كل حملة قامت بها فرقة الطيران التابعة للجيش، من عام 1991 وحتى اليوم
الأحدث أولاً. لا تزال كوسوفو مفتوحة كالتزام قيادي؛ انتهى الطيران في عام 2011.
سبع حملات، الأحدث أولاً، من كردستان إلى غاو. افتح صفًا لوصف طبيعة الطيران في الواقع، وكل نوع مستخدم، ومن أين تأتي كل صورة - بما في ذلك تلك التي لم تنشرها ألمانيا قط.
| صراع | سنين | ضد | الطائرة الرئيسية | طلعات جوية | طائرة مفقودة | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| مالي: مينوسمابعثة الأمم المتحدة المتكاملة متعددة الأبعاد لتحقيق الاستقرار في ماليهيريسفليغيرتروبي | 2017-2023 | الجماعات المسلحة في شمال مالي | يوروكوبتر تايجر UHT، NHIndustries NH90 TTH | 181 | 1 | |
|
مرافقة مسلحة وإجلاء طبي متقدم لقوة الأمم المتحدة المعنية بتحقيق الاستقرار، والتي تغطي قوات حفظ السلام والقوات المالية والمدنيين عبر منطقة صحراوية بحجم فرنسا. وافقت ألمانيا على إرسال وحدة طيران عسكرية مشتركة إلى غاو بعد سحب هولندا لمروحياتها من طراز AH-64 أباتشي، وكانت هذه أول عملية نشر لهذه الوحدة بمروحياتها الهجومية الخاصة في مهمة المرافقة. انطلقت ثلاث مروحيات من طراز NH90 للإجلاء الطبي وثلاث مروحيات من طراز تايغر لحمايتها، مع مروحية احتياطية لكل وحدة. وجاءت الطائرات وأطقمها من فوج النقل الجوي العاشر في فاسبرغ، وفوج النقل الجوي الثلاثين في نيدرستيتن، وفوج القتال السادس والثلاثين في فريتزلار. نُقلت أول مروحيتين من طراز NH90 إلى باماكو بواسطة طائرات أنتونوف An-124 في 27 و29 يناير 2017، ثم توجهتا إلى غاو في 31 يناير. ووصلت أول مروحيتين من طراز تايغر في 21 مارس. تولت طائرات NH90 مسؤولية الإخلاء الطبي من هولندا في 2 مارس/آذار 2017، ونفذت أولى مهامها في اليوم نفسه، حيث أنقذت اثنين من موظفي الأمم المتحدة المدنيين المصابين إثر انفجار عبوة ناسفة على جانب الطريق. أُعلن عن الجاهزية التشغيلية الكاملة لطائرة NH90 في 24 أبريل/نيسان، ولطائرة تايغر في 5 مايو/أيار 2017. وبحلول فبراير/شباط 2018، تم إجلاء 39 جريحًا على متن طائرات NH90 الألمانية. انضمت طائرتان بلجيكيتان من طراز NH90 في 11 فبراير/شباط 2018، وحلقت الدولتان كوحدة واحدة. في 26 يوليو/تموز 2017، فقدت إحدى طائرات تايغر شفرات دوارها الرئيسي بالقرب من تابنكورت بعد وقت قصير من دخولها في هبوط حاد، ما أدى إلى احتراقها ومقتل طاقمها. تم إيقاف طائرات تايغر الألمانية عن الطيران، ثم سُمح لها بالتحليق مجددًا في 23 سبتمبر/أيلول 2017 مع فرض قيود على السرعة واستخدام الطيار الآلي. خلص التقرير النهائي الصادر في 11 ديسمبر/كانون الأول 2018 إلى أن أجهزة التحكم في الطيران قد عُدّلت بشكل خاطئ أثناء عملية إصلاح أجراها فنيو شركة إيرباص في فريتزلار، وأن الحادث كان حتميًا. وقد فتح المدعي العام تحقيقًا في الحادث. تم سحب وحدة طائرات NH90 في 3 يوليو/تموز 2018، وتولت كندا المهمة في 1 أغسطس/آب. عاد سلاح الطيران التابع للجيش الألماني إلى غاو في عام 2022 برفقة مفرزة من طائرات NH90 تابعة لفوج النقل 30، وغادر مع بقية الوحدة في 12 ديسمبر/كانون الأول 2023. حصيلة أُغلقت المهمة. غادرت ألمانيا مالي في 12 ديسمبر 2023 بعد عشر سنوات وحوالي 20 ألف فرد شاركوا في المهمة إجمالاً. تُشير الأرقام المُسجلة، والبالغة 181 رحلة جوية تشغيلية و43 شخصًا تم إجلاؤهم، إلى أسطول طائرات NH90 الألماني البلجيكي المشترك حتى 3 يوليو/تموز 2018، ولا تُمثل إجمالي الالتزام الألماني. ولم تُعلن ألمانيا عن أي إجمالي للطلعات الجوية أو ساعات الطيران أو إطلاق الأسلحة لوحدة تايجر، ونحن بدورنا لا نُقدم أي بيانات في هذا الشأن.
