Расположение аэродрома в Альбасете обусловлено его географическим положением. Город находится на высокогорной равнине Ла-Манчи, примерно на полпути между Мадридом и военно-морской базой в Картахене, и еще в 1913 году город предложил землю в Лос-Льяносе и Ла-Пульгосе для строительства аэродрома. По данным компании Aena, которая сегодня управляет гражданской частью аэропорта, Министерство войны приняло это предложение в 1916 году, и 26 мая того же года военный дальнемагистральный рейс из Мадрида в Картахену совершил посадку в Альбасете.

Регулярные полеты начались в 1920-х годах. В испанской Википедии первый аэродром называется Ла-Торресика, открытый в сентябре 1923 года. В статье Aena сообщается, что первый самолет прибыл на городские торжества в сентябре 1923 года, а первый курс подготовки пилотов начался в феврале 1924 года и проводился Испанской авиационной компанией (CEA) по военному контракту. В статье Испаноязычной Википедии о базе, ссылаясь на местные источники, говорится, что к 1927 году школа CEA подготовила около 220 пилотов и совершила более 25 000 учебных вылетов.

Аэродром Лос-Льянос был официально открыт 27 апреля 1929 года, именно эта дата указана в сводной таблице как год открытия. Сокращение бюджета привело к закрытию школы CEA в 1931–1932 годах. Хронология Аены рассматривает весь этот период как начало истории современного аэропорта, и эта страница следует ему; до Гражданской войны основным пользователем была летная школа, а не испанские ВВС.

В первые дни Гражданской войны аэродром использовался военными повстанцами, но с 26 июля 1936 года он перешел в руки республиканцев, как указано в истории Аэны. В статье Википедии на испанском языке добавляется, что с ноября 1936 года по апрель 1938 года здесь размещался Генеральный штаб республиканских ВВС, а до марта 1939 года — республиканская транспортная авиация, и что с 1936 года в Альбасете и его окрестностях были созданы мастерские по сборке и ремонту самолетов.

Город Альбасете был главным складом Интернациональных бригад, и в той же статье Википедии говорится, что аэродром служил базой для бригад до октября 1938 года. В официальной истории Aena, охватывающей военные годы, бригады не упоминаются, и мы не смогли подтвердить связь с самим аэродромом из официальных или академических источников в этом прохождении. Поэтому здесь это приводится только как утверждение Википедии, и страница не рассматривает аэродром как штаб-квартиру бригад.

После войны, по данным Аэны, ВВС создали 13-ю бомбардировочную эскадрилью в Лос-Льяносе, а бывшие военные мастерские стали Военно-воздушной академией Альбасете, созданной указом от 24 ноября 1939 года и до сих пор являющейся основным ремонтным депо ВВС рядом с базой. Википедия сообщает, что в январе 1940 года бомбардировочный полк располагал 19 захваченными советскими бомбардировщиками СБ, пять из которых были пригодны к полетам.

Линейка бомбардировщиков продолжилась в составе эскадрильи Ala 26, сформированной 1 марта 1957 года из самолетов CASA 2.111 (по лицензии Heinkel He 111), которые участвовали в кампании в Ифни-Сахаре в 1957–1958 годах. С 1 августа 1962 года эскадрилья Ala 37 базировалась на транспортных самолетах, сначала Douglas DC-3, а с декабря 1967 года — DHC-4 Caribou. Гражданские перевозки то начинались, то прекращались: по данным Aena, период гражданских перевозок длился с июля 1946 по 1955 год, затем с 1965 года снова использовались для дневных гражданских рейсов, с 1991 года — для чартерных, а в ноябре 2005 года был построен новый терминал площадью 2200 квадратных метров.

Лос-Льянос стал истребительной базой в марте 1974 года, когда была сформирована эскадрилья Ala 14 для приема самолетов Dassault Mirage F1. Эскадрилья Escuadrón 141 была создана 18 июня 1975 года, когда прибыли первые самолеты, а эскадрилья Escuadrón 142 последовала за ней 1 апреля 1980 года. Испания закупила 45 самолетов F1CE тремя партиями в период с 1975 по 1981 год: шесть двухместных F1BE и 22 F1EE, а взлетно-посадочная полоса была удлинена до нынешних 2700 метров для новых реактивных самолетов.

Mirage был основным истребителем Испании на фронте во время холодной войны и после неё. В октябре 1996 года компания Thomson-CSF выиграла контракт, оцениваемый в 700 миллионов франков, на модернизацию 48 одноместных и четырёх двухместных самолётов до стандарта Mirage F1M с модернизированным радаром Cyrano IV; первый самолёт был отправлен в Бельгию для выполнения работ 20 февраля 1996 года, согласно испанской Википедии, дата которой странным образом предшествует месяцу заключения контракта и не подтверждена. В 1999 году Ala 14 поглотила бывшие катарские F1, ранее базировавшиеся в Манисесе.

В последние годы своего существования эскадрилья вывозила F1 за границу: на учения Cope Thunder на Аляске в 2002 году и в Шяуляй в Литве в 2006 году для патрулирования воздушного пространства Балтийского региона НАТО, где, по данным испанской Википедии, было совершено более 150 вылетов. Прощание состоялось 23 июня 2013 года днем открытых дверей и пролетом 13 самолетов: трех Mirage, Eurofighter и Patrulla Águila. Издание Hispaviación сообщило, что церемония была посвящена памяти 14 пилотов, погибших на борту F1 за 38 лет его службы в Испании. План продажи 16 списанных F1M Аргентине в октябре 2013 года был отменен в марте 2014 года, предположительно, из-за давления со стороны Великобритании, связанного с Фолклендскими островами.

