استعادت البحرية السيطرة على طائراتها من سلاح الجو الملكي البريطاني عام ١٩٣٩، وأصبحت فجأةً بحاجة إلى مطارات خاصة بها. في ذلك العام، استولت فرقة الطيران التابعة للأميرالية على ٤١٧ فدانًا بالقرب من إيلتشستر. كانت الأرض ثقيلة ورطبة، وتسببت مشاكل الصرف في عدم اكتمال مدارج الهبوط، التي كان أحدها مدرجًا رئيسيًا بطول ٣٦٤٥ قدمًا وثلاثة أخرى بطول ٣٠٠٠ قدم، حتى عام ١٩٤١، على الرغم من أن ويكيبيديا تذكر أن قائدًا للمطار، وهو الكابتن هاري موراي سميث، تولى القيادة منذ مارس ١٩٤٠. شنّ سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) عدة غارات على المطار منذ عام ١٩٤٠.

كانت مهمتها الأولى التدريب. انتقل السرب الجوي البحري 750 من قاعدة فورد الجوية الملكية بعد قصفها، وتبعه السربان 751 و752، وأُنشئت مدرسة المقاتلات الجوية البحرية؛ وشُكّل السرب 794 للتدريب على الرماية الجوية. قامت شركة ويستلاند، التي كانت مصانعها على بُعد أميال قليلة في يوفيل، ببناء منشأة إصلاح في الموقع. في مايو 1943، وصل السرب 827 إلى هنا بطائرات ألباكور، وأصبح أول سرب يستلم طائرات باراكودا بأعداد كبيرة. بحلول عام 1942، كان المطار مكتظًا للغاية لدرجة أنه تم افتتاح مطارات فرعية في تشارلتون هورثورن وهينستريدج، مع مركز رادار لتوجيه الحركة الجوية في سبيكينغتون مانور. بعد الحرب، أصبحت يوفيلتون مركزًا لتسريح الجنود.

في عام 1952، أصبحت يوفيلتون القاعدة الساحلية لمقاتلات البحرية القادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية، وقامت شركة تايلور وودرو بتمديد مدارج الطائرات النفاثة في عامي 1952 و1957. وحلّت طائرات سي فينوم محلّ طائرات سي فيكسن، وفي عام 1969 حلّت محلّ طائرات فانتوم إف جي 1. وفي نهاية مارس 1969، تمّ تشكيل السرب الجوي البحري 892 كأول وحدة عملياتية لطائرات فانتوم التابعة للبحرية الملكية، واتخذ من يوفيلتون مقرًا له قبل الانتقال إلى قاعدة سلاح الجو الملكي في لوشارز في فايف. وخلال فترة تدريبه، شاركت ثلاث من طائراته في سباق الطيران عبر المحيط الأطلسي عام 1969، وسجّلت إحداها رقمًا قياسيًا من الغرب إلى الشرق بلغ 4 ساعات و46 دقيقة، وهو رقم ظلّ صامدًا لخمس سنوات.

كان من الممكن أن يؤدي انتهاء عصر حاملات الطائرات الكبيرة في سبعينيات القرن الماضي إلى إنهاء دور يوفيلتون في الخطوط الأمامية. إلا أن قيادة سلاح الجو البحري انتقلت إليها من لي-أون-سولنت، واتخذت أسراب طائرات الهليكوبتر الكوماندوز (ويسيكس HU5، ثم سي كينغ HC4) منها مقرًا لها، وفي عام 1979 وصلت أول طائرة سي هارير إنتاجية إلى السرب 700A التابع لسلاح الجو البحري، وهو وحدة التجارب. وفي مارس 1980، أصبح السرب 899، المقر البري لهذا النوع من الطائرات، وتم بناء منصة إقلاع منحدرة في المطار للتدريب. وعلى مدى 27 عامًا، تمركزت جميع أسراب سي هارير في الخطوط الأمامية، 800 و801 و899، هنا، إلى أن تم سحب هذا النوع من الطائرات من الخدمة في 29 مارس 2006 وتم حل الأسراب.