|
||||||
| أفغانستان: الدعم الحازممهمة الدعم الحازمHeeresfliegertruppe مع Luftwaffe | 2015-2021 | طالبان | NHIndustries NH90 TTH، Sikorsky CH-53GS و CH-53GA (Luftwaffe منذ عام 2013) | — | 0 | |
|
الإخلاء الطبي الجوي والنقل المسبق للقطار، وتقديم المشورة والمساعدة للمهمة، وتغطية الانسحاب النهائي. حلت مهمة الدعم الحازم محل قوة المساعدة الدولية لإرساء الأمن في أفغانستان (إيساف) في 1 يناير 2015، واستمرت مشاركة المروحيات الألمانية بوحدة أصغر تابعة لسرب مزار شريف المتنقل. كانت مروحيات CH-53 آنذاك تابعة لسلاح الجو الألماني (لوفتفافه)، حيث نُقلت في عام 2013، إلا أن هذا النوع كان ضمن أسطول الجيش خلال السنوات الإحدى عشرة الأولى من الحرب، وكان معظم طواقمه ومهندسيه من نفس الفئة. في نوفمبر 2018، أعلنت الوزارة أن ثلاث مروحيات NH90 تابعة للجيش، بالإضافة إلى مروحية احتياطية، ومروحية H145M LUH SOF تابعة لسلاح الجو الألماني، ستحل محل مروحيات CH-53 الأربع في نهاية عام 2020، لإتاحة بعض الراحة لأسطول سيكورسكي وطواقمه بعد ما يقرب من عشرين عامًا من الانتشار المتواصل. وفي أغسطس 2020، تبين أن مروحيات NH90 فقط هي التي ستُسحب من الخدمة. نُقلت أول طائرتين جواً إلى مزار شريف في 12 نوفمبر/تشرين الثاني 2020، وقدم فوج النقل الجوي رقم 30 خدمات الإخلاء الطبي الجوي للكتائب الألمانية الثامنة عشرة والتاسعة عشرة من مهمة الدعم الحازم، بالإضافة إلى عمليات الانسحاب. بلغ إجمالي ساعات طيران طائرات CH-53 في كلا المهمتين ولكلا الفرعين العسكريين 22,500 ساعة، وقطعت حوالي خمسة ملايين كيلومتر، وذلك من أبريل/نيسان 2002 إلى 28 يناير/كانون الثاني 2021، تاريخ مغادرة آخر طائرة. بين عامي 2010 و2017، تعرضت هذه الطائرات لإطلاق نار سبع عشرة مرة بأسلحة خفيفة ورشاشات، ولم يُسجل أي إصابة مؤكدة بصاروخ أرض-جو. حصيلة انتهى الأمر بالانسحاب. غادرت آخر طائرة هليكوبتر ألمانية من طراز CH-53 أفغانستان في 28 يناير 2021 بعد ما يقرب من تسعة عشر عامًا. تُمثل ساعات الطيران البالغة 22,500 ساعة وعدد المهمات البالغ 1,750 مهمة إجمالي ساعات تشغيل طائرات CH-53 خلال الفترة من 2002 إلى 2021. وقد أشار الصحفي الذي نشر هذه الإحصائيات إلى أنها غير مكتملة نظرًا لتغيير الخدمة في منتصف الحرب. لذا، فإن إسناد أي جزء منها إلى الجيش وحده يُعدّ تخمينًا، ونحن لا نحاول ذلك.
