وُلِدَ الطيران العسكري التشيكوسلوفاكي في كبيلي. ووفقًا للتاريخ الرسمي للقاعدة، فقد تم اختيار الموقع الواقع على الهضبة المرتفعة بين كبيلي وليتنياني وفيسوتشاني على الحافة الشمالية الشرقية لبراغ في نوفمبر 1918، بعد أسابيع قليلة من الاستقلال. وقد شُيِّدت عدة مبانٍ مؤقتة وحظائر طائرات من القماش قبل حلول الشتاء، وفي ديسمبر 1918 أقلعت أولى طائرات "الملاحة الجوية" التشيكوسلوفاكية من القاعدة.

توسع المطار الدائم في عشرينيات القرن العشرين. ففي ربيع عام 1920، نُقلت ستة حظائر طائرات من طراز فاغنر من مطار تشيب النمساوي السابق؛ ولا يزال بعضها قائماً ويضم الآن معروضات متحفية. وتلا ذلك بناء ثكنات وحظائر طائرات حديثة من الخرسانة المسلحة، موزعة على شكل قوس حول برج مراقبة، وفي عام 1928، أصبح برج المياه المعروف باسم "ماياك" (المنارة)، المزود بأضواء تحذيرية وملاحية في قمته، معلماً بارزاً للقاعدة.

كان مطار كبيلي أيضًا المطار المدني لمدينة براغ. في ربيع عام 1923، تم تشكيل وحدة نقل جوي عسكرية من فوج الطيران الأول لدعم الخطوط الجوية التشيكوسلوفاكية الحكومية الجديدة، وفي أكتوبر من العام نفسه، انطلقت أول رحلة مجدولة للخطوط الجوية من كبيلي إلى براتيسلافا. حافظ المطار على احتكاره حتى افتتاح مطار روزينيه عام 1937. في أوائل عام 1938، ومع اقتراب الحرب، انتقل فوج الطيران الرابع، الذي كان يضم مقاتلات من طراز أفيا بي-534، وفوج الطيران السادس، الذي كان يضم أسرابًا من قاذفات القنابل والاستطلاع من طراز إيرو أب-101 وأفيا بي-71، إلى المطار.

حشدت القوات الجوية قواتها عام 1938 لكنها لم تخض أي معركة. في مارس 1939، كانت كبيلي من أوائل المواقع العسكرية التي احتلها الألمان، وتشير سجلات القاعدة إلى أنهم أنشأوا مرافق إصلاح ضخمة في المطار وفي المصانع المجاورة. جعل ذلك مطارات براغ أهدافًا سهلة: ففي 25 مارس 1945، هاجمت نحو 650 قاذفة أمريكية قادمة من إيطاليا كبيلي، وليتناني، وتشاكوفيتسه، ومصانع تشيكد في فيسوتشاني، وفقًا لرواية لخصتها ويكيبيديا؛ وأسفرت الغارة عن مقتل 235 شخصًا في براغ.

بعد التحرير، أصبحت كبيلي مركزًا للنقل العسكري. شُكّلت مجموعة النقل الجوي العسكري في يوليو 1945 بطائرات C-47 سوفيتية وبريطانية الصنع، بالإضافة إلى طائرات مُستولى عليها. تبع ذلك تشكيل فوج النقل الجوي في أبريل 1946، والذي انتقل إلى كبيلي عام 1947، بعد إعادة تجهيزه جزئيًا بمعدات أمريكية وبريطانية فائضة. وبحلول عام 1952، كان يضم سربين من طائرات C-47، وسربًا من طائرات Li-2، وسربًا للطائرات الشراعية. وفي ديسمبر 1953، تحوّل إلى فوج نقل جوي.

في عام ١٩٥٦، انفصل سربٌ تابعٌ لوزارة الدفاع الوطني، وهو السرب السابع المخصص لكبار الشخصيات، واستقر في كبيلي عندما انتقل الفوج نفسه إلى بروستيوف في أغسطس ١٩٥٩. وصلت مروحيات Mi-1 وMi-4 في عام ١٩٥٦؛ وحلّت An-24 محل Il-14 بدءًا من عام ١٩٦٦، ووصلت أول طائرة L-410 في عام ١٩٧٧، وMi-17 في عام ١٩٨٣، بينما نقلت طائرات Yak-40 وTu-134 وTu-154 النفاثة المسؤولين. في ٣١ ديسمبر ١٩٨٩، أُعيد تشكيل فوج النقل الجوي الثالث، وفي ٥ مايو ١٩٩٠، سُمّي باسم أول رئيس له، تي جي ماساريك.

