Фоджа была выбрана из-за погоды и рельефа местности. Таволиере – равнинная, сухая и обширная местность, и осенью 1943 года союзники превратили её в комплекс аэродромов, с которых тяжёлые бомбардировщики могли поражать цели, находящиеся вне зоны досягаемости Англии. Амендола была одной из них, и она быстро заполнилась: с 27 октября 1943 года там базировались P-47 Thunderbolt 57-й истребительной группы, с 20 ноября – B-25 Mitchell 321-й бомбардировочной группы, а с 16 января 1944 года – B-17 97-й бомбардировочной группы, которые оставались там до октября 1945 года.

97-я эскадрилья имела особую историю. Она открыла американскую стратегическую бомбардировочную кампанию в Европе 17 августа 1942 года, когда её бомбардировщики B-17 атаковали сортировочные станции в Руане во время первого вылета тяжёлых бомбардировщиков, совершённого ВВС армии из Англии. С базы Амендола она выполняла длительные вылеты, для которых и существовала Пятнадцатая воздушная армия, и получила Почётные грамоты за выдающиеся заслуги подразделения за вылет в Штайре 24 февраля 1944 года и в Плоешти 18 августа 1944 года. 2-я бомбардировочная группа, которая также использовала базу Амендола, к 1 мая 1945 года совершила 412 вылетов.

Британцы тоже здесь были. Самолеты Wellington X из 330-й эскадрильи базировались в Амендоле с февраля по июль 1944 года, а Liberator из 240-й эскадрильи — с 4 июля 1944 года по 25 августа 1945 года. Аэродром также стал базой Балканских ВВС, смешанного союзного формирования, которое снабжало и поддерживало югославских и греческих партизан, и в состав которого входили самолеты и экипажи итальянских ВВС, действовавших на стороне, которую они бомбили восемнадцать месяцев назад.

Масштабы этого события сейчас легко недооценить. В ходе финального наступления с 9 по 18 апреля 1945 года Пятнадцатая воздушная армия подняла в воздух 1233 бомбардировщика с аэродромов Фоджи в поддержку американской Пятой и британской Восьмой армий, продвигавшихся в Северную Италию. Взлетно-посадочная полоса и зоны рассредоточения аэродрома Амендола были построены именно для такого потока самолетов, и это во многом объясняет, почему аэродром сегодня такой большой.

15 марта 1950 года три самолета de Havilland Vampire приземлились в Амендоле. Это были первые реактивные самолеты, когда-либо находившиеся в распоряжении Военно-воздушных сил, и выбор аэродрома был скорее практическим, чем церемониальным: Амендола располагала достаточной протяженностью, пространством и хорошей погодой, а поблизости не было никого, кто мог бы пожаловаться на шум. За ними последовали North American F-86 Sabre, и центр переподготовки превратился в передовую школу реактивной авиации ВВС.

В течение следующих сорока лет Амендола была местом, где итальянские пилоты-истребители учились летать на высоких скоростях. Школа, помимо прочих типов самолетов, эксплуатировала Fiat G.91T, а в 1986 году была реорганизована в 60-ю авиационную бригаду. Этот период часто упускается из виду, поскольку тренировочные базы не попадают в заголовки газет, но целое поколение экипажей Starfighter и Tornado прошло через эту взлетно-посадочную полосу, прежде чем отправиться куда-либо еще.

Школа прекратила своё существование 1 июля 1993 года. 32-я эскадрилья, воссозданная в Бриндизи-Казале в сентябре 1967 года и летавшая на самолетах Fiat G.91R, а затем G.91Y, передислоцировалась в Амендолу вместе с 13-й группой, поглотила две лётные эскадрильи бригады и расформировалась. Амендола перестала быть школой и стала оперативной базой, которой она и остаётся с тех пор.

Перевооружение последовало незамедлительно. Самолеты G.91Y были сняты с вооружения в 1995 году, а эскадрилья перешла на AMX, небольшие итало-бразильские штурмовики; 101-я группа присоединилась к ней в качестве оперативного подразделения по переподготовке 31 июля 1995 года. За всю историю эксплуатации в Италии парк AMX налетал около 240 000 часов, из которых примерно 18 500 были боевыми, прежде чем последние четыре самолета были сняты с вооружения в Истране в апреле 2024 года.

Самолет AMX был разработан как штурмовик для европейской войны, которая так и не состоялась, и его первым боевым опытом стало участие в войне в Косово. Во время операции НАТО «Союзная сила» в 1999 году итальянская эскадрилья, летавшая под национальным названием Ghibli, базировалась в Амендоле, имея на стоянке девятнадцать самолетов AMX и около десяти готовых к применению в любой момент времени.

Самолеты поступили из 13-й, 14-й, 103-й и 132-й групп, а пилоты были набраны из учебного подразделения 101-й группы в Амендоле. 13-ю группу, которой во время кампании командовал подполковник Густаво Чикконарди, выполняла большую часть полетов. Вылеты в основном проходили в дневное время, примерно два вылета в день на экипаж, с непосредственной авиационной поддержкой и нанесением ударов с использованием бомб Opher с инфракрасным наведением, свободнопадающих бомб Mk 82 и, в конце кампании, бомб GBU-16 с лазерным наведением.

