当英联邦空军训练计划延伸至萨斯喀彻温省时，穆斯乔已经拥有一个简易机场。1940年，该机场被重建为加拿大皇家空军穆斯乔基地，新的机场于1941年启用，并作为英国皇家空军第32飞行训练学校的所在地。约有1200名飞行员在此接受训练，他们的国籍构成也反映了战争时期的风貌：加拿大、英国、挪威、新西兰、波兰、法国、捷克斯洛伐克、比利时、荷兰和美国。.

该机场于1946年退役并交还民用，持续了七年。朝鲜战争和北约重新武装使其在1953年重新启用，此后穆斯乔机场从未间断地训练飞行员。该机场以空军中将克利福德·麦凯·麦克尤恩的名字命名，他于1944年2月接管加拿大皇家空军第6轰炸机大队，并显著降低了该大队的损失率；它是加拿大仅有的三个以人名命名的军用机场之一。.

如今，该飞行联队是加拿大皇家空军飞行员训练中心。位于穆斯乔的加拿大空军第2飞行训练学校负责飞行训练阶段；位于波蒂奇拉普雷里附近绍斯波特的加拿大空军第3飞行训练学校负责直升机和多引擎飞机训练；而第431空中表演中队——雪鸟飞行表演队——也驻扎于此。教官和学员都在这里接受培训，因此飞行训练课程从黎明一直持续到黄昏。.

对于一个飞行联队来说，其机队清单异常庞大，因为它涵盖了多个训练方向：包括CT-156哈佛II型教练机、CT-155鹰式教练机（服役至2023年）、雪鸟飞行表演队使用的CT-114导师教练机，以及绍斯波特空军基地的飞机，例如CT-145空中国王教练机、CT-146贝尔412教练机和CT-153朱诺教练机。未来几年内，其中大部分飞机将被未来机组人员训练机队一次性替换。.

北约在加拿大的飞行训练项目于1994年启动，采用了一种全新的模式：不再由空军拥有教练机和机库，而是由承包商拥有并向加拿大及其盟国出售训练时长。庞巴迪公司最初持有该合同，CAE公司于2015年接手。在穆斯乔基地，基础训练阶段使用的是CT-156哈佛II型涡轮螺旋桨飞机；而在穆斯乔和冷湖基地，高级和入门级战斗机训练则使用的是BAE CT-155鹰式喷气式飞机。.

从某种意义上说，这个计划是成功的：来自丹麦、新加坡、英国、意大利、匈牙利、德国、芬兰和奥地利的飞行员在萨斯喀彻温省接受训练，并顺利毕业回国；一个人口仅3.3万的草原小城也因此获得了国际空军客户群。训练课程以小时为单位：第二阶段A约95小时哈佛II型教练机飞行训练，第二阶段B约45小时，第三阶段70小时，第四阶段49小时。但与此同时，它也使加拿大皇家空军面临单一合同失效的风险。.

这场失败发生在“鹰”式教练机服役生涯的末期。2023年夏季，第15联队的CT-155训练停止，该机型在服役约24年后于2024年退役。由于替代机型尚未准备就绪，加拿大失去了自身的战斗机飞行员入门训练体系。位于冷湖的第419战术战斗机训练中队于2024年3月8日暂停运作，计划于2030年代初重新组建。作为过渡方案的“桥梁战斗机飞行员入门训练”项目，每年派遣加拿大学员出国训练：最多7名学员前往位于德克萨斯州谢泼德空军基地的欧洲-北约联合喷气式战斗机飞行员训练项目，此外还有教官和学员前往芬兰和意大利国际飞行训练学校。.

永久的解决方案是“未来机组人员训练计划”。2024年5月29日，加拿大授予CAE和KF Aerospace合资企业SkyAlyne一份价值112亿加元（含税）的合同，为期25年，涵盖五大机队共71架飞机：Grob G120TP、Pilatus PC-21、Beechcraft King Air 260、Airbus H135以及配备任务训练系统的Dash 8-400。其中19架PC-21（编号CT-157 Siskin II）将交付穆斯乔空军基地；首批两架于2026年9月14日离开瑞士。新计划下的全面训练预计将于2029年春季开始，这意味着加拿大皇家空军必须填补自身人才储备长达五年的空白。.

这支飞行表演队的存在要归功于一些遗留的飞机。穆斯乔基地指挥官奥布·菲尔普上校曾领导过“金禧飞行表演队”（Golden Centennaires），这支队伍成立于1967年加拿大建国百年之际，之后便解散了。他们的CT-114“导师”教练机仍然留在基地，机身仍保留着特技飞行的装备，并且由于经过防腐处理，机身仍然涂成白色。1969年，菲尔普开始与飞行教官进行非正式的编队飞行训练，这些训练逐渐发展成为在当地活动中的飞行表演，最终演变成大型飞行表演。.

