كان خليج غاندو، على الساحل الشرقي لجزيرة غران كناريا، ذا أهمية بالغة للبحارة قبل الطيارين بزمن طويل. ويشير تاريخ القاعدة، الذي أعدته القوات الجوية والفضائية، إلى أن أسطول كولومبوس رست هناك لإجراء إصلاحات عام 1492، وأن محطة الحجر الصحي، لازاريتو، التي صممها المهندس خوان دي ليون إي كاستيلو، افتُتحت في 21 مارس 1893. وقد شكّل السهل المنبسط والعاصف خلف الخليج مهبطًا طبيعيًا، وفي 18 يناير 1924، هبطت ثلاث طائرات بريغيه XIV ثنائية السطح، تحمل أسماء أرخبيل كناريو وغران كناريا وتينيريفي، هناك لأول مرة.

بعد عامين، أصبح الخليج نفسه محطةً في إحدى أهم الرحلات الجوية في ذلك العصر. ففي 26 يناير 1926، هبطت الطائرة المائية "بلس ألترا"، بقيادة رامون فرانكو، في غاندو لبدء المرحلة الثانية من رحلتها من بالوس دي لا فرونتيرا إلى بوينس آيرس. وكانت طائرة دورنير قد غادرت بالوس في 22 يناير وعلى متنها طاقم من أربعة أفراد، من بينهم خوليو رويز دي ألدا والميكانيكي بابلو رادا، وقطعت مسافة إجمالية بلغت حوالي 10,270 كيلومترًا. وفي أبريل 1930، صدر مرسوم ملكي يُعلن فيه أن المنشآت البرية والبحرية في غاندو مطار وطني.

سيطر الجيش نهائيًا على المنطقة في ثلاثينيات وأربعينيات القرن العشرين. احتلت القوات المسلحة لازاريتو عام ١٩٣٦، وفي ٣ فبراير ١٩٣٩ وصلت أول فرقة من الطيران العسكري؛ وفي ١ سبتمبر ١٩٣٩، تم تأسيسها رسميًا باسم "فويرزاس ديل أتلانتيكو"، وهو أول وجود رسمي للقوات الجوية في الجزر. في أغسطس ١٩٤٠، وصلت المجموعة ٢٩ من فوج الاستطلاع الجوي للصيد من خيتافي ومعها ٢٤ طائرة من طراز فيات CR-32، وفي ٣٠ مايو ١٩٤١ اندمجت مع وحدات أخرى لتشكيل الفوج المختلط رقم ٤، وهو سلف الجناح الحالي. انتقلت لازاريتو إلى سلاح الجو في يوليو ١٩٤٦.

على مدى نصف قرن، واجهت وحدة غاندو أفريقيا. تقع أراضي إسبانيا الأفريقية، إفني والصحراء الإسبانية، على بُعد ما يزيد قليلاً عن 100 كيلومتر من جزر الكناري، ويذكر التاريخ الرسمي للوحدة أن الجناح شارك بشكل مباشر في نزاعات الصحراء الكبرى عامي 1957 و1975، حيث قام بمهام استطلاع ودوريات متواصلة فوق الصحراء بينهما. ويعود تاريخ الوحدة نفسها إلى الصحراء، إذ يُنسب تأسيسها إلى السرب العسكري الإسباني الأول الذي شُكّل في الصحراء الكبرى في 9 يناير 1928.

بدأت حرب إفني بهجمات مغربية في 23 نوفمبر 1957 وانتهت بمعاهدة أنغرا دي سينترا في أبريل 1958. في 25 نوفمبر 1957، قدمت خمس قاذفات من طراز CASA 2.111 وخمس طائرات نقل من طراز CASA 352 الدعم لفك الحصار عن موقع تيليوين، حيث تم إنزال 75 مظليًا. وتشير موسوعة غاندو الإسبانية إلى مشاركة طائرات He 111 من أربعة أسراب قاذفات، وطائرات T-6، ومنذ منتصف فبراير 1958، تسع مقاتلات من طراز HA-1112 بوخون في الحملة. وقد شاركت فرنسا وإسبانيا معًا بحوالي 150 طائرة في الهجوم المشترك في فبراير 1958. ثم أعيد تنظيم الوحدات الكنارية تحت اسم Ala Mixta 36، مع أسراب من طائرات Ju 52 وHe 111 وT-6 وبوخون.