|
||||||
| أفغانستان: قوات المساعدة الدولية لإرساء الأمن في أفغانستان (إيساف)قوة المساعدة الأمنية الدوليةهيريسفليغيرتروبي | 2002-2014 | طالبان | سيكورسكي CH-53G وCH-53GS، يوروكوبتر تايجر UHT، إن إتش إندستريز NH90 TTH | — | 1 | |
|
نقل القوات والبضائع، والإخلاء الطبي، ومنذ عام 2013، المرافقة المسلحة والدعم الجوي القريب للقوات الألمانية وقوات الحلفاء في القيادة الإقليمية الشمالية. وصلت طائرات CH-53 الألمانية في أبريل 2002، بعد أربعة أشهر من بدء المهمة، وكانت الوسيلة الوحيدة للوحدة الألمانية لنقل الأفراد والبضائع عبر بلد يفتقر إلى الطرق الصالحة للاستخدام. وبقيت هناك لمدة تسعة عشر عامًا. في 21 ديسمبر 2002، سقطت إحداها بالقرب من مطار كابول بعد طلعة استطلاع، مما أسفر عن مقتل سبعة جنود ألمان؛ وألقى المحققون باللوم على علبة التروس. كان ذلك أسوأ يوم شهده الجيش الألماني في أي عملية خارجية. أما طائرة تايجر، فقد وصلت متأخرة. في ديسمبر 2012، تم نقل أربع طائرات من فوج القتال 36، مزودة بتعديل ASGARD-F للارتفاع والارتفاع، ووضعت تحت قيادة سرب مزار شريف المتنقل؛ حلقت اثنتان منها كطائرتين عملياتيتين، بينما احتُفظ بالاثنتين الأخريين كاحتياطي فني. أُعلن عن الجاهزية العملياتية في 30 يناير 2013. وكان أول استخدام قتالي معلن في 4 مايو 2013 في ولاية بغلان، عندما تعرض سبعة عشر جنديًا من القوات الخاصة الألمانية لكمين قرب معبر نهري في زمان خيل، وطلبوا دعمًا جويًا قريبًا؛ فأطلقت طائرتان من طراز تايجر صواريخ على المواقع المحيطة بهم. انتهت مهمة الوحدة في 30 يونيو 2014 بعد ثمانية عشر شهرًا و1860 ساعة طيران، وعادت آخر طائرة إلى الوطن عبر لايبزيغ في 29 يوليو 2014. وصلت طائرات NH90 في أبريل 2013 للإخلاء الطبي الجوي المتقدم. وظلت طائرتان من فوج النقل العاشر في فاسبرغ - طائرة إنقاذ وطائرة مرافقة مسلحة - في حالة تأهب دائم، مع طائرتين إضافيتين كاحتياطي فني. وانتهى هذا الالتزام في 1 أغسطس 2014. حصيلة انتهت مهمة قوة المساعدة الدولية لإرساء الأمن في أفغانستان (إيساف) في 31 ديسمبر 2014، وتحولت إلى مهمة الدعم الحازم. واستمر التزام القوات الألمانية بنشر المروحيات دون انقطاع. لم تنشر ألمانيا قط أي إحصاءات عن إطلاق الأسلحة، أو إجمالي عمليات إجلاء المصابين، أو عدد الطلعات الجوية لوحداتها من دبابات تايجر أو NH90 في أفغانستان. وتُعدّ ساعات تشغيل دبابات تايجر البالغة 1860 ساعة هي الرقم الوحيد المنشور لأداء هذه الدبابات، ولا نقدم أي معلومات أخرى.
|
||||||
| كوسوفو: قوة حفظ السلام في كوسوفوقوة كوسوفو، عملية الحارس المشتركهيريسفليغيرتروبي | 1999-2011 | — | سيكورسكي CH-53G، بيل UH-1D، MBB Bo 105 | — | — | |
|
النقل والتنسيق والمراقبة والإخلاء الطبي للواء الألماني في القطاع الجنوبي من قوة حفظ السلام في كوسوفو، ووحدة طائرات الهليكوبتر الرائدة للقطاع متعدد الجنسيات. انتقلت مروحيات وحدة الطيران العسكري المختلطة إلى مهبط طائرات زراعي سابق في توبليكان بالقرب من سوهاريكا في خريف عام 1999، بعد أشهر قليلة من دخول قوة حفظ السلام في كوسوفو (KFOR)، وبقيت على تلك الأرض الخرسانية لمدة اثني عشر عامًا. كان القطاع الألماني هو القطاع الجنوبي الغربي، الذي يُدار من بريزرن، وكان العمل فيه شاقًا وغير جذاب، وهو جزء من مهام دعم السلام: نقل البضائع والأفراد عبر طرق وعرة وظروف جوية أسوأ، والمراقبة للواء، وإجلاء المصابين، والتنسيق عبر قطاع متعدد الجنسيات ضم في بعض الأحيان جنودًا من إحدى عشرة دولة. كانت فوج الطيران العسكري رقم 30 من نيدرشتيتن الوحدة الرائدة منذ نوفمبر 1999، حيث وفرت عنصر النقل الخفيف بالمروحيات للوحدة المختلطة، ومساهمة الوحدة الألمانية في دعم الكتيبة الثالثة من قوة حفظ السلام (KFOR) والكتيبة الخامسة من قوة حفظ السلام في كوسوفو (SFOR). من عام 2001 إلى عام 2011، كان الفوج هو الوحدة الرائدة الدائمة. نفّذت آخر مهمة لها في كوسوفو عام 2011، وتم تفكيك موقع المطار بحلول أغسطس من العام نفسه. كانت كوسوفو ذات أهمية بالغة للفرع، تفوق في أهميتها ما كانت عليه من أحداث. فقد أبقت طيران الجيش منتشراً باستمرار على مر السنين بين البلقان وأفغانستان، وهناك تعلمت قوة مصممة لتدمير الدبابات السوفيتية في ممر فولدا أن تكون قوة استكشافية. حصيلة انتهى التحليق في عام 2011 بعد اثني عشر عاماً. ولا تزال ألمانيا ملتزمة بقوة حفظ السلام في كوسوفو (KFOR)، ولا تزال قيادة قوات حفظ السلام في كوسوفو (Kommando Hubschrauber) تُدرج دوراً قيادياً في هذه القوة ضمن مهامها. لا تنشر ألمانيا أي إحصاءات تراكمية عن عمليات الطيران لقوات حفظ السلام في كوسوفو. غادر الجيش الألماني بريزرن في عام 2018 وأُغلق المعسكر؛ وتم تفكيك موقع طائرات الهليكوبتر في توبليكان في عام 2011.
