Albacete'nin havaalanı coğrafi konumuna borçludur. Madrid ile Cartagena'daki deniz üssü arasında, La Mancha'nın yüksek platosunda yer alan şehir, 1913 gibi erken bir tarihte Los Llanos ve La Pulgosa'da bir havaalanı için arazi teklif etmiştir. Bugün havaalanının sivil bölümünü işleten Aena'ya göre, Savaş Bakanlığı 1916'da teklifi kabul etmiş ve o yılın 26 Mayıs'ında Madrid'den Cartagena'ya yapılan uzun mesafeli bir askeri uçuş Albacete'de mola vermiştir.

Düzenli uçuşlar 1920'lerde başladı. İspanyolca Vikipedi, ilk havaalanının Eylül 1923'te açılan La Torrecica olduğunu belirtiyor. Aena, ilk uçağın Eylül 1923'teki şehir şenlikleri için geldiğini ve ilk pilot eğitim kursunun Şubat 1924'te, askeri bir sözleşme kapsamında Compañía Española de Aviación (CEA) tarafından yürütüldüğünü kaydediyor. Üsse ilişkin İspanyolca Vikipedi makalesi, yerel kaynaklara atıfta bulunarak, CEA okulunun 1927 yılına kadar yaklaşık 220 pilot yetiştirdiğini ve 25.000'den fazla eğitim uçuşu gerçekleştirdiğini belirtiyor.

Los Llanos havaalanı, özet satırında açılış yılı olarak kullanılan 27 Nisan 1929 tarihinde resmen hizmete girdi. Bütçe kesintileri nedeniyle CEA okulu 1931-1932 yıllarında kapatıldı. Aena'nın kronolojisi, tüm dönemi bugünkü havaalanının başlangıcı olarak ele alıyor ve bu sayfa da ona göre ilerliyor; İspanyol hava kuvvetleri değil, uçuş okulu, İç Savaş'a kadar ana kullanıcıydı.

İç Savaşın ilk günlerinde havaalanı askeri isyancılar tarafından kullanılmış, ancak Aena'nın tarihçesinde belirtildiği gibi 26 Temmuz 1936'dan itibaren Cumhuriyetçilerin eline geçmiştir. İspanyolca Wikipedia makalesi ise, Kasım 1936'dan Nisan 1938'e kadar Cumhuriyetçi hava kuvvetlerinin Genelkurmay Başkanlığına ve Mart 1939'a kadar Cumhuriyetçi nakliye havacılığına ev sahipliği yaptığını ve 1936'dan itibaren Albacete ve çevresinde uçak montaj ve onarım atölyelerinin kurulduğunu ekliyor.

Albacete şehri Uluslararası Tugayların ana deposuydu ve aynı Wikipedia makalesi, havaalanının Ekim 1938'e kadar Tugaylar için üs olarak hizmet verdiğini söylüyor. Savaş yıllarını kapsayan Aena'nın resmi tarihi Tugaylardan bahsetmiyor ve bu çalışmada havaalanıyla olan bağlantıyı resmi veya akademik bir kaynaktan doğrulayamadık. Bu nedenle burada sadece Wikipedia'nın iddiası olarak bildirilmektedir ve sayfa havaalanını Tugayların karargahı olarak ele almamaktadır.

Aena'ya göre, savaştan sonra Hava Kuvvetleri (Ejército del Aire), Los Llanos'ta 13. Bombardıman Filosu'nu kurdu ve savaş zamanı atölyeleri, 24 Kasım 1939'da kararnameyle kurulan ve halen üssün yanında bulunan hava kuvvetlerinin ana bakım deposu olan Albacete Hava Atölyesi'ne (Maestranza Aérea de Albacete) dönüştü. Wikipedia'ya göre, Ocak 1940'ta bombardıman alayı, Sovyet yapımı 19 adet ele geçirilmiş SB bombardıman uçağına sahipti ve bunlardan beşi uçabiliyordu.

Bombardıman uçağı soyu, 1 Mart 1957'de CASA 2.111'lerle (lisanslı Heinkel He 111'ler) kurulan ve 1957-1958 Ifni-Sahara harekatında uçan Ala 26 ile devam etti. 1 Ağustos 1962'den itibaren Ala 37, üsten nakliye uçakları uçurdu; önce Douglas DC-3'ler ve Aralık 1967'den itibaren DHC-4 Caribou'lar. Sivil trafik gelip geçti: Aena, Temmuz 1946'dan 1955'e kadar sivil bir dönemi, 1965'ten itibaren gündüz sivil kullanımını, 1991'den itibaren charter uçuşlarını ve Kasım 2005'te 2.200 metrekarelik yeni bir terminali listeliyor.

