吉尔泽-里延空军基地位于北布拉班特省布雷达和蒂尔堡之间，坐落在名为莫伦海德的沙质荒原上。根据空军基地的历史记录，该基地的首次飞行活动于1910年3月11日由荷兰早期飞行俱乐部之一的荷兰第一飞行协会（Eerste Nederlandsche Vliegvereeniging）完成。当时荷兰陆军没有任何飞机；其陆军航空兵部队（Luchtvaartafdeeling）直到1913年7月1日才在苏斯特贝格成立，当时只有四名飞行员和一架名为“布里克”（Brik）的飞机，几个月后又添置了三架法国法尔曼HF.20型飞机。.

该基地的军事历史可追溯至1913年8月11日，当时威廉·卡雷尔·约翰·弗斯蒂格中尉驾驶他的法尔曼飞机降落在莫伦海德山。空军将这一天视为吉尔泽-里延军事航空的开端，尽管当时并未建造任何永久性设施。.

第一次世界大战期间，作为中立国的荷兰将其规模较小的空军部队留在国内，只有少数军事人员驻扎在吉尔泽-里延，负责维护飞机并为来访飞行员提供支持。两次世界大战之间的时期，荷兰军队在阿纳姆、吉尔泽-里延、芬洛和弗利辛根新建了机场。1939年荷兰动员后，一支正规的空军分遣队进驻该机场，装备了福克CX和库尔霍芬FK.51侦察双翼飞机。.

1940年5月16日，即荷兰投降的第二天，德国空军接管了该机场，并将其改建为一座大型现代化基地，命名为吉尔泽-里延空军基地（Fliegerhorst Gilze-Rijen）。1940年夏末，驻扎在吉尔泽-里延的第2夜间战斗机联队第1大队（I./Nachtjagdgeschwader 2）的参谋人员制定了远程夜间入侵英国的战术，他们使用改装后的Do 17Z和Ju 88C飞机，装备机枪和炸弹，在英国皇家空军的轰炸机上空进行拦截。.

那次入侵行动的结果存在争议。1940年10月至1941年3月间，第2夜间战斗机联队（NJG 2）的机组人员对英国皇家空军轰炸机司令部的飞机发动了约50次攻击；到1940年12月，该部队损失了32名机组人员和12架飞机，而其声称击落的英国皇家空军飞机数量为18架，且存在相当程度的夸大。1941年10月中旬之前，该部队声称击落了128架英国皇家空军飞机，自身损失28架，而其他引用的资料则显示，德军损失了55架飞机和74名人员。希特勒于1941年10月12日下令停止行动，他更希望看到英国轰炸机坠落在德国本土上空。.

夜间战斗机联队2（NJG 2）在战争后期重返战场。从1942年5月到1943年3月，联队司令部及其第二和第三大队驾驶Ju 88C从吉尔泽-里延机场起飞作战。1943年10月15日之后，隶属于负责低地国家的第一战斗机师，NJG 2第一大队驻扎于此，而其他大队则驻扎在梅尔斯布鲁克和史基浦机场。该机场也曾驻扎轰炸机：在1944年对伦敦发动的夜间攻势“施泰因博克行动”中，1944年1月20日，第二战斗机联队第三大队在吉尔泽-里延机场部署了38架Do 217和Ju 188轰炸机，其中36架处于待命状态。.

从1944年1月21日至5月29日，施泰因博克战役使德国空军损失了约329架轰炸机，占其约474架轰炸机总数的近一半。吉尔泽-里延机场也损失惨重：空军史料记载，盟军对该机场进行了多次轰炸，直至1944年8月15日，并在解放后占领了该机场；但本页所引用的资料并未给出解放的具体日期。.

1946年，新成立的荷兰空军重新启用吉尔泽-里延机场，作为其训练司令部下属的训练基地，用于培训飞行员和空中交通管制员。此后四分之一世纪，该机场一直作为学校和后勤保障基地使用。1969年10月至1972年3月间，荷兰接收了105架由加拿大飞机公司制造的诺斯罗普NF-5战斗机，其中75架为单座型，30架为双座型，这标志着该基地的转型。NF-5于1972年到货后，吉尔泽-里延机场正式成为作战基地，并进行了相应的重建，包括修建两条跑道、加固的飞机掩体、指挥掩体和一座现代化的控制塔。.

埃因霍温空军基地的官方历史记载，1952年驻扎在埃因霍温的三个中队之一——314中队，在1970年后几年迁往吉尔泽-里延空军基地；而316中队则一直驻扎在埃因霍温，装备NF-5战斗机，直至1991年。然而，英文维基百科关于该机型的条目却与此相反，将316中队的位置标注为吉尔泽-里延；本页面则遵循空军官方的说法。1983年，这两个布拉班特省的基地合并为一个指挥部：吉尔泽-里延的历史记载合并日期为1983年1月18日，而埃因霍温的历史记载则为1983年2月。.

NF-5战斗机从1991年开始逐步退役，并被F-16战斗机取代，但战斗机时代很短暂。1995年7月1日，F-16战斗机撤离吉尔泽-里延基地。同年，联合指挥部再次拆分，正如埃因霍温的历史记载，原因是两个基地的任务差异过大。.