在基地内的布舍尔公园小学举办的命名比赛最终选出了“雪鸟”这个名字。它与飞机的白色涂装相得益彰，寓意优雅，而且显然具有加拿大特色。1971年6月25日，这个名字正式生效，同年7月11日，该飞行表演队首次以这个名字进行表演。此后七年间，它一直是一个非正式的飞行表演队，由教官们利用业余时间进行飞行训练。1978年4月1日，431中队重组为431空中表演中队，雪鸟飞行表演队正式成为加拿大第一支获得此称号的特技飞行表演队。.

大约有80名加拿大武装部队人员在该飞行表演队全职工作，另有24人随队出征。该队拥有11架Tutor教练机，其中9架用于飞行表演（包括两场单机表演），另有2架备用机由团队协调员驾驶，还有13架飞机处于封存状态。雪鸟飞行表演队是唯一一支不配备支援飞机进行巡回表演的大型军事飞行表演队，这意味着维护人员只能坐在后座，而队员们则住在他们驾驶的喷气式飞机里。.

“导师”教练机如今是同类飞机中仍在服役的最老旧机型。它的最后一个飞行季是2026年；国防部长戴维·麦金蒂于2026年5月19日宣布，“雪鸟”飞行表演队将在该飞行季结束后停飞，直到CT-157“西斯金II”教练机到位且机组人员准备就绪，预计要到2030年或更晚。一支国家级特技飞行队停飞四年，这无疑是一笔不小的损失，也是让一架上世纪60年代的教练机服役到无法继续飞行为止的直接后果。.

自雪鸟飞行表演队成立以来，已有七名飞行员和两名乘客丧生。第一位是劳埃德·沃特勒上尉，他于1972年6月10日在特伦顿空军基地进行单机对抗飞行时，因翼尖相撞而遇难。戈登·德容上尉于1978年5月3日在加拿大艾伯塔省大草原城因水平尾翼故障而殉职。谢恩·安塔亚上尉于1989年9月3日在多伦多航展期间，在安大略湖上空与另一架飞机相撞，当着众多观众的面不幸遇难。.

其中两起事故发生在离家较近的训练中。1998年12月10日，迈克尔·范登博斯上尉在穆斯乔附近的一次空中相撞事故中丧生。六年后的2004年12月10日，迈尔斯·塞尔比上尉在萨斯喀彻温省莫斯班克附近的一次空中练习中，因进行同轴旋转特技飞行时发生碰撞而身亡；另一名飞行员弹射逃生。2008年10月9日，布莱恩·米切尔上尉和查尔斯·塞内卡尔中士在穆斯乔第15联队的一次非表演飞行中坠机身亡。.

2007年5月18日，肖恩·麦考伊上尉在蒙大拿州马尔姆斯特罗姆空军基地执行倒飞任务时，因安全带断裂而殉职。2019年10月13日，一架Tutor教练机在佐治亚州布鲁克斯附近坠毁，原因是发动机燃油输送系统故障；飞行员弹射逃生，仅受轻伤，地面人员无一伤亡。.

最近一次事故是大多数加拿大人记忆犹新的。2020年5月17日，在“鼓舞人心行动”（Operation Inspiration）期间，雪鸟飞行表演队第11号机从不列颠哥伦比亚省坎卢普斯起飞，机长理查德·麦克杜格尔（Richard MacDougall）驾驶飞机，机队公共事务官詹妮弗·凯西（Jennifer Casey）坐在后座。当时，一只小鸟被吸入发动机，导致压缩机失速，推力丧失。两人均弹射逃生，但飞行高度过低，降落伞无法正常发挥作用。凯西机长不幸遇难，麦克杜格尔机长身受重伤。2021年3月29日发布的《飞行安全调查报告》提出了五项建议，包括改进发动机故障训练、制定更清晰的弹射程序以及研究如何稳定弹射座椅的动力学特性。.

飞行学校有其自身的事故模式，穆斯乔飞行学校的事故模式也颇为常见：低空飞行时发动机故障或操控失误，随后发生弹射。CT-156哈佛II型是一款单引擎涡轮螺旋桨飞机，配备弹射座椅，在四年内，这些座椅两次直接挽救了机组人员的生命。.

2014年1月24日，第15联队的一架哈佛II型教练机在萨斯喀彻温省进行迫降训练时，一次硬着陆导致起落架严重受损，无法正常着陆。机组人员弹射逃生，两人仅受轻伤；飞机坠地后损毁。飞行安全调查报告于2016年5月发布。.

2017年1月27日，另一架隶属于第15联队的哈佛II型教练机正在进行特技飞行训练，学员将油门降至怠速。教官接管控制并加大油门，但速度已经下降，发动机在低空失去动力，同时出现了低油压警告。由于无法爬升，且判断高度不足以返回跑道，两人均弹射逃生。其中一名飞行员受轻伤。.

这并非丑闻；这只是每年数千小时单引擎飞机低空飞行教学的计算结果。这也解释了为什么关于哈佛II型和Tutor型飞机的替换之争，始终不仅仅关乎每小时的成本。.