Los Llanos, Mart 1974'te Dassault Mirage F1'leri barındırmak üzere Ala 14'ün kurulmasıyla bir savaş uçağı üssü haline geldi. İlk uçakların gelmesiyle 18 Haziran 1975'te Escuadrón 141 kuruldu ve 1 Nisan 1980'de Escuadrón 142 onu takip etti. İspanya, 1975 ile 1981 yılları arasında üç parti halinde 45 adet F1CE, altı adet F1BE iki kişilik ve 22 adet F1EE satın aldı ve pist, yeni jetler için mevcut 2.700 metreye uzatıldı.

Mirage, Soğuk Savaş boyunca ve sonrasında İspanya'nın ön cephe önleme uçağıydı. Ekim 1996'da Thomson-CSF, 48 tek kişilik ve dört çift kişilik uçağı modernize edilmiş Cyrano IV radarıyla Mirage F1M standardına yükseltmek için 700 milyon Fransız frangı değerinde bir sözleşme kazandı; İspanyol Wikipedia'ya göre ilk uçak, sözleşme ayından önceye denk gelen ve doğrulanmamış bir tarih olan 20 Şubat 1996'da çalışmalar için Belçika'ya gitti. 1999'da Ala 14, daha önce Manises'ten uçurulan eski Katar F1'lerini bünyesine kattı.

F1, son yıllarında yurt dışına da götürüldü: 2002'de Alaska'daki Cope Thunder Tatbikatı'na ve 2006'da NATO'nun Baltık hava polisliği için Litvanya'daki Šiauliai'ye; İspanyolca Wikipedia'ya göre burada 150'den fazla havalanma gerçekleşti. Veda töreni 23 Haziran 2013'te halka açık bir gün ve üç Mirage, Eurofighter ve Patrulla Águila'dan oluşan 13 uçaklık bir uçuş gösterisiyle yapıldı. Hispaviación gazetesi, törenin İspanya'daki 38 yıllık hizmet süresi boyunca F1'de hayatını kaybeden 14 pilotu anmak için düzenlendiğini bildirdi. Ekim 2013'te Arjantin'e 16 adet emekli F1M satma planı, Falkland Savaşı ile bağlantılı İngiliz baskısı nedeniyle Mart 2014'te iptal edildi.

Ala 14, iki tip arasında örtüşüyordu. Uzman sitesi Aeronaves Militares Españolas'a göre, İspanyol hizmetinde C.16 olarak adlandırılan (iki kişilik olanlar CE.16) ilk dört Eurofighter, Nisan 2012'de Albacete'ye geldi ve 142. Filo'ya katıldı. 141. Filo Eylül 2017'den itibaren yeniden donatıldı ve filoya teslimatlar Ocak 2020'de sona erdi. Özet tartışmasındaki Eurofighter'ın 2013'te F1'in yerini aldığı ifadesi, yeni tipin gelişini değil, Mirage'ın sonunu tanımlıyor.

Aynı kaynak, filoların çağrı işaretlerini 141 için ’Chico“ ve 142 için ”Dardo“ olarak veriyor; filo amblemleri bir köpek (”Perros“) ve bir kaplan (”Tigres“) ve 142, 1986'dan beri NATO Kaplan Birliği üyesidir. Buradaki filo numaraları ve çağrı işaretleri ikincil kaynaklardan alınmıştır, çünkü resmi Ala 14 sayfası bu çalıştırmada yüklenemedi ve hava kuvvetleri tarafından doğrulanmamış olarak değerlendirilmelidir.

İspanya'nın iki yeni Eurofighter alımı Halcón olarak biliniyor. Aralık 2021'de onaylanan Halcón I, elektronik taramalı radara sahip 20 adet Tranche 4 uçağını (16 tek kişilik, 4 çift kişilik) kapsıyor ve başlangıçta Kanarya Adaları'ndaki Gando'da bulunan F/A-18'lerin yerini alacak. Eylül 2023'te duyurulan Halcón II ise, Ala 12 ve Ala 15'teki EF-18M'lerin yerini alacak 25 adet daha ekliyor. Okuyabildiğimiz hiçbir kaynak Halcón uçaklarını Albacete'ye atfetmiyor, bu nedenle Ala 14'ün programdaki yeri belirsiz kalıyor.

