圣安东尼奥德洛斯巴尼奥斯机场并非为古巴而建。维基百科援引美国空军历史研究局的资料记载，该机场于1942年竣工，美军于1942年8月29日首次使用该机场，美国陆军航空兵的飞机于1942年10月16日抵达。当时，德国潜艇正在加勒比海击沉船只，该机场承担反潜巡逻任务；战争后期，这里还用于训练B-29超级堡垒轰炸机的机组人员，如今该基地的规模也正是源于B-29的长跑道。.

美军于1946年4月30日撤离，该基地移交给古巴政府。1952年，富尔亨西奥·巴蒂斯塔发动政变夺取政权，此后该基地以他的名字命名：维基百科显示，1953年至1959年间，该基地名为巴蒂斯塔空军基地。1959年1月1日，巴蒂斯塔政权垮台后，革命政府接管了该基地以及其余的空军力量。.

在猪湾登陆战两天前，八架由古巴流亡飞行员驾驶的B-26轰炸机从尼加拉瓜起飞，机身涂有古巴空军（FAR）标志，目标是摧毁卡斯特罗的地面空军。圣安东尼奥·德洛斯·巴尼奥斯是三个目标之一，另外两个分别是哈瓦那的自由城和圣地亚哥的安东尼奥·马塞奥。维基百科记载，这些飞行员在圣安东尼奥击落了三架古巴空军的B-26轰炸机、一架海怒战斗机和一架T-33教练机。.

这还不够。约翰·F·肯尼迪图书馆的总结是，轰炸机"错失了许多目标，卡斯特罗空军的大部分都毫发无损"，而且一旦重新涂装的飞机被证实是美国支持的，肯尼迪总统就取消了第二次打击。幸存的“海怒”战斗机、B-26轰炸机和T-33教练机——T-33是古巴仅有的喷气式飞机——从4月17日起攻击登陆舰队，击沉了“里奥·埃斯孔迪多”号，并重创了“休斯顿”号。该旅于4月19日投降。.

苏联的回应是用木箱装运的。拉斐尔·利马在《航空航天》杂志上撰文描述了这些木箱于1961年6月抵达圣安东尼奥的情景，里面装着米格-15和米格-19战斗机。LAAHS网站提供了详细信息：20架米格-15战斗机和4架教练机于5月底抵达，组装工作于1961年6月6日开始，参加过猪湾事件的老兵恩里克·卡雷拉斯于6月24日驾驶这些飞机进行了古巴飞行员的首飞。1961年11月，又有8架米格-19战斗机抵达，并于12月在此组装；古巴飞行员认为这些飞机"不稳定、复杂、问题重重"，到1966年，这些飞机就被撤走了。.

1962年，莫斯科派遣了一个完整的团。维基百科的原始条目称，第32近卫战斗机航空团将其米格-21F-13部署于此，在古巴的番号为第213团；LAAHS将其编号为第231团；而利马则将米格-21的部署地点改为圣克拉拉。十月危机期间，圣安东尼奥是古巴革命空军的总部。据利马所述，10月26日，拉斐尔·德尔·皮诺向圣安东尼奥、圣克拉拉和奥尔金发出了一份加密命令："向印第安人开火"。由于没有雷达，古巴飞行员在危机期间只紧急升空作战了一次。1963年，苏联的这个团将飞机留在古巴，然后撤回了美国。.

冷战期间，该基地一直是古巴战斗机航空兵的中心。LAAHS的记录显示，1978年9月，45架米格-23BN战斗轰炸机和两架米格-23UB教练机抵达圣安东尼奥基地。英文维基百科列出了西部空区的战斗机团，并指出该基地目前驻扎着米格-29和米格-23战斗机；古巴政府并未公布其作战序列。.

该基地还能让哪些飞机升空令人怀疑。FlightGlobal网站统计，2022年古巴有5架米格-29战斗机仍在服役；而其2026年的名录（不包括非日常使用的飞机）中，则完全没有古巴战斗机的记录。英文维基百科的库存表将所有米格-29、米格-23和米格-21都标记为非作战状态。1942年为B-29轰炸机奠基的基地，如今却在等待着一个燃料匮乏的国家无法飞行的飞机。.

这支机队最广为人知的行动是政治性的而非军事性的。据英文维基百科记载，古巴的米格-29战斗机就驻扎在这个基地，其中包括1996年2月24日击落两架“兄弟救援队”塞斯纳337飞机的米格-29UB，造成四人死亡；国际民航组织的调查结果显示，这两架飞机是在国际空域被击落的，而古巴方面则表示，这些飞机曾多次侵犯其领空并受到警告。1978年抵达该基地的米格-23BN战斗机，也是奥雷斯特斯·洛伦佐·佩雷斯少校于1991年3月20日叛逃至基韦斯特时所驾驶的飞机；资料中并未提及他从哪个基地起飞。.