يعود الفضل في وجود مطار في مدينة البسيط إلى موقعها الجغرافي. فهي تقع على سهل لامانشا المرتفع، في منتصف المسافة تقريبًا بين مدريد والقاعدة البحرية في قرطاجنة، وقد عرضت المدينة أرضًا في لوس يانوس ولا بولغوسا لإنشاء مطار في وقت مبكر من عام 1913. ووفقًا لشركة إينا، التي تدير الجانب المدني من المطار اليوم، فقد قبلت وزارة الحرب العرض في عام 1916، وفي 26 مايو من ذلك العام، توقفت رحلة عسكرية طويلة المدى من مدريد إلى قرطاجنة في البسيط.

بدأ الطيران المنتظم في عشرينيات القرن العشرين. تشير ويكيبيديا الإسبانية إلى أن أول مطار كان يُسمى "لا توريسيكا"، والذي افتُتح في سبتمبر 1923. وتُفيد سجلات "إينا" أن أول طائرة وصلت لحضور احتفالات المدينة في سبتمبر 1923، وأن أول دورة تدريبية للطيارين بدأت في فبراير 1924، وأدارتها شركة الطيران الإسبانية (CEA) بموجب عقد عسكري. وتُشير مقالة ويكيبيديا الإسبانية عن القاعدة، نقلاً عن مصادر محلية، إلى أن مدرسة شركة الطيران الإسبانية (CEA) درّبت حوالي 220 طيارًا ونفّذت أكثر من 25,000 طلعة تدريبية بحلول عام 1927.

تم افتتاح مطار لوس يانوس رسميًا في 27 أبريل 1929، وهو التاريخ الذي يعتمده الجدول الموجز كسنة افتتاح. أدت تخفيضات الميزانية إلى إغلاق مدرسة سلاح الجو الإسباني (CEA) في الفترة 1931-1932. يعتبر التسلسل الزمني لشركة إينا تلك الفترة بأكملها أصل المطار الحالي، وتتبع هذه الصفحة هذا التسلسل؛ وكانت مدرسة الطيران، وليس سلاح الجو الإسباني، هي المستخدم الرئيسي حتى الحرب الأهلية.

في الأيام الأولى للحرب الأهلية، استخدم المتمردون العسكريون المطار، لكنه أصبح تحت سيطرة الجمهوريين ابتداءً من 26 يوليو 1936، كما هو مذكور في تاريخ إينا. وتضيف مقالة ويكيبيديا الإسبانية أنه كان مقرًا لهيئة الأركان العامة للقوات الجوية الجمهورية من نوفمبر 1936 حتى أبريل 1938، ومقرًا لطيران النقل الجمهوري حتى مارس 1939، كما أُنشئت ورش تجميع وإصلاح الطائرات في ألباسيتي وما حولها منذ عام 1936.

كانت مدينة البسيط المستودع الرئيسي للألوية الدولية، ويذكر مقال ويكيبيديا نفسه أن المطار كان بمثابة قاعدة للألوية حتى أكتوبر 1938. لكن التاريخ الرسمي لشركة إينا، الذي يغطي سنوات الحرب، لا يذكر الألوية، ولم نتمكن من تأكيد صلة المطار بالموضوع من مصدر رسمي أو أكاديمي في هذه الجولة. لذلك، نورد هذه المعلومة هنا فقط كما وردت في ويكيبيديا، ولا تعتبر الصفحة المطار مقرًا للألوية.

بعد الحرب، أنشأ سلاح الجو الإسباني السرب الثالث عشر للقصف في لوس يانوس، وفقًا لما ذكره إينا، وتحولت ورش العمل التي كانت قائمة خلال الحرب إلى مركز صيانة الطائرات في ألباسيتي، الذي أُنشئ بموجب مرسوم في 24 نوفمبر 1939، ولا يزال حتى اليوم مستودع الصيانة الرئيسي لسلاح الجو بجوار القاعدة. وتشير ويكيبيديا إلى أنه في يناير 1940، كان لدى فوج القاذفات 19 قاذفة من طراز SB سوفيتية الصنع تم الاستيلاء عليها، منها خمس قاذفات صالحة للطيران.

استمر تسلسل القاذفات تحت اسم "الأسطول 26"، الذي تأسس في 1 مارس 1957 بطائرات CASA 2.111 (طائرات هاينكل He 111 المصنعة بترخيص)، والتي شاركت في حملة إفني-الصحراء 1957-1958. ابتداءً من 1 أغسطس 1962، بدأ الأسطول 37 بنقل الطائرات من القاعدة، أولاً بطائرات دوغلاس DC-3، ثم بطائرات DHC-4 كاريبو ابتداءً من ديسمبر 1967. شهدت القاعدة حركة طيران مدني متقطعة: تشير سجلات شركة Aena إلى فترة طيران مدني من يوليو 1946 إلى 1955، ثم عودة الاستخدام المدني النهاري ابتداءً من 1965، ورحلات الطيران العارض ابتداءً من 1991، وافتتاح مبنى ركاب جديد بمساحة 2200 متر مربع في نوفمبر 2005.