Filo pilotları Eurofighter'ın kendi tanıtım materyallerinde de yer alıyor: Haziran 2026'da konsorsiyum, bir milyon Eurofighter uçuş saatini kutlayan bir dizi haberde Ala 14'ün bir kaptanını tanıttı; bu haberde, Akdeniz üzerinde orta irtifada uçan bilinmeyen bir uçağı tespit etmekle görevlendirildiği bir dönüş uçuşu da yer alıyor. Makalede bu uçuşun ne zaman gerçekleştiği belirtilmiyor ve üssün filodaki toplam payı da verilmiyor.

Taktik Liderlik Programı, İspanyol bir birim değil, NATO'ya bağlı bir okuldur. İspanyol Vikipedi'sine göre, 1978'de Fürstenfeldbruck'ta Almanya, Belçika, Kanada, Amerika Birleşik Devletleri, Hollanda ve Birleşik Krallık tarafından kurulmuştur; İtalya ve Danimarka 1996'da katılmış, Kanada 1997'de ayrılmış, İspanya 2002'de, Yunanistan ve Fransa ise 2009'da katılmıştır. Programın kendisi, Almanya, Belçika ve şimdi de İspanya'da 46 yıllık bir geçmişe sahip olduğunu belirtmektedir.

Programın 1989'dan beri merkezinin bulunduğu Belçika'nın Florennes kentinden taşınma işlemi Temmuz 2009'da gerçekleşti. Albacete tesisi 1 Ekim 2009'da açıldı, ilk akademik kurs 4 Kasım'da, ilk uçuş kursu ise 9 Kasım'da başladı. İspanyolca Wikipedia'ya göre yatırım, konaklama dahil 40 milyon avronun üzerinde ve yıllık bütçe 5 milyon avro olarak belirtiliyor.

Tipik bir yılda, her biri yaklaşık 500 kişiden oluşan altı uçuş kursu düzenlenir ve daimi personel sayısı 170'i aşmaktadır. Üyelik rakamları farklılık göstermektedir: Wikipedia on daimi üye ülke listelerken, programın kendi sitesi artık 12 ülkeden bahsetmektedir. Programın ve İspanya ulusal bileşeninin yönetimi 10 Temmuz 2026'da Albacete'de el değiştirdi. Okulu herkes memnuniyetle karşılamadı. 23 Mart 2007'de, taşınma duyurusundan kısa bir süre sonra, yerel gruplar Albacete'nin Askerileştirilmesine Karşı Platformu (ConMilAb) kurdu ve bu platform 2017'de dağılıncaya kadar programa karşı kampanya yürüttü.

TLP 2015-1 kursunun 19 Ocak - 13 Şubat 2015 tarihleri arasında yapılması planlanmıştı ve felaket, kursun başlamasından bir hafta sonra meydana geldi. Yunan Hava Kuvvetleri'nin kursla ilgili kendi sayfasına göre, Nea Anchialos'taki 111 Muharebe Kanadı'ndan 341. Filo, dört adet F-16 Block 50 uçağı ve 41 pilot ve teknisyenle kursa katılmıştı. Fransa, İtalya ve Amerika Birleşik Devletleri de dahil olmak üzere diğer ülkeler de pistte uçaklarıyla hazır bulunuyordu.

26 Ocak öğleden sonra, seri numarası 084 olan bir F-16D, kalkıştan hemen sonra sağa doğru savruldu ve Fransız, İtalyan ve diğer uçakların park halinde olduğu uçuş hattına çarptı. Stars and Stripes gazetesinin Panagiotis Laskaris (36) ve Athanasios Zagas (32) olarak adlandırdığı her iki Yunan mürettebat üyesi de hayatını kaybetti; yerdeki dokuz Fransız havacı da öldü, sonuncusu ertesi gün hayatını kaybetti. Güvenlik Soruşturma Kurulu'nun ekinde, imha edilen veya hasar gören uçaklar arasında Mirage 2000'ler, Alpha Jet'ler ve AMX'ler listelenirken, Lakenheath'ten bir ABD F-15E'si de hafif hasar gördü.

Temmuz 2015'te Fransız Savunma Bakanlığı aracılığıyla yayınlanan Güvenlik Soruşturma Kurulu raporunda, gevşek bir şekilde yerleştirilmiş lamine edilmiş kontrol listesinin, yalpa ayar düğmesini tam sağa sapmada sıkıştırdığı ve bu nedenle pilotun sol kumanda koluyla yaptığı hareketlerin uçağın yatışını durduramadığı tespit edildi. F-16'da aşırı yalpa ayarları için herhangi bir uyarı bulunmuyordu. Yaralı sayısı kaynaklara göre farklılık gösteriyor; o gün 20 olarak belirtilen sayı, daha sonraki sayımlarda 33'e ulaşıyor.