بدأت الأزمة الثانية في منتصف سبعينيات القرن الماضي، عندما طالبت المغرب بالسيادة على الصحراء الإسبانية. من أغسطس/آب 1974 إلى ديسمبر/كانون الأول 1975، تناوبت طائرات إف-5 التابعة للجناح 21 على التمركز في غاندو، وتشير الموسوعة إلى أنها نفذت أكثر من 500 مهمة قتالية، شملت هجمات ودوريات جوية قتالية واستطلاعات. عبرت المسيرة الخضراء المغربية الحدود في 6 نوفمبر/تشرين الثاني 1975 حاملةً نحو 350 ألف مدني؛ ووُقعت اتفاقيات مدريد في 14 نوفمبر/تشرين الثاني، واكتمل انسحاب إسبانيا بحلول 28 فبراير/شباط 1976. وتشير الموسوعة الإنجليزية إلى أن النشاط العسكري في غاندو لم يبلغ ذروته كما بلغها في تلك الأشهر.

تأسس السرب 46 رسميًا عام 1965، وورث جميع الطائرات التي كانت تحلق في قاعدة غاندو الجوية: طائرات تي-6، ودي سي-3، وطائرات التدريب النفاثة HA-200 سايتا، وطائرات إف-5، ولاحقًا طائرات ميراج إف-1 وسي-212 أفيوكار. في أوائل سبعينيات القرن الماضي، كانت أسرابه تتألف من السرب 461 بطائرات دي سي-3، والسرب 462 بطائرات سايتا، والسرب 463 بطائرات تي-6 المسلحة. في عام 1975، تم تفعيل سرب مقاتل جديد لجميع الأحوال الجوية، وهو السرب 464. وعندما وصلت طائرات ميراج إف-1 إلى غاندو عام 1982، حملت الرقم 462، وهو الرقم الذي لا تزال تحمله حتى اليوم. وكانت طائرات ميراج تُستخدم بشكل أساسي كمقاتلات للدفاع الجوي.

في عام ١٩٩٩، بحسب التاريخ الرسمي، حلت طائرة إف-١٨ هورنت محل طائرة ميراج إف-١. لم تكن طائرات هورنت في قاعدة غاندو هي نفسها التي اشترتها إسبانيا جديدة في ثمانينيات القرن الماضي؛ ففي عام ١٩٩٥، اشترت إسبانيا ٢٤ طائرة من طراز إف/إيه-١٨إيه كانت تابعة للبحرية الأمريكية، وتم تسليمها بين ديسمبر ١٩٩٥ وديسمبر ١٩٩٨، وجرى تحديثها إلى معيار إي إف-١٨إيه+ قبل دخولها الخدمة. يذكر موقع "Aeronaves Militares Españolas" الإلكتروني المتخصص في شؤون الطيران أن هذه الطائرات نُقلت إلى قاعدة غاندو بين عامي ٢٠٠١ و٢٠٠٣، ثم جرى تحديثها مرة أخرى بين عامي ٢٠٠٢ و٢٠٠٦ بمبادرة من مركز اختبار كلايكس؛ إلا أن الموقع لا يتفق مع التاريخ الرسمي لعام ١٩٩٩، ومن المرجح أن عملية الانتقال استغرقت عدة سنوات.

