Centro Addestramento al Tiro) был создан 15 февраля 1957 года, а весной того же года Королевские военно-воздушные силы Канады сформировали собственное подразделение. Это соглашение было формализовано трехсторонним договором, подписанным 16 декабря 1959 года между Италией, Канадой и Западной Германией, вступившим в силу в 1960 году. Согласно этому договору, Италия отвечала за логистику и инфраструктуру, а пользователи оплачивали свою долю. База была названа в честь полковника Джованни Фарины 1 марта 1961 года и торжественно открыта 12 апреля, на флагштоке были подняты итальянские, канадские, немецкие, американские и натовские флаги.

Подразделение ВВС Германии начало свою деятельность 26 сентября 1960 года, используя истребители F-84F Thunderstreak из 32-й авиационной эскадрильи истребителей JaboG, и Германия стала крупнейшим пользователем этой авиации. Канада покинула страну в 1970 году, и в июле её место заняли Королевские ВВС Великобритании; с 1970 по 1973 год в Европе существовало постоянное подразделение ВВС США, которое использовало Дечи в качестве технической остановки для самолетов, курсирующих между Вьетнамом и другими странами. 1 июля 1970 года итальянская организация получила название, которое она носит до сих пор, — Reparto Sperimentale e di Standardizzazione al Tiro Aereo (Экспериментальный лётный испытательный центр и стандартизация воздушного движения). Стоит прямо сказать, поскольку путаница распространена, что итальянский центр лётных испытаний, Reparto Sperimentale di Volo, находится в Пратика-ди-Маре, а не здесь.

До внедрения приборов подготовка к воздушному бою заканчивалась разбором полетов в комнате для подведения итогов, где несколько пилотов описывали различные бои. ВВС США начали устанавливать приборы для маневрирования в воздушном бою на полигоне Дечимоманну в 1973 году, а разработанная компанией Cubic система была введена в эксплуатацию в октябре 1979 года — это был европейский аналог полигонов Неллис и Юма и первый в своем роде по эту сторону Атлантики.

Система работала за счет установки на каждом самолете контейнера, который непрерывно передавал данные о местоположении и ориентации в наземную сеть: главную станцию слежения и семь дистанционно управляемых дальномеров, шесть из которых были установлены на буях в море у берегов Сардинии. Система отслеживала до восьми участвующих самолетов в режиме реального времени и воспроизводила бой после его завершения, при этом параметры имитации применения оружия определялись компьютером, а не самым громким пилотом в комнате. В усовершенствованной системе ACMI 2002 года радиолокационное определение расстояния было заменено GPS и каналом передачи данных.

Затраты были распределены пропорционально использованию, и это распределение говорит само за себя о том, кто фактически там находился: Люфтваффе — 49 процентов, Королевские ВВС — 20 процентов, ВВС Италии — 16 процентов и ВВС США в Европе — 15 процентов. 527-я эскадрилья агрессоров ВВС США летала на F-5E, а затем на F-16C, используя тактику советского образца, до 1990 года. В ноябре 1986 года итальянские пилоты получили разрешение на проведение тренировок по воздушному бою на дифферентированных самолетах в Дечи, и первым официальным боем стало противостояние истребителей Sea Harrier Королевского флота и итальянских F-104.

К середине 1980-х годов на этом аэродроме совершалось около 450 взлетов и посадок в день и примерно 60 000 в год, из которых 45 000 были тактическими, что делало его самым загруженным военным аэродромом в Европе, и при этом расход топлива превышал миллион литров в день. В 1986 году была введена в эксплуатацию система заправки с помощью гидрантов с 51 точкой, позволяющая самолетам разворачиваться на стоянке без топливозаправщиков. Для целого поколения европейских летчиков-истребителей командировка в Деси была кульминацией учебного года.

Окончание холодной войны привело к постепенному сокращению авиасообщения. 7555-я тактическая учебно-тренировочная эскадрилья ВВС США была расформирована в 1991 году, а командование ВВС в Европе (USAFE) вышло из состава базы, сохранив за собой контроль над ACMI; Королевские ВВС покинули базу в 1998 году, после чего она функционировала по сути на двусторонней итало-германской основе с равноправным распределением расходов. Самый странный эпизод этого периода произошел в 1991 году, когда Люфтваффе перебросило на Сардинию истребители МиГ-29, унаследованные от Восточной Германии, в ходе того, что описывается как первое официальное имитационное столкновение между самолетами бывших стран Варшавского договора и НАТО.