Итальянский AMX совершил 252 боевых вылета в ходе кампании в Косово. Главное достоинство этого самолета заключалось в его неприглядности: он был точным, недорогим в эксплуатации и мог оставаться над целевой зоной в течение полезного времени. Позже один итальянский пилот рассказал, что американец сказал ему: "Нам нужны только AMX и A-10, чтобы выиграть эту войну" — комплимент, касающийся выносливости и грузоподъемности, а не летно-технических характеристик.

Война в Афганистане была самой продолжительной для этого типа самолетов. В период с 2009 по 2014 год итальянские AMX налетали там около 10 000 часов, совершив примерно 3000 вылетов, в основном разведывательных и вооруженных операций по наблюдению. Этот тип также использовался над Ливией в 2011 году и в составе базирующейся в Кувейте группы по борьбе с ИГИЛ в 2016 году. Флот завершил свою службу в Истране, но Амендола – это место, где он впервые принял участие в боевых действиях.

В 2002 году Италия закупила шесть беспилотных летательных аппаратов General Atomics Predator. Поставка началась в 2004 году, самолеты поступили на вооружение в январе 2005 года и эксплуатировались с аэродрома Амендола группой беспилотных летательных аппаратов, сформированной 1 марта 2002 года, которая 1 февраля 2005 года приняла на вооружение 28-ю группу. На тот момент практически ни у кого в Европе, за исключением Соединенного Королевства, не было на вооружении средневысотного самолета, способного к вооружению и обеспечивающего длительную продолжительность полета.

Эскадрилья была введена в строй практически сразу. Итальянские беспилотники Predator летали над Ираком во время операции «Антика Бабилония» с 2005 года, над Афганистаном с 2007 года — где к концу того же года они налетали более 6000 часов — над Косово и над Ливией во время операции «Объединенный защитник» в 2011 году. Более крупный MQ-9 Reaper, получивший в итальянской армии обозначение Predator B, прибыл в 2010 году, и с 2014 года его подразделение базируется в Али-эль-Салеме в Кувейте.

Политические вопросы решались медленнее, чем полёты. Итальянские беспилотники Reaper годами эксплуатировались без вооружения, пока вопрос об их вооружении обсуждался в Риме и Вашингтоне; два дополнительных беспилотника MQ-1C ER, поставленные 22 декабря 2015 года, были приобретены частично для замены самолёта, потерянного в 2010 году. Первоначальный парк беспилотников Predator был окончательно выведен из эксплуатации 19 декабря 2022 года, оставив Reaper в качестве основного самолёта эскадрильи.

Амендола также развивала институциональную сторону бизнеса. Центр передового опыта ВВС по беспилотным летательным аппаратам (Centro di Eccellenza APR) располагался здесь до 15 июня 2026 года, когда он переехал во Фрозиноне, став ядром новой 66-й эскадрильи. В Амендоле осталась только оперативная эскадрилья, то есть та часть, которая непосредственно совершает полеты над территорией других стран.

12 декабря 2016 года два F-35A приземлились в Амендоле, были собраны в Камери и переброшены в 13-ю группу. Ни на одной другой европейской базе таких самолетов не было. Италия с самого начала активно участвовала в программе, построила единственную сборочную линию за пределами США и решила, что первая эскадрилья будет направлена на базу с самым большим опытом внедрения новых типов самолетов.

Важные события происходили быстро. С 1 марта 2018 года F-35A начали вносить свой вклад в национальную систему противовоздушной обороны и наблюдения. 30 ноября 2018 года, во время пресс-конференции курса 18-4 Программы тактического лидерства в Амендоле, ВВС объявили о достижении 13-й группой начальной оперативной готовности. Было поставлено десять F-35A; восемь находились в составе эскадрильи в модификации Block 3F, а два — на авиабазе Люк для обучения. Таким образом, Италия стала первыми ВВС в Европе, объявившими самолет пятого поколения боеготовым.

Затем последовали развертывания. В октябре 2019 года шесть истребителей F-35A из Амендолы провели три недели в Кефлавике в рамках миссии НАТО по патрулированию воздушного пространства Исландии — это был первый случай, когда какой-либо союзник использовал F-35 для патрулирования воздушного пространства НАТО. Италия вернулась туда в 2020 году и снова в 2022 году, когда в конце апреля отряд получил сертификат на круглосуточное дежурство по тревоге. Амендола также принимает у себя Falcon Strike, многонациональные учения пятого поколения; в июне 2021 года отсюда совершали полеты израильские F-35I Adir вместе с итальянскими, американскими и британскими самолетами.

Появление F-35B вызвало споры. Италия заказала 90 самолетов: 60 A и 30 B, а пятнадцать B и пятнадцать B разделила между ВВС и ВМФ — разделение, которое не понравилось ВМФ. Бывший начальник штаба ВМФ адмирал Луиджи Бинелли Мантелли публично заявил в газете La Stampa, что вариант с коротким взлетом дорог и должен использоваться на море. Аргумент ВВС заключался в взлетно-посадочных полосах: на каждую полосу, пригодную для обычного истребителя, приходится, возможно, десять более коротких, которые мог бы использовать самолет с вертикальным взлетом и посадкой. Первый F-35B прибыл в Амендолу 22 февраля 2020 года, а 1 июля 2025 года 101-я группа была вновь сформирована для работы с этим типом самолета.