خلال معظم فترة الحرب الباردة، لم تكن الطائرات الحكومية تابعةً للقوات الجوية، بل لدائرة الطيران التابعة لوزارة الداخلية. اشترت الوزارة ثماني طائرات من طراز ياك-40 بين عامي 1972 و1979، وتسلّمت القوات الجوية طائرتيها عام 1981. بعد انفصال تشيكوسلوفاكيا، احتفظت وزارة الداخلية بدور نقل الشخصيات المهمة، ولكن في عام 1998 قررت الحكومة اتباع ممارسات حلف شمال الأطلسي (الناتو): تم حلّ دائرة الطيران الحكومية في 31 ديسمبر 1998، ومنذ 1 يناير 1999، أصبحت قاعدة كبيلي تنقل جميع مسؤولي الدولة "دون أي زيادة" في عدد أفرادها، كما ورد في تاريخ القاعدة.

استعدت القاعدة لهذه المهمة بإنشاء برج مراقبة جديد في عام 1996، وتحويل حظيرة الطائرات رقم 47 إلى محطة ركاب بتكلفة 50 مليون كرونة بين عامي 1995 و1998، ونظام هبوط دقيق في عام 1998. وكانت طائرة Canadair CL-601 Challenger التي جاءت مع عملية النقل قد قامت بأول رحلة رسمية لها، حيث نقلت رئيس الوزراء فاتسلاف كلاوس إلى نورمبرغ، في 24 سبتمبر 1992؛ وقد خدمت برقم 5105 حتى 16 أغسطس 2022، مسجلة 7692 ساعة طيران، وهي الآن موجودة في متحف كبيلي.

أجرت طائرتا ياك-40 رحلتهما الأخيرة في كبيلي في 2 سبتمبر 2020. انضمت أول طائرة إيرباص A319CJ، رقمها التسلسلي 2801، إلى الأسطول في 30 يناير 2007، وتلتها طائرة ثانية برقم 3085. أُعيد تسمية الوحدة إلى قاعدة النقل الجوي الرابعة والعشرين في 1 يوليو 2003، ويتولى سرب النقل 241 تشغيل طائرات الإيرباص حتى اليوم. تسافر الوفود الصغيرة على متن طائرتين من طراز L-410 توربوليت، نُقلتا مع طائرات الإيرباص إلى روزينيه عندما أُغلق مدرج كبيلي للصيانة في عام 2022.

يتمركز أسطول النقل التكتيكي لدى السرب 242 للنقل والخدمات الخاصة، الذي انفصل عن السرب 241 عام 2007. وصلت أربع طائرات من طراز C-295M، تحمل الأرقام التسلسلية من 0452 إلى 0455، عام 2010 لتحل محل طائرات An-26، وتلتها طائرتان من طراز C-295MW، تحملان الرقمين التسلسليين 0481 و0482، عام 2021. وبحلول يناير 2026، كانت الطائرات الست قد حلقت حوالي 25400 ساعة في نحو 23000 دورة طيران؛ ويحتفظ السرب بواحدة منها في سيناء مع القوة متعددة الجنسيات والمراقبين منذ عام 2013. كما يشغل السرب طائرات L-410 توربوليتس، بما في ذلك طائرتان من طراز L-410FG للتصوير المساحي الجوي، تُستخدمان في المسح الجوي والمسح بالليزر.

بعض هذه الرحلات كانت رحلات إجلاء. ففي 31 يوليو/تموز 2014، أقلعت طائرة من طراز C-295M تحمل الرقم 0452 من كبيلي إلى طرابلس مع اقتراب اشتباكات الميليشيات من العاصمة الليبية، وأعادت 21 شخصًا، من بينهم السفير التشيكي و11 موظفًا من السفارة السويسرية، بعد توقف للتزود بالوقود في باليرمو. وفي أغسطس/آب 2021، قامت طائرة من طراز A319CJ تحمل الرقم 3085 تابعة للسرب 241 بثلاث رحلات إلى كابول عبر باكو، وأعادت 195 شخصًا إلى كبيلي.

أكثر الشحنات غرابة هي الخيول البرية. بالتعاون مع حديقة حيوان براغ، نقلت طائرات C-295 خيول برزوالسكي إلى آسيا الوسطى: 34 حصاناً إلى محمية غوبي الكبرى ب في غرب منغوليا بين عامي 2011 و2019، ومنذ عام 2024 إلى محمية ألتين دالا في كازاخستان، حيث سلمت طائرة C-295M 0455 ثمانية خيول في عملية النقل الثالثة بين 31 مايو و4 يونيو 2026، ليصل المجموع إلى 55 حصاناً.