|
||||||
| البوسنة: قوات حفظ السلام الدولية وقوات حفظ السلام وقوات الاتحاد الأوروبي ألثياقوة التنفيذ، قوة الاستقرارهيريسفليغيرتروبي | 1995-2004 | — | سيكورسكي CH-53G، بيل UH-1D، MBB Bo 105 | — | — | |
|
النقل الجوي للقوات والبضائع، وإجلاء المصابين، والتنسيق مع الوحدة الألمانية التابعة لقوات تنفيذ واستقرار الناتو. تم تشكيل أول وحدة عسكرية ألمانية ضمن قوة التنفيذ الدولية (IFOR) حول مفرزة طيران تابعة للجيش مقرها زادار على الساحل الكرواتي، مع وجود مهندسين في بنكوفاتش، ووحدات إمداد وإصلاح في شيبينيك، ووحدات نقل في معسكر سولاريس، ومستشفى ميداني في تروغير، وشرطة عسكرية في بريموشتين. وكانت هذه المرة الأولى منذ عام 1945 التي يتم فيها نشر تشكيل عسكري ألماني في عمليات خارج أراضي حلف الناتو. وكانت الوحدة الرائدة في هذه الوحدة، حتى مايو 1996، هي فوج الطيران العاشر التابع للجيش الألماني من فاسبرغ، والذي يضم حوالي 380 جنديًا، ويقودون طائرات من طراز CH-53G من أفواج راين-بنتلاغه ولاوبهايم ومينديغ، وطائرات UH-1D من فاسبرغ ونيدرشتيتن، بالإضافة إلى سرية حراسة من مشاة الجبال. كانت الوحدة الرائدة في الكتيبة الثانية، حتى أكتوبر 1996، هي فوج الطيران السادس التابع لجيش هنغريغر وولف، ويضم حوالي 380 جنديًا، تم تعزيزهم بـ 400 جندي إضافي استعدادًا لأول انتخابات حرة في أكتوبر ونوفمبر 1996. وشملت مهام الطيران نقل البضائع والشحن والإجلاء الطبي عبر بلد مدمر في مناخ قاسٍ. واستمرت هذه المهمة ضمن قوة حفظ السلام (SFOR) بدءًا من عام 1996، ثم، بمستوى أقل بكثير، ضمن قوة الاتحاد الأوروبي (EUFOR Althea) بدءًا من عام 2004. بالنسبة لهذا الفرع، كان هذا أول اختبار جاد لقدرة أفواج النقل خلال الحرب الباردة على دعم التناوب الاستكشافي، وقد أثبتت التجربة قدرتها على ذلك. حصيلة تم إغلاقها. سلمت قوة تحقيق الاستقرار التابعة لحلف الناتو إلى قوة الاتحاد الأوروبي EUFOR Althea في ديسمبر 2004، ولم تعد هناك حاجة إلى المروحيات الألمانية. لم تنشر ألمانيا أي إحصاءات تراكمية عن الطيران لقوات حفظ السلام الدولية (IFOR) أو قوات حفظ السلام (SFOR)، والتقارير الألمانية التي تمكّنا من الوصول إليها تصف الوحدات المشاركة بدلاً من الرحلات الجوية. ولا نقدم أي إجماليات.