قررت مراجعة الدفاع لعام 2010 نقل طائرات الهليكوبتر النقلية من طراز ميرلين HC3 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني إلى البحرية البريطانية لاستبدال طائرات سي كينغ HC4 القديمة. انضمت أطقم البحرية إلى قوة ميرلين التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في بنسون عام 2012؛ وفي 30 سبتمبر 2014، تم حل السرب رقم 78 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني في حفل تسليم، وتولى السرب 846 التابع للبحرية البريطانية مكانه. انتقل السرب 846 إلى يوفيلتون في 26 مارس 2015، وتم إعادة تشكيل السرب 848 لفترة وجيزة لتشغيل آخر طائرات سي كينغ، التي تقاعدت في مارس 2016، وغادر السرب 845 بنسون إلى يوفيلتون في 16 يونيو 2016. ومنذ ذلك الحين، تم تحديث طائرات ميرلين إلى معيار HC4 وHC4A، المُحسّن للعمليات البرمائية من السفن.

في الوقت نفسه، أصبحت يوفيلتون قاعدةً لطائرات وايلدكات. تشكّل السرب 700W كوحدة ميدانية في مايو 2009، ووصلت أول طائرة وايلدكات HMA2 في يناير 2013، وتشكّل السرب 825 في يوليو 2014، وتم تسليم آخر طائرة من أصل 28 طائرة وايلدكات بحرية في أكتوبر 2016؛ وخرجت طائرة لينكس HMA8 من الخدمة في مارس 2017. وبموجب خطة الجيش 2020، أحضر سلاح الجو التابع للجيش أسطوله من طائرات وايلدكات AH1 إلى هنا بدءًا من أكتوبر 2015. وقد موّل برنامج WINFRA، الذي بلغت تكلفته 150 مليون جنيه إسترليني، مباني جديدة للأسراب، ومطاعم، و508 أسرّة فردية. وفي 30 يونيو 2026، أعلنت خطة الاستثمار الدفاعي أنه سيتم إخراج طائرات AH1 من الخدمة اعتبارًا من عام 2027، وأن طائرات وايلدكات البحرية سيتم استبدالها في نهاية المطاف بطائرة ذاتية القيادة.

افتُتح متحف سلاح الجو التابع للبحرية الملكية في يوفيلتون في مايو 1964، ويُعرّف نفسه اليوم بأنه أكبر مجموعة طيران بحري في أوروبا، إذ يضم أكثر من 90 طائرة و30,000 قطعة أثرية موزعة على أربع قاعات، مع إطلالة على المطار العامل. وتُعدّ طائرة الكونكورد 002، أول طائرة كونكورد بريطانية الصنع، أبرز معروضاته المدنية، والتي يقول المتحف إنها حلّقت قبل خمسين عامًا. وفي عام 2023، أُعيد بناء القاعة الرابعة لتكون نموذجًا مصغرًا لسطح طيران حاملة الطائرات إتش إم إس آرك رويال كما كانت عليه في سبعينيات القرن الماضي. وقد بلغ عدد زوار المتحف 80,338 زائرًا في عام 2025.

كما حافظت المحطة على تاريخ الطيران البحري في الأجواء. فقد توقف سرب الطيران التاريخي التابع للبحرية الملكية، الذي تأسس في يوفيلتون عام 1972 لتشغيل طائرات سوردفيش وسي فيوري وفايرفلاي وسي هوك، عن العمل في 31 مارس 2019؛ وتم التبرع بطائراته الأربع، التي تُقدر قيمتها بحوالي 1.81 مليون جنيه إسترليني، إلى صندوق تراث الطيران البحري، وهي الآن مسجلة في السجل المدني تحت اسم "أجنحة البحرية". أما يوم يوفيلتون الجوي، الذي يُقام كل شهر يوليو ويتضمن عروضًا جوية وهجومًا جويًا لمروحيات الكوماندوز، فقد أُقيم آخر مرة في عام 2019، وفقًا لموقع ويكيبيديا.