Германия оставалась там до 2016 года. Последняя кампания длилась с конца августа до середины сентября, в ней участвовало около дюжины истребителей Eurofighter из 31-й тактической эскадрильи ВВС Германии "Больке" из Нёрвениха, 300 человек личного состава и шестьдесят тонн техники в шестнадцати контейнерах. Эскадрилья совершала до двадцати вылетов в день, используя самолет-помехотворитель Learjet и два арендованных самолета-агрессора A-4N. Самолеты покинули базу 15 сентября, а люди — 16 сентября; вывод войск завершился 31 декабря. В промежутке, в 2011 году, ливийский кризис ненадолго вновь заполнил базу испанскими, голландскими и эмиратскими отрядами.

Ничто в Дечимоманну не имеет смысла без упоминания полигонов. Капо-Фраска, площадью около 1400 гектаров на западном побережье, — одно из немногих мест в Италии, где можно сбрасывать инертное оружие. Сальто-ди-Кирра, недалеко от Пердасдефогу, занимает около 12 000 гектаров и является крупнейшим военным полигоном в Италии; он используется с 1956 года для испытаний ракет и оружия, а также для запусков ракет — от зондирующих ракет в 1960-х годах до испытаний двигателя «Вега» и установки для космических двигателей стоимостью 33 миллиона евро, открытой 5 октября 2021 года.

Сардинцы спорят об этом уже пятьдесят лет, и этот спор не является маргинальным. Платформа A Foras, коалиция десятков ассоциаций, утверждает, что от 60 до 66 процентов военных земель Италии находятся в сервитуте на острове, где расположено 8 процентов национальной территории и проживает 2,5 процента населения; под сервитутом находится более 35 000 гектаров. Демонстрация на мысе Капо-Фраска 12 октября 2019 года собрала от 1000 до 4000 человек, а другая демонстрация в Кальяри 2 июня 2024 года — более 500 человек. Речь идёт о земле, береговой линии, рыболовстве и депопуляции, а не только о шуме.

Вопрос здравоохранения — самая сложная часть, и его необходимо сформулировать точно. В окрестностях Кирры жители сообщали о явном увеличении числа случаев рака и врожденных дефектов у людей и скота — так называемом синдроме Кирры — и в качестве причин назывались торий и обедненный уран. Восемь бывших командиров полигонов предстали перед судом в Ланусеи за серьезное несоблюдение мер предосторожности против несчастных случаев и катастроф в период с 2004 по 2010 год. 11 ноября 2021 года, после восьми лет судебных разбирательств, в которых фигурировали 167 человек с диагнозом опухолей и лейкемии, все восемь были оправданы за отсутствием достаточных доказательств совершения преступления.

Этот вердикт зафиксирован в протоколе, и его следует сообщать именно так, а не как оправдание или сокрытие правды: суд признал обвинение недоказанным, не установил, что ничего не произошло, и никакие эпидемиологические данные, подтверждающие или опровергающие обвинение, не разрешили этот вопрос. Тем временем обычные конфликты продолжаются. В 1971 году 18-летний рыбак из Терралбы, Манфреди Каделано, был сбит авиационным огнём в запретной морской зоне у мыса Фраска.

Аэродром по-прежнему выполняет свои функции, для которых был перестроен. РСТА управляет полигонами и проводит работы по стандартизации, союзные военно-воздушные силы по-прежнему развертываются для проведения тренировок по ведению воздушного боя с применением боевого оружия и инструментальных тренировок, а 80-градусный центр поисково-спасательных работ (C/SAR) обеспечивает контроль над акваторией Сардинии с помощью вертолетов HH-139A.

Новое подразделение – Международная школа летной подготовки. О создании которой было объявлено в Фарнборо 18 июля 2018 года компанией Leonardo и ВВС Италии, она начала работу в Лечче-Галатина, а с 2022 года переехала в Дечимоманну, где в июле 2022 года стартовал первый курс. Обучение по четвертому этапу, подготовительному курсу для пилотов истребителей, проводится на 22 самолетах M-346 Master – 18 самолетах T-346A ВВС Италии и четырех, принадлежащих компании Leonardo – с использованием двух полнофункциональных тренажеров и трех тренажеров для отработки отдельных задач, при этом примерно один час работы тренажера приходится на один летный час. Кампус занимает 130 000 квадратных метров, из которых около 35 000 приходится на здания, в нем работают 40 инструкторов, а проектная мощность составляет до 80 пилотов в год.

В этом есть определенная симметрия. Аэропорт Дечимоманну был построен в 1950-х годах, потому что другим странам требовалось итальянское небо и итальянская земля; теперь он оправдывает себя, потому что другим странам нужны итальянские инструкторы, среди клиентов – Германия, Катар, Япония, Сингапур и Австрия. Пассажиропоток значительно снизился, немецкие ангары пустуют, а политические споры о том, что именно Сардинии предлагают принять, никуда не исчезли.