يُشغّل السرب 243 للمروحيات طائرات PZL W-3A Sokol وMi-17 المصنّعة في بولندا؛ ويضمّ السرب 19 مروحية وفقًا لموقع التجنيد التابع للجيش. وصلت طائرات Sokol في نهاية عام 1996، حيث تمّ الحصول على إحدى عشرة منها من بولندا مقابل طائرات MiG-29 العشر المتبقية لدى جمهورية التشيك. وكانت أولى مهامها الكبرى هي فيضانات مورافيا الكارثية عام 1997. تمّ تجهيز ستّ منها لخدمة الإنقاذ الجوي؛ وخلال 20 عامًا، سجّلت 27,300 ساعة طيران ونقلت أكثر من 11,600 مريض.

لم تكن سنوات خدمة طائرات سوكول سهلة. ففي فبراير 2024، ألغت وزارة الدفاع مشروع تحديثها بعد أن بلغ العرض الوحيد المقدم 850 مليون كرونة مقابل تقديرات بلغت 250 مليونًا، واصفةً التحديث بأنه غير اقتصادي، ومن المقرر أن تخرج هذه الطائرات من الخدمة في 31 ديسمبر 2028. ومع ذلك، لا تزال هذه الطائرات تعمل بكامل طاقتها: فبين 2 و5 مايو 2026، قامت طائرات Mi-17 من قاعدة كبيلي وطائرات W-3A من قاعدتي كبيلي ولينيه بإسقاط 596 حمولة مائية، حاملةً 1023 طنًا من المياه لمكافحة الحريق في منتزه بوهيميا سويسرا الوطني، أي أكثر من ثلث إجمالي عمليات الإسقاط.

كان كبيلي يقود أيضًا طائرات هليكوبتر فاخرة. وصلت طائرات Mi-8S المخصصة لكبار الشخصيات في يناير 1989؛ احتفظت القوات الجوية التشيكية بخمس منها، بينما ذهبت السادسة، رقم 0837، إلى سلوفاكيا عند انفصال الاتحاد؛ وبقيت ثلاث منها حتى عام 2021، وكان من المقرر إخراجها من الخدمة بين عامي 2023 و2025، واستبدالها بطائرتين من طراز Mi-17 مجهزتين لنقل الركاب. تحطمت إحداها، رقم 0829، في 28 أكتوبر 2001 وكان على متنها رائد الفضاء الأمريكي يوجين سيرنان، وهو حادث موصوف في قسم الحوادث.

تضمّ الحظائر القديمة متحف كبيلي للطيران التابع لمعهد التاريخ العسكري في براغ، الذي تأسس عام 1968. ويضم المتحف، بحسب إحصاءاته، 275 طائرة: ما يقارب 100 طائرة في قاعات مغطاة، و25 طائرة في الهواء الطلق، و155 طائرة مخزنة، و10 طائرات صالحة للطيران. ويُصنّف المتحف نفسه كواحد من أكبر متاحف الطيران في أوروبا. وفي موسمه الثامن والخمسين، الذي افتُتح في 25 أبريل 2026، كشف المتحف النقاب عن طائرة Aero Ab-11 المُرمّمة، التي طار بها الكابتن فيليم ستانوفسكي والميكانيكي فرانتيشيك شيميك لمسافة تزيد عن 15,000 كيلومتر عبر 23 دولة عام 1926.

يشهد المطار نفسه تغييرات مستمرة. ففي شهري مايو ويونيو من عام 2022، أُغلق المدرج 06/24 الذي يبلغ طوله 2000 متر لإجراء إصلاحات بلغت تكلفتها أكثر من 34 مليون كرونة تشيكية. ونُقلت طائرات A319CJ وطائرات الصالون توربوليتس إلى مطار روزين، بينما نُقلت طائرات CASA وL-410 إلى مطار تشاسلاف، في حين استمرت طائرات الهليكوبتر في التحليق من مطار كبيلي. ويُصنّف دليل معلومات الطيران التشيكي مطار كبيلي كمطار عسكري مفتوح على مدار الساعة، مع حظر وصول ومغادرة الطائرات الأخرى بين الساعة 9 مساءً والساعة 5 صباحًا بالتوقيت المحلي.

شهد 16 يوليو/تموز 2026 أكبر تغيير منذ عقود، حين سلمت شركة إمبراير رسمياً أول طائرة نقل من طراز C-390 ميلينيوم من أصل اثنتين في كبيلي. وُقّع العقد في 25 أكتوبر/تشرين الأول 2024 بقيمة 11.3 مليار كرونة كينية (بدون ضريبة القيمة المضافة). وصلت الطائرة، التي تحمل الرقم 0520، من البرازيل، ومن المقرر وصول الثانية في ديسمبر/كانون الأول 2027. وأوضح قائد القوات الجوية أن هذه الطائرات ستساعد المواطنين أيضاً في حالات الكوارث الطبيعية وعمليات الإجلاء والحرائق الكبيرة.