أصبحت لوس يانوس قاعدة للمقاتلات في مارس 1974، عندما تم تشكيل الجناح 14 لاستقبال طائرات داسو ميراج إف 1. تم إنشاء السرب 141 في 18 يونيو 1975 مع وصول أول طائرة، وتبعه السرب 142 في 1 أبريل 1980. اشترت إسبانيا 45 طائرة من طراز إف 1 سي إي على ثلاث دفعات بين عامي 1975 و1981، وست طائرات من طراز إف 1 بي إي ذات مقعدين و22 طائرة من طراز إف 1 إي إي، وتم تمديد المدرج إلى طوله الحالي البالغ 2700 متر لاستيعاب الطائرات النفاثة الجديدة.

كانت طائرة الميراج بمثابة المقاتلة الاعتراضية الأساسية لإسبانيا خلال الحرب الباردة وما بعدها. في أكتوبر 1996، فازت شركة تومسون-سي إس إف بعقدٍ، قُدِّرَت قيمته بـ 700 مليون فرنك فرنسي، لتحديث 48 طائرة أحادية المقعد وأربع طائرات ثنائية المقعد إلى مستوى ميراج إف 1 إم، وتزويدها برادار سيرانو 4 مُحدَّث. ووفقًا لموقع ويكيبيديا الإسباني، فقد سُلِّمت أول طائرة إلى بلجيكا في 20 فبراير 1996، وهو تاريخٌ يسبق شهر العقد بشكلٍ غريب وغير مؤكد. وفي عام 1999، ضمَّ الجناح 14 طائرات إف 1 إم القطرية السابقة التي كانت تُشغَّل من قاعدة مانسيس الجوية.

شارك الجناح بطائرات F1 في عمليات خارجية خلال سنواتها الأخيرة: في مناورات "كوب ثاندر" في ألاسكا عام 2002، وفي شياولياي بليتوانيا عام 2006 ضمن مهام مراقبة المجال الجوي لحلف الناتو في بحر البلطيق، حيث أحصت ويكيبيديا الإسبانية أكثر من 150 عملية إقلاع. وجاء حفل الوداع في 23 يونيو 2013 بيوم مفتوح وعرض جوي ضم 13 طائرة، من بينها ثلاث طائرات ميراج ويوروفايتر وطائرة باترولا أغويلا. وأفادت هيئة "هيسبافياسيون" أن الحفل أُقيم تكريمًا لذكرى 14 طيارًا لقوا حتفهم على متن طائرات F1 خلال 38 عامًا من الخدمة في إسبانيا. وفي أكتوبر 2013، تم التخلي عن خطة بيع 16 طائرة F1M متقاعدة إلى الأرجنتين، والتي كانت مقررة في أكتوبر 2013، في مارس 2014، وذلك على ما يبدو بعد ضغوط بريطانية مرتبطة بحرب الفوكلاند.

تداخلت طائرات السرب 14 مع النوعين. ووفقًا لموقع "Aeronaves Militares Españolas" المتخصص، وصلت أول أربع طائرات يوروفايتر، التي تحمل الرمز C.16 في الخدمة الإسبانية (الطائرات ذات المقعدين تحمل الرمز CE.16)، إلى قاعدة ألباسيتي في أبريل 2012 وانضمت إلى السرب 142. أُعيد تجهيز السرب 141 بدءًا من سبتمبر 2017، وتوقفت عمليات التسليم إليه في يناير 2020. يشير النص الموجز إلى أن استبدال طائرة يوروفايتر لطائرة F1 في عام 2013، وهو ما يصف نهاية طائرة ميراج، وليس وصول النوع الجديد.

يذكر المصدر نفسه أن نداءات الأسراب هي "تشيكو" للسرب 141 و"داردو" للسرب 142؛ وشارات الأسراب هي كلب ("بيروس") ونمر ("تيغريس")، وكان السرب 142 عضوًا في رابطة النمور التابعة لحلف الناتو منذ عام 1986. أرقام الأسراب ونداءاتها هنا مأخوذة من مصادر ثانوية، حيث لم يتم تحميل صفحة Ala 14 الرسمية في هذه المحاولة، ويجب التعامل معها على أنها غير مؤكدة من قبل القوات الجوية نفسها.

تُعرف صفقتا إسبانيا الجديدتان لشراء طائرات يوروفايتر باسم "هالكون". تشمل صفقة "هالكون 1"، التي تمت الموافقة عليها في ديسمبر 2021، 20 طائرة من الدفعة الرابعة (16 طائرة بمقعد واحد، و4 طائرات بمقعدين) مزودة برادار مسح إلكتروني، وكان من المقرر في الأصل أن تحل محل طائرات إف/إيه-18 في قاعدة غاندو بجزر الكناري. أما صفقة "هالكون 2"، التي أُعلن عنها في سبتمبر 2023، فتضيف 25 طائرة أخرى لتحل محل طائرات إي إف-18 إم التابعة للجناحين 12 و15. لم نجد أي مصدر يُحدد طائرات "هالكون" في قاعدة ألباسيتي، لذا يبقى دور الجناح 14 في البرنامج غير محسوم.