لم تتغير المهمة منذ ذلك الحين. تشير الصفحة الرسمية إلى أن السرب 462 يُبقي على حالة تأهب وخدمة إقلاع فوري على مدار الساعة طوال أيام السنة للدفاع الجوي عن جزر الكناري. عمليًا، يتبع السرب قيادة العمليات الجوية القتالية، وعضويًا قيادة جزر الكناري الجوية. يذكر مدخل الموسوعة الإنجليزية أن أسطول طائرات هورنت يضم حوالي 18 طائرة، منها عشرة ملاجئ محصنة؛ بينما تشير المدونة إلى أن قاعدة غاندو تشترك في تصميم الملاجئ العشرة مع قاعدة ألباسيتي فقط.

كان استبدال طائرات هورنت التابعة لجزر الكناري أولى مهام إسبانيا في إطار طلبياتها الجديدة من طائرات يوروفايتر. وقد أقرّ مجلس الوزراء في 14 ديسمبر/كانون الأول 2021 تمويلاً متعدد السنوات لمشروع "هالكون" (El proyecto HALCÓN)، إلى جانب تحديث طائرات يوروفايتر وغواصة إس-80. وفي 23 يونيو/حزيران 2022، طلبت إسبانيا 20 طائرة يوروفايتر من الدفعة الرابعة (Tranche 4)، منها 16 طائرة بمقعد واحد و4 طائرات بمقعدين، لاستبدال طائرات إف/إيه-18 التابعة لقاعدة غاندو الجوية. وتبعتها دفعة ثانية، هي "هالكون 2" (Halcón II)، في ديسمبر/كانون الأول 2024 للبر الرئيسي.

لم ينتظر تغيير الطائرات في قاعدة غاندو وصول الطائرات الجديدة. فبحسب مدونة "Aeronaves Militares Españolas"، وهي مدونة متخصصة ومصدر ثانوي، بدأ إدخال طائرات يوروفايتر إلى قاعدة غاندو في سبتمبر 2025، وفي 26 يونيو 2026 وصلت أول ثماني طائرات يوروفايتر (C.16). كانت هذه الطائرات من الدفعة الثالثة، نُقلت من الجناح 14 في ألباسيتي والجناح 11 في مورون، وأُعيد ترقيمها إلى 462-60، 462-61، 462-62، 462-67 وهكذا، وليست طائرات هالكون جديدة. أما طائرات هورنت الست التي لا تزال تعمل في غاندو، فقد نُقلت إلى الجناح 15 في سرقسطة، حيث من المقرر أن تُنهي خدمتها في ديسمبر 2026.

لا تزال الصفحة الرسمية للجناح 46، التي تم الاطلاع عليها في 28 سبتمبر 2026، تُصنّف السرب 462 كوحدة طائرات هورنت، ولم يُنشر أي بيان صحفي رسمي بخصوص عملية الانتقال في يونيو 2026 على هذه الصفحة. لذا، فإن التواريخ والأرقام المذكورة أعلاه مستقاة من المدونة، وهي مدونة موثوقة ولكنها غير رسمية. ولم يؤكد أي مصدر من المصادر المذكورة في هذه الصفحة موعد وصول طائرات هالكون من الدفعة الرابعة إلى غاندو.

لا تشارك السرب الجوي الثاني التابع لغاندو في القتال. يعود تاريخه إلى عام 1955 مع السرب 51 للإنقاذ، الذي تأسس بمروحيتين من طراز H-19 وطائرة برمائية من طراز غرومان ألباتروس، ثم أعيد ترقيمه لاحقًا إلى السرب 802. يقوم السرب بمهام البحث والإنقاذ فوق مساحة شاسعة من شرق المحيط الأطلسي بين جزر الكناري والساحل الأفريقي، ويشير موقع "Aeronaves Militares Españolas" إلى أنه تم وضعه تحت قيادة المجموعة 82 التابعة للجناح 46 في عملية إعادة تنظيم عام 2016، مما جعل الجناح 46 الجناح القتالي الوحيد الذي يمتلك ثلاثة أنظمة أسلحة.

