ギルゼ・ライエンは、北ブラバントのブレダとティルブルフの間、モーレンハイデと呼ばれる砂地の荒野に位置している。空軍の基地史によると、同基地での最初の飛行は、オランダの先駆的な飛行クラブの一つであるエールステ・ネーデルランシェ・フリーグフェレニヒングによって1910年3月11日に行われた。当時、オランダ陸軍は航空機を全く保有しておらず、陸軍航空隊（Luchtvaartafdeeling）は1913年7月1日にソーステルベルクで編成され、4人のパイロットとブリクと呼ばれる1機の航空機、そして数か月後に3機のフランス製ファルマンHF.20が配備された。.

この基地の軍事史は、1913年8月11日にウィリアム・カレル・ヨハン・フェルステーグ中尉がファルマン機でモーレンハイデに着陸したことに始まる。当時恒久的な施設は何も建設されなかったものの、空軍はこの日をギルゼ＝ライエンにおける軍用航空の始まりとしている。.

第一次世界大戦中、中立国オランダは小規模な空軍を国内に留めていたため、少数の軍人がギルゼ＝ライエンに駐留し、航空機の整備や訪問パイロットの支援にあたっていた。戦間期には、陸軍はアーネム、ギルゼ＝ライエン、フェンロー、フリシンゲンに新たな飛行場を建設した。1939年にオランダが動員されると、フォッカーCXとクールホーフェンFK.51偵察複葉機を擁する本格的な部隊が現地に展開した。.

ドイツ空軍は、オランダ降伏の翌日である1940年5月16日にこの飛行場を占領し、ギルゼ＝ライエン飛行場と名付けた大規模で近代的な基地へと変貌させた。1940年の晩夏、ギルゼ＝ライエンの第2夜間戦闘航空団第1飛行隊のスタッフは、改造したDo 17ZとJu 88C航空機に銃と爆弾を搭載し、イギリス空軍の爆撃機を自国の飛行場上空で迎撃する長距離夜間侵攻戦術を開発した。.

その侵入作戦の結果については議論がある。1940年10月から1941年3月にかけて、NJG 2の乗組員は爆撃機軍団の航空機に対して約50回の攻撃を行った。1940年12月までに、同部隊は18機のRAF機を撃墜したと主張したが、かなりの過大報告があった。1941年10月中旬まででは、128機のRAF機を撃墜したと主張し、28機を失ったとしているが、そこに引用されている他の資料では、ドイツ側の損失は55機の航空機と74人の兵士としている。ヒトラーは1941年10月12日に作戦の中止を命じ、ドイツ国民にはイギリスの爆撃機がドイツ本土に墜落するのを見たいと望んだ。.

NJG 2 は戦争後半に再び戻ってきた。1942 年 5 月から 1943 年 3 月まで、航空団司令部とその第 II 飛行隊と第 III 飛行隊は、ギルゼ・ライエンから Ju 88C を飛ばし、1943 年 10 月 15 日以降は、低地諸国をカバーする第 1 戦闘機師団の下で、I./NJG 2 がここに拠点を置き、他の飛行隊はメルスブルックとスキポールに駐留していた。この飛行場には爆撃機も配備されており、1944 年のロンドンに対する夜間攻撃作戦であるシュタインボック作戦では、第 III./Kampfgeschwader 2 は 1944 年 1 月 20 日にギルゼ・ライエンに 38 機の Do 217 と Ju 188 を配備しており、そのうち 36 機が準備完了状態であった。.

シュタインボックでは、1944年1月21日から5月29日までの間に、ドイツ空軍は約474機の爆撃機のうち約329機を失った。ギルゼ＝ライエンも同様に被害を受けた。空軍の記録によると、連合軍は1944年8月15日までこの飛行場を繰り返し爆撃し、解放後に占領した。ただし、このページのために読んだ資料には解放日は記載されていない。.

1946年、新設されたオランダ空軍はギルゼ・ライエンを訓練基地として再開し、訓練司令部の下でパイロットと航空管制官の訓練を行った。同基地は四半世紀にわたり訓練および支援飛行場として機能した。変化をもたらしたのは、カナディア社製のノースロップNF-5で、オランダは1969年10月から1972年3月にかけて、単座型75機と複座型30機の計105機を受領した。1972年のNF-5の到着により、ギルゼ・ライエンは運用基地となり、2本の滑走路、強化された航空機格納庫、司令部バンカー、近代的な管制塔を備えて再建された。.

アイントホーフェンの公式史によると、1952年からアイントホーフェンに駐留していた3個飛行隊のうちの1つである第314飛行隊は、1970年から数年後にギルゼ・ライエンに移転したが、第316飛行隊はNF-5とともに1991年までアイントホーフェンに留まった。英語版ウィキペディアの同機に関する記事では、この記述が逆転し、第316飛行隊がギルゼ・ライエンにいたとされている。このページは空軍自身の記述に従っている。1983年に、ブラバント州の2つの基地は1つの指揮下に統合された。ギルゼ・ライエンの史では1983年1月18日、アイントホーフェンの史では1983年2月となっている。.

NF-5は1991年から段階的に退役し、F-16に置き換えられたが、戦闘機時代は短かった。1995年7月1日、F-16はギルゼ＝ライエン基地を離れ、同年、統合司令部は再び分割された。アイントホーフェンの歴史によれば、2つの基地の任務があまりにも異なってしまったためである。.

1995年からこの基地は空軍の戦術ヘリコプター群に属し、1996年には最初のAH-64アパッチ攻撃ヘリコプターが到着し、当初は第301飛行隊と第302飛行隊が配備されました。アビエーション誌によると、1995年5月に発注されたオランダ所有のAH-64D 30機のうち最初の機体が1998年5月に納入される前に、米陸軍から12機のAH-64Aがリースされました。2008年7月には国防ヘリコプター司令部が設立され、アパッチに続いてアルエット、チヌーク、クーガーが配備されました。第298飛行隊と第300飛行隊は、2008年11月12日に閉鎖されたソエステルベルクから移駐してきました。.