自1995年起，该基地隶属于空军战术直升机大队。1996年，首批阿帕奇攻击直升机抵达，最初由第301和302中队部署。据《航空主义者》杂志记载，在1995年5月订购的30架荷兰自有AH-64D直升机中的第一架于1998年5月交付之前，荷兰方面从美国陆军租赁了12架AH-64A。2008年7月，国防直升机司令部成立，云雀、支奴干和美洲狮直升机也相继进驻该基地。第298和300中队从索斯特贝格空军基地迁至此处，该基地于2008年11月12日关闭。.

目前，驻扎在吉尔泽-里延的三个飞行中队分别是：装备CH-47F“支奴干”直升机的第298中队、装备AS532 U2“美洲狮”直升机（供荷兰特种部队使用）的第300特种作战中队，以及装备AH-64E“阿帕奇”直升机的第301中队。第930和第931中队负责后勤、技术、通信和基地支援；第7训练与模拟中队负责机组人员训练；第299中队负责运营直升机作战中心。第302中队是驻扎在德克萨斯州胡德堡的荷兰部队，其“阿帕奇”和“支奴干”直升机机组人员在此与美军进行联合训练。.

过去十年间，该机队几乎全部更新换代。奇努克直升机队由1995-1996年交付的七架加拿大退役CH-147和1998年交付的六架新型CH-47D组成，并于2007年成为CH-47F的首个出口客户；2016年，11架幸存的CH-47D被14架新购入的CH-47F取代；2022年11月，波音公司交付了第二十架CH-47F，机队规模达到20架。阿帕奇直升机被改装为AH-64E，首架于2022年10月25日交付，最后一架于2025年交付，服役至2050年。.

接下来是美洲狮直升机。2023年6月，空军宣布订购14架H225M“狞猫”直升机以替换它们；维基百科援引国防部和FlightGlobal的报道称，由于预算压力，订单在2024年11月5日签署时被削减至12架。《航空主义者》杂志在2025年1月仍然报道订购14架。国防部表示，“狞猫”直升机将于2030年起陆续交付吉尔泽-里延空军基地，装备第300中队，最后一批将于2032年交付。.

空军历史记载，2001年至2011年间，这些直升机部署于厄立特里亚、吉布提、伊拉克和阿富汗，并在国内执行消防和警务支援任务。阿帕奇直升机的首次部署是2001年在吉布提，参与联合国在厄立特里亚和埃塞俄比亚的维和行动；荷兰的阿帕奇直升机也曾与美国的AH-64直升机一同在波斯尼亚执行任务，2004年有六架阿帕奇直升机前往伊拉克。在阿富汗，2004年4月10日，荷兰的阿帕奇直升机在喀布尔附近遭到轻微炮火袭击。2006年，荷兰扩充其在阿富汗的兵力，六架AH-64D和五架美洲狮直升机被派往乌鲁兹甘特遣部队，而第298中队的三架奇努克直升机则从坎大哈起飞。.

这些年的损失记录并不完整。《航空主义者》网站记载，一架阿帕奇Q-20于2004年8月在阿富汗坠毁；维基百科则称，两架CH-47D于2005年在阿富汗执行任务时坠毁；但就本文所引用的资料而言，这两份记录均未提供坠毁的具体情况，也未列出伤亡人数。两者的记录均与机队数量相符：阿帕奇30架，其中两架后来修复，剩余28架；CH-47D 13架，其中两架坠毁，剩余11架。.

最糟糕的一天发生在马里。从2014年5月到2017年初，四架阿帕奇直升机和三架奇努克直升机从位于加奥的荷兰营地为联合国马里多层面综合稳定特派团（MINUSMA）提供支持。2015年3月17日星期二，第301中队的一架阿帕奇直升机在马里北部进行训练飞行时坠毁，两名飞行员（分别为30岁和26岁）遇难。国防部长汤姆·米登多普将军表示，坠机原因被认为是技术故障。航空网站The Aviationist将这架编号为Q-15的直升机的坠毁日期定为2014年3月，但这显然不正确，因为阿帕奇直升机直到2014年5月才抵达马里。.

直升机机组人员经常在低空进行训练，尤其是在夜间。荷兰安全委员会曾两次调查阿帕奇直升机撞上输电线路的事故。2007年12月12日，一架阿帕奇直升机在瓦尔河畔罗苏姆附近进行低空夜间训练时，撞上了高压电缆；机组人员驾驶严重受损的飞机紧急迫降，博默勒瓦德部分地区停电近50小时。委员会发现，飞行准备工作对低空航线上的障碍物考虑不足，且监管不力，并称夜间低空飞行是航空业最危险的活动之一。.

2017年11月13日，另一架阿帕奇直升机在夜间作战训练中为躲避模拟攻击而进行机动时，撞上了佐尔蒙德附近一条高压输电线路上方的避雷针；无人受伤，但该地区停电数小时。委员会注意到，自2001年以来，阿帕奇机组人员的年度训练时长已从180小时减少到140小时，并建议配备障碍物预警系统、任务模拟器和更先进的数字地图。2021年11月，委员会报告称，国防部已审查并否决了一种电线预警系统，并且训练时长在2025年之前无法恢复到标准水平。.

基地在工作时间内尽量控制噪音。国防部表示，直升机通常在周一至周五的上午 8 点至下午 5 点之间飞行；投诉每季度会上报给当地咨询委员会 COVM。该场地为共享场地：荷兰皇家空军医疗援助中心 (ANWB Medical Air Assistance) 已获准自 2023 年 3 月 21 日起使用该场地，荷兰皇家航空航天中心则自 2026 年 1 月 9 日起使用该场地。.