شهدت طائراتها تطوراً ملحوظاً على مر العقود. فبحسب المدونة نفسها، وصلت أربع مروحيات من طراز إيروسباسيال إيه إس 332 سوبر بوما، تحمل الرمز HD.21، في الفترة ما بين عامي 1983 و1984 لتحل محل طائرات إيه بي-205 في مهام الإنقاذ؛ بينما تذكر الموسوعة الإنجليزية أربع مروحيات من طراز إتش 215 إم (كوغار) وثلاث طائرات بحرية من طراز سي إن 235-100 إم إس إيه. وتشير المدونة إلى أن أول طائرة من طراز سي 295 إم إس إيه/إس إيه، تحمل الرقم التسلسلي D.6-01 والرمز 802-01، غادرت مصنع إيرباص في إشبيلية في 24 يونيو 2026 لتبدأ باستبدال طائرات سي إن 235؛ وقد تم طلب ثماني طائرات من طراز سي 295 في ديسمبر 2023. وتضيف أن الطائرات الجديدة قادرة على القيام بأكثر من 11 ساعة من المراقبة المتواصلة.

يعمل السرب 802 على أحد أخطر مسارات الهجرة في العالم، وهو عبور المحيط الأطلسي من غرب أفريقيا إلى جزر الكناري. لم يُعثر على أي إحصائية رسمية لعدد المهاجرين الذين عثرت عليهم أو أنقذتهم طواقمه في هذه الصفحة، ولم يُذكر أي عملية إنقاذ هنا دون وجود مصدر موثوق. تتولى منظمة الإنقاذ البحري (Salvamento Marítimo) عمليات الإنقاذ البحري المدني في المياه الإسبانية؛ ولم يُحدد أي مصدر من المصادر التي اطلعنا عليها حصة سرب القوات الجوية من هذه العمليات.

يُعدّ مطار غاندو قاعدة جوية وأحد أكثر مطارات إسبانيا ازدحامًا بالسياح. تم فصل الجانبين المدني والعسكري بعد بناء أول مبنى للركاب بين عامي 1944 و1946. وازداد طول المدرج من 700 متر مُعبّد عام 1948 إلى 2000 متر عام 1957، ثم إلى 3100 متر بحلول عام 1960؛ وافتُتح مدرج ثانٍ عام 1980. ويُشير دليل معلومات الطيران الإسباني (AIP) اليوم إلى وجود مدرجين متوازيين، هما 03L/21R بطول 3100 متر وعرض 45 مترًا، و03R/21L بطول 3099 مترًا وعرض 45 مترًا، وكلاهما من الخرسانة الإسفلتية، على ارتفاع 24 مترًا.

يُحدد دليل معلومات المطار (AIP) مُشغّلين اثنين: شركة "أينا" للمطار المدني، و"جيش الطيران والفضاء" في قاعدة "غاندو" الجوية، 35230 تيلدي. ويُخصص الدليل ساحةً عسكريةً للطائرات التي تحمل مواد خطرة، وأنظمة إيقاف للمروحيات العسكرية، بالإضافة إلى ممرين وبوابة لإقلاع وهبوط المروحيات العسكرية في ظروف الرؤية الجيدة. وفي عام 2021، استقبل المطار 6,899,523 مسافرًا، وبلغ عدد حركات الطائرات 83,983 حركة.

شهد المطار المشترك زوارًا غير عاديين. ففي 21 أبريل 1997، انطلقت طائرة من طراز L-1011 ترايستار من مطار غاندو لإطلاق صاروخ بيغاسوس إكس إل الذي وضع القمر الصناعي الإسباني الأول مينيسات 01 في مداره؛ وحمل الصاروخ نفسه رفات جين رودنبيري وتيموثي ليري وآخرين. وقد أُدرج مطار غاندو كموقع هبوط اضطراري لمكوك الفضاء حتى عام 2011، وفي عام 2006 عرضته إسبانيا ليكون مقرًا للقيادة الأمريكية الجديدة لأفريقيا، والتي ذهبت في النهاية إلى شتوتغارت.