Ala 14 частично совпадала с двумя типами. Согласно специализированному сайту Aeronaves Militares Españolas, первые четыре Eurofighter, получившие в Испании обозначение C.16 (двухместные — CE.16), прибыли в Альбасете в апреле 2012 года и вошли в состав 142-й эскадрильи. 141-я эскадрилья перевооружилась с сентября 2017 года, а поставки в эскадрилью завершились в январе 2020 года. Формулировка в сводке, согласно которой Eurofighter заменил F1 в 2013 году, описывает конец существования Mirage, а не появление нового типа.

Тот же источник указывает позывные эскадрилий как ’Чико“ для 141-й и ”Дардо“ для 142-й; эмблемами эскадрилий являются собака (”Перрос“) и тигр (”Тигры“), а 142-я является членом Ассоциации тигров НАТО с 1986 года. Номера эскадрилий и позывные здесь взяты из вторичных источников, поскольку официальная страница Ala 14 не была загружена в этот раз, и ее следует рассматривать как неподтвержденную самими ВВС.

Две новые закупки истребителей Eurofighter Испанией известны как Halcón. Halcón I, утвержденный в декабре 2021 года, включает 20 самолетов четвертой очереди (16 одноместных, 4 двухместных) с радаром электронного сканирования, первоначально для замены F/A-18 на верфи Гандо на Канарских островах. Halcón II, анонсированный в сентябре 2023 года, добавляет еще 25 самолетов для замены EF-18M в составе Ala 12 и Ala 15. Ни один из источников, которые нам удалось найти, не относит самолеты Halcón к Альбасете, поэтому место Ala 14 в программе остается вакантным.

Пилоты этого подразделения фигурируют в собственных рекламных материалах Eurofighter: в июне 2026 года консорциум опубликовал статью о капитане Ala 14, посвященную миллиону летных часов Eurofighter, включая полет туда и обратно, во время которого ему было поручено идентифицировать неизвестный самолет, летевший на средней высоте над Средиземным морем. В статье не указано, когда именно состоялся этот полет, и не указана доля базы в общем количестве налетанных самолетов.

Программа тактического лидерства — это школа НАТО, а не испанское подразделение. Согласно испанской Википедии, она была основана в 1978 году в Фюрстенфельдбруке Германией, Бельгией, Канадой, США, Нидерландами и Великобританией; Италия и Дания присоединились в 1996 году, Канада вышла в 1997 году, Испания присоединилась в 2002 году, а Греция и Франция — в 2009 году. Сама программа рассказывает о 46-летней истории в Германии, Бельгии и теперь в Испании.

Переезд из Флоренна в Бельгии, где программа базировалась с 1989 года, состоялся в июле 2009 года. Центр в Альбасете был открыт 1 октября 2009 года, первый теоретический курс начался 4 ноября, а первый курс летной подготовки — 9 ноября. По данным испанской Википедии, инвестиции составили более 40 миллионов евро, включая проживание, а годовой бюджет — 5 миллионов евро.

В типичный год проводится около шести летных курсов, каждый примерно по 500 человек, а штат постоянных сотрудников насчитывает более 170 человек. Данные о членстве разнятся: Википедия перечисляет десять стран-постоянных членов, в то время как на собственном сайте программы сейчас говорится о 12. 10 июля 2026 года в Альбасете произошла смена руководства программы и ее испанского национального компонента. Не все приветствовали создание школы. 23 марта 2007 года, вскоре после объявления о переезде, местные группы сформировали Платформу против милитаризации Альбасете (ConMilAb), которая вела кампанию против программы до своего роспуска в 2017 году.

Курс TLP 2015-1 должен был проходить с 19 января по 13 февраля 2015 года, и через неделю произошла катастрофа. Согласно информации на странице ВВС Греции, посвященной этому курсу, 341-я эскадрилья 111-го боевого крыла из Неа-Анхиалоса направила четыре истребителя F-16 Block 50 и 41 пилота и техника. Среди других стран, предоставивших самолеты на базу, были Франция, Италия и США.

Днём 26 января истребитель F-16D с серийным номером 084 сразу после взлёта накренился вправо и врезался в лётное поле, где стояли французские, итальянские и другие самолёты. Оба греческих члена экипажа, которых газета Stars and Stripes назвала Панайотисом Ласкарисом, 36 лет, и Атанасиосом Загасом, 32 года, погибли, как и девять французских летчиков на земле, последний из которых скончался на следующий день. В приложении к протоколу Комиссии по расследованию инцидентов в списке уничтоженных или повреждённых самолётов значатся Mirage 2000, Alpha Jet и AMX, а американский F-15E из Лейкенхита получил незначительные повреждения.

В отчете Комиссии по расследованию инцидентов, опубликованном Министерством обороны Франции в июле 2015 года, было установлено, что незакрепленный ламинированный контрольный список заклинил ручку триммера рыскания при полном отклонении вправо, так что действия пилота с помощью левой ручки управления не могли остановить крен. У F-16 не было системы предупреждения о крайних значениях триммера рыскания. Число пострадавших различается в зависимости от источника: от 20 человек в тот день до 33 человек по более поздним данным.