現在、ギルゼ・ライエンにある同司令部の3つの飛行隊は、CH-47Fチヌークを運用する第298飛行隊、オランダ特殊部隊向けのAS532 U-2クーガーを運用する第300特殊作戦飛行隊、そしてAH-64Eアパッチを運用する第301飛行隊である。第930飛行隊と第931飛行隊は兵站、技術、通信、基地支援を提供し、第7訓練シミュレーション飛行隊は乗組員の訓練を行い、第299飛行隊はヘリコプター戦センターを運営している。第302飛行隊はテキサス州フォート・フッドに拠点を置くオランダ軍部隊で、そこでアパッチとチヌークの乗組員が米軍と訓練を行っている。.

この機体は、過去10年間でほぼ完全に刷新された。1995年から1996年に納入された7機の旧カナダ製CH-147と1998年に納入された6機の新型CH-47Dから構成されたチヌーク部隊は、2007年にCH-47Fの最初の輸出顧客となった。残存していた11機のD型は、2016年に購入された14機の新型CH-47Fに置き換えられ、ボーイングが2022年11月に20機目を納入したことで機体数は20機に達した。アパッチはAH-64Eに改修され、最初の機体は2022年10月25日に、最後の機体は2025年に引き渡され、2050年まで運用される予定である。.

次はクーガーだ。2023年6月、空軍はクーガーの後継機として14機のH225Mカラカルを発表した。ウィキペディアは、国防省とフライトグローバルの情報源を引用し、2024年11月5日に署名された際、予算上の圧力により発注数が12機に削減されたと記録している。アビエーションニスト誌は2025年1月時点でも14機と報じていた。国防省によると、カラカルは2030年からギルゼ・ライエン基地の第300飛行隊に配備され、最後の機体は2032年に配備される予定だ。.

空軍の歴史には、2001年から2011年までのヘリコプターの展開先として、エリトリアとジブチ、イラクとアフガニスタン、そして国内での消防と警察の支援が挙げられている。アパッチの最初の展開は、エリトリアとエチオピアでの国連ミッションのため、2001年にジブチであった。オランダのアパッチは、米国のAH-64とともにボスニアでも飛行し、2004年には6機がイラクに派遣された。アフガニスタンでは、2004年4月10日にカブール近郊でオランダのアパッチが軽銃撃を受け、2006年にオランダが部隊を増強した際には、6機のAH-64Dと5機のクーガーがタスクフォース・ウルズガンに派遣され、第298飛行隊の3機のチヌークがカンダハルから飛行した。.

これらの年の損失は、記録がまちまちです。The Aviationist は、2004 年 8 月にアフガニスタンで Apache Q-20 が墜落したと記録しており、Wikipedia は、2005 年にアフガニスタンでの任務中に 2 機の CH-47D が失われたと述べています。このページのために読んだ限りでは、どちらの記述も状況については触れておらず、これらの損失に対する死傷者数もここでは示されていません。どちらも機体数と一致しています。30 機の Apache から 2 機を引いた 28 機が後に再建され、13 機の CH-47D から 2 機を引いた 11 機が残りました。.

最悪の日はマリで訪れた。2014年5月から2017年初頭にかけて、4機のAH-64アパッチと3機のチヌークがガオのオランダ軍基地から国連MINUSMAミッションを支援していた。2015年3月17日火曜日、第301飛行隊のAH-64アパッチが訓練飛行中に同国北部で墜落し、30歳と26歳のパイロット2人が死亡した。国防軍司令官のトム・ミデンドルプ将軍は、墜落の原因は技術的な問題だと考えられると述べた。アビエーション誌はこのQ-15の損失を2014年3月としているが、AH-64アパッチがマリに到着したのは2014年5月なので、これは正しくない。.

ヘリコプターの乗組員は地上近くで訓練を行うことが多く、夜間に行われることも多い。オランダ安全委員会は、送電線に衝突したアパッチヘリコプターの事故を2度調査している。2007年12月12日、夜間の低空飛行訓練中に、ロッサム近郊のワール川上空でアパッチヘリコプターが高圧送電線に衝突した。乗組員はひどく損傷した機体で緊急着陸し、ボンメルワールトの一部地域は50時間近く停電に見舞われた。委員会は、飛行準備において低空飛行ルート上の障害物への注意が不十分であり、監督が不備であったと結論付け、夜間の低空飛行は航空分野で最も危険な活動の一つであると指摘した。.

2017年11月13日、夜間戦闘訓練中に模擬攻撃を回避するために操縦していた別のアパッチヘリコプターが、ズールモント近郊の高圧送電線の上にある避雷針に接触した。負傷者は出なかったものの、その地域は数時間停電した。委員会は、アパッチヘリコプターの乗組員の年間訓練時間が2001年以降180時間から140時間に減少していることを指摘し、障害物警告システム、任務シミュレーター、より精度の高いデジタル地図を推奨した。2021年11月、委員会は国防省がワイヤー警告システムを検討したが却下したこと、そして訓練時間が2025年以前には標準に戻らないことを報告した。.

基地は国内では、騒音を勤務時間内に抑えるよう努めている。国防省によると、ヘリコプターは通常、月曜日から金曜日の午前8時から午後5時まで飛行しており、苦情は四半期ごとに地元の諮問委員会であるCOVMに報告される。飛行場は共有されており、ANWB医療航空支援は2023年3月21日から、オランダ王立航空宇宙センターは2026年1月9日から使用が承認されている。.