يظهر طيارو الجناح في مواد شركة يوروفايتر الدعائية: ففي يونيو 2026، سلطت الشركة الضوء على أحد قادة الجناح 14 ضمن سلسلة تقارير تُوثّق وصول ساعات طيران طائرات يوروفايتر إلى مليون ساعة، بما في ذلك رحلة عودة كُلِّف خلالها بتحديد هوية طائرة مجهولة تحلق على ارتفاع متوسط فوق البحر الأبيض المتوسط. ولم يذكر المقال تاريخ تلك الرحلة، كما لم يُحدد حصة القاعدة من إجمالي ساعات طيران الأسطول.

برنامج القيادة التكتيكية هو مدرسة تابعة لحلف الناتو، وليس وحدة إسبانية. وفقًا لموقع ويكيبيديا الإسباني، تأسس البرنامج عام 1978 في فورستنفيلدبروك من قبل ألمانيا وبلجيكا وكندا والولايات المتحدة وهولندا والمملكة المتحدة؛ وانضمت إليه إيطاليا والدنمارك عام 1996، ثم انسحبت كندا عام 1997، وانضمت إسبانيا عام 2002، واليونان وفرنسا عام 2009. ويشير البرنامج نفسه إلى تاريخ يمتد لـ 46 عامًا في ألمانيا وبلجيكا، والآن في إسبانيا.

انتقل البرنامج من مدينة فلورنس البلجيكية، حيث كان مقره منذ عام 1989، في يوليو 2009. وافتُتح مركز ألباسيتي في 1 أكتوبر 2009، وبدأت أول دورة أكاديمية في 4 نوفمبر، وأول دورة طيران في 9 نوفمبر. وتشير ويكيبيديا الإسبانية إلى أن الاستثمار تجاوز 40 مليون يورو، شاملاً الإقامة، وأن الميزانية السنوية بلغت 5 ملايين يورو.

يتضمن العام الدراسي النموذجي حوالي ست دورات طيران، تضم كل منها نحو 500 شخص، ويبلغ عدد أعضاء الهيئة التدريسية الدائمة أكثر من 170 فرداً. وتختلف أرقام العضوية: إذ تُشير ويكيبيديا إلى عشر دول أعضاء دائمة، بينما يذكر موقع البرنامج نفسه 12 دولة. انتقلت قيادة البرنامج ومكونه الوطني الإسباني إلى مدينة ألباسيتي في 10 يوليو 2026. لم يرحب الجميع بالمدرسة. ففي 23 مارس 2007، بعد وقت قصير من الإعلان عن الانتقال، شكلت جماعات محلية "منصة مناهضة عسكرة ألباسيتي" (ConMilAb)، التي شنت حملة ضد البرنامج حتى تم حلها في عام 2017.

كان من المقرر أن تُعقد دورة TLP 2015-1 في الفترة من 19 يناير إلى 13 فبراير 2015، وبعد أسبوع واحد فقط وقعت الكارثة. ووفقًا لصفحة القوات الجوية اليونانية الخاصة بالدورة، فقد أرسلت السرب 341 من الجناح القتالي 111 في نيا أنخيالوس بأربع طائرات من طراز F-16 بلوك 50 و41 طيارًا وفنيًا. وكانت فرنسا وإيطاليا والولايات المتحدة من بين الدول الأخرى التي شاركت بطائراتها.

بعد ظهر يوم 26 يناير، انحرفت طائرة من طراز إف-16 دي، تحمل الرقم التسلسلي 084، إلى اليمين فور إقلاعها واصطدمت بمدرج الطائرات حيث كانت تقف طائرات فرنسية وإيطالية وغيرها. قُتل الطياران اليونانيان، اللذان ذكرت صحيفة "ستارز آند سترايبس" أنهما بانايوتيس لاسكاريس (36 عامًا) وأثاناسيوس زاجاس (32 عامًا)، بالإضافة إلى تسعة طيارين فرنسيين على الأرض، وكان آخرهم في اليوم التالي. ويشير ملحق مجلس التحقيق في السلامة إلى أن طائرات ميراج 2000 وألفا جيت وإيه إم إكس كانت من بين الطائرات التي دُمرت أو تضررت، كما لحقت أضرار طفيفة بطائرة إف-15 إي أمريكية من قاعدة ليكنهيث.

خلص تقرير مجلس التحقيق في السلامة، الصادر عن وزارة الدفاع الفرنسية في يوليو/تموز 2015، إلى أن قائمة فحص مغلفة بشكل غير محكم قد تسببت في تعطل مقبض ضبط الانعراج عند أقصى انحراف إلى اليمين، مما حال دون تمكن الطيار من إيقاف الدوران باستخدام عصا التحكم اليسرى. ولم يكن لدى طائرة إف-16 أي نظام تحذيري لضبط الانعراج عند أقصى درجاته. وتختلف أعداد المصابين بين المصادر، حيث تراوحت بين 20 مصابًا في ذلك اليوم و33 مصابًا في إحصاءات لاحقة.