حياة ثانية للغزاة

في خمسينيات القرن العشرين، كانت أمريكا تعجّ بطائرات دوغلاس A-26 إنفيدر الفائضة، وهي قاذفات قنابل سريعة ذات محركين متبقية من الحرب. رأت شركة أون مارك للهندسة، التي تأسست عام 1954 في مطار فان نويس بكاليفورنيا، فيها مادة خام. بدأت الشركة بتعديلها بإزالة المعدات العسكرية، وإغلاق حجرات القنابل، وإضافة نوافذ وعوازل صوتية. وفي عام 1957 تقريبًا، استبدلت دعامة الجناح الرئيسية بدعامة حلقية فولاذية، مما أتاح مساحة أكبر في المقصورة، وباعت الطائرة الناتجة تحت اسمي أون مارك إكزكيوتيف وماركتير. ومنذ عام 1961، أُضيفت إلى طائرة ماركسمان خاصية الضغط الكامل، مما حوّل القاذفة القديمة إلى طائرة أعمال سريعة وعالية التحليق.

الإوزة الزرقاء ووكالة المخابرات المركزية

لم يُصنع سوى ثماني طائرات من طراز ماركسمان، وكانت آخر اثنتين منها بعيدتين كل البعد عن الشركات. فقد زُوّدت برادار لتتبع التضاريس وفتحة أرضية لعمليات الإنزال الجوي على ارتفاعات منخفضة، ووُزّعت على شركات مرتبطة بوكالة المخابرات المركزية. في عام 1967، طُليت إحداها باللون الأزرق وأُطلق عليها اسم الإوزة الزرقاء, كانت تقوم بعمليات إنزال إمدادات ليلية لصالح شركة طيران أمريكا في لاوس خلال الحرب السرية، إلى أن تبين أنها سريعة للغاية بحيث لا يمكنها الإنزال بدقة، كما أنها تشبه إلى حد كبير طائرات الهجوم. وقد خضعت كلتا الطائرتين لاحقًا لتقييم سرب سري تابع لسلاح الجو الأمريكي، وتم تفكيكهما.

المُهاجم المُضاد وسمكة الغابي الحامل

كانت أكبر مهمة عسكرية لشركة "أون مارك" في أوائل الستينيات، عندما اختارتها القوات الجوية الأمريكية لإعادة بناء طائرات "إنفيدر" لأغراض مكافحة التمرد. قامت الشركة بتحويل طائرة B-26 واحدة إلى النموذج الأولي YB-26K، ثم قامت بتحويل 40 طائرة B-26K "كاونتر-إنفيدر" بمحركات جديدة وأجنحة وخزانات وقود طرفية مُعاد بناؤها؛ وحلقت أول طائرة إنتاجية في 30 مايو 1964. أُعيد تسميتها إلى A-26A لأسباب سياسية، وحلقت من تايلاند عكس حركة المرور على ممر هو تشي منه، بينما توجهت طائرات أخرى إلى الكونغو. كما قامت "أون مارك" بأعمال تحويل على طائرة بوينغ ستراتوكروزر التي أصبحت فيما بعد طائرة "بريجنانت غابي" التابعة لشركة "أيرو سبيسلاينز"، والتي حلقت لأول مرة في فان نويس عام 1962.

المصانع

• أعمال فان نويس مطار فان نويس، كاليفورنيا