|
||||||
| الصومال: عملية الأمم المتحدة الثانية في الصومالعملية الأمم المتحدة الثانية في الصومالهيريسفليغيرتروبي | 1993-1994 | — | بيل يو إتش-1 دي، إم بي بي بو 105 | — | — | |
|
النقل والتنسيق والإخلاء الطبي للوحدة اللوجستية الألمانية التي تدعم قوة الأمم المتحدة. كانت الصومال أول عملية انتشار للقوات الألمانية خارج أراضي حلف الناتو تستدعي نقاشًا من البرلمان الألماني، وقد حُسم الأمر في المحكمة الدستورية في يوليو/تموز 1994. ورافقت القوات الجوية التابعة للجيش الألماني هذه الوحدة: حيث ساهم فوج الطيران رقم 30 التابع للجيش الألماني في القوات الصومالية عام 1993، وقامت المروحيات بمهام النقل والاتصال والإخلاء الطبي للوحدة اللوجستية الألمانية في بيليت أون. كان هذا التزامًا محدودًا، ويبدو ضئيلًا مقارنةً بما تلاه. لكن ما حققه هو إثبات إمكانية نشر المروحيات الألمانية في الخارج، وهو أمر كان مستحيلًا سياسيًا قبل عامين. حصيلة أُغلق في عام 1994 عندما انسحبت القوات الألمانية. لا تُقدّم الروايات الألمانية عن عملية الأمم المتحدة الثانية في الصومال (UNOSOM II) معلومات تُذكر عن الجانب الجوي. فنحن لا نُقدّم أي أرقام للطائرات، أو عدد الطلعات الجوية، أو ساعات الطيران.
|
||||||
| كردستان والعراق: عملية كوردنهيلف ولجنة الأمم المتحدة الخاصةعملية كوردنهيلف، اللجنة الخاصة للأمم المتحدةهيريسفليغيرتروبي | 1991-1996 | — | سيكورسكي CH-53G، بيل UH-1D | — | — | |
|
تقديم الإغاثة جواً للاجئين الأكراد بعد حرب الخليج، ودعم مفتشي الأسلحة التابعين للأمم المتحدة في العراق بواسطة طائرات الهليكوبتر. كان هذا أول عملٍ للفرع في الخارج، وكان ذا طابعٍ إنساني. فبعد حرب الخليج عام ١٩٩١، فرّ مئات الآلاف من الأكراد إلى جبال إيران وشرق الأناضول، وقامت طائرات الهليكوبتر الألمانية من طراز CH-53 بنقل الإغاثة إلى أماكن لم يكن الوصول إليها ممكناً بأي وسيلة أخرى. وكانت هذه المرة الأولى التي تعمل فيها طائرات الهليكوبتر التابعة للجيش الألماني خارج أوروبا التابعة لحلف الناتو. وتلا ذلك تقديم الدعم الجوي للجنة الأمم المتحدة الخاصة في العراق، واستمر من عام ١٩٩١ إلى عام ١٩٩٦، حيث نقلت مفتشي الأسلحة في أرجاء بلدٍ لم يكن يرغب بوجودهم. ويُعدّ هذا العمل الأقل شهرةً بين عمليات انتشار الفرع، ولكنه العمل الذي غيّر المشهد السياسي: فبعد عملية "مساعدة الأكراد"، لم يعد من الممكن التشكيك في قدرة الجيش الألماني على العمل في الخارج. حصيلة أُغلقت. استمر دعم لجنة الأمم المتحدة الخاصة (UNSCOM) حتى عام 1996، وانهارت مهمة تفتيش الأسلحة نفسها في عام 1998. لم تنشر ألمانيا أي أرقام للطائرات أو إجمالي عدد الطلعات الجوية أو ساعات الطيران لأي من العمليتين، ونحن كذلك.
|
||||||
لا توجد نتائج مطابقة لهذا البحث.
تم التحقق من كل رقم
- الجيش الألماني: Die Bundeswehr bei MINUSMAتواريخ عملية الأمم المتحدة المتكاملة المتعددة الأبعاد لتحقيق الاستقرار في مالي (مينوسما) الألمانية، وقوتها، ومساهمة المروحيات فيها، وعدد الضحايا.
- Augen geradeaus!: Nazgul meldet sich ab — die CH-53-Hubschrauber verlassen أفغانستان22500 ساعة طيران، حوالي 1750 مهمة، خمسة ملايين كيلومتر وسبعة عشر اشتباكاً بالأسلحة الخفيفة، من عام 2002 إلى عام 2021
تم التحقق من الأرقام بتاريخ 2026-09-20. العودة إلى طيران الجيش الألماني.