克鲁克堡建于1894年至1896年间，位于奥马哈以南十英里处，以乔治·克鲁克少将的名字命名。其机场则另有名称。出生于奥马哈的耶鲁大学毕业生贾维斯·詹尼斯·奥弗特中尉，曾加入加拿大皇家飞行队参战，并成为英国皇家空军第56中队的首位美国交换军官。1918年8月13日，他在法国驾驶SE5型飞机坠毁后身亡，成为奥马哈在战争中的首位空难阵亡者。他通过加拿大皇家飞行队参战，成为英国皇家空军第56中队的首位美国交换军官。.

道格拉斯县预备役军官协会力主将这片机场以他的名字命名。1924年5月6日，机场被正式命名为奥弗特机场，四天后的5月10日举行了落成典礼，他的母亲伯莎和弟弟卡斯珀在场观看了19架飞机飞越上空。在接下来的五年里，该机场负责处理航空邮件，直到1930年航线转移到奥马哈市政机场。如果不是战争爆发，这或许就是故事的全部了。.

格伦·L·马丁公司于1941年3月至10月间在机场旁建造了一座轰炸机工厂。仅组装车间就耗资10,775,395美元，占地约120万平方英尺，毗邻两条长达一英里的跑道和六个机库。工厂于1942年1月开始生产，并于同年6月8日全面投产。马丁-内布拉斯加工厂共生产了1,585架B-26“掠夺者”轰炸机，并从1944年开始以每月超过50架的速度生产B-29“超级堡垒”轰炸机。.

B-29轰炸机的数量至今仍无定论。奥弗特空军基地自己的历史资料显示为531架，美国历史建筑调查局的记录显示为515架，而基地网站上的一篇文章则称只有402架。但毫无疑问的是，具体是哪些飞机。有20架飞机在这里建造并改装用于“银盘”原子弹计划，其中包括“埃诺拉·盖伊”号（B-29-45-MO，序列号44-86292）和“博克斯卡”号（B-29-36-MO，序列号44-27297）。该基地的生产于1945年9月8日结束。.

1948年11月9日凌晨0点01分，战略空军司令部将总部迁至奥弗特空军基地。吸引他们的是地理位置和既有设施：基地内已建有工厂、跑道和机库，位于美国中部，远离苏联轰炸机的攻击范围。1957年，司令部迁入500号楼，楼下设有一个指挥所，在当时是美国安保最严密的房间之一。.

原先的哨所位于地下三层，墙壁和底层厚两英尺，中间层厚十英寸，屋顶厚度在24到42英寸之间。高峰时期约有一千人在此工作，并储备了足够800人维持两周生存的物资。一条直径八英尺、用两英尺厚钢筋混凝土砌成的斜坡隧道将其与地面连接起来。1962年10月24日，战略空军司令部（SAC）从这里进入了二级战备状态（DEFCON 2）。.

在高度戒备时期，战略空军司令部（SAC）保持着1479架轰炸机、1003架加油机和182枚弹道导弹的战备状态。一座占地16000平方英尺、两层楼高的第二代指挥所于1989年3月启用，该指挥所配备了电磁脉冲防护系统。1992年6月1日，战略空军司令部解散后，美国联合战略司令部（USSC）迁至奥弗特空军基地，其指挥中心为一座两层楼、占地14000平方英尺的指挥所，并通过网络与全球约200个地点相连。.

第55战略侦察联队于1966年8月16日抵达奥弗特空军基地，此后一直驻扎于此。1991年9月1日，该联队更名为第55联队。如今，该联队下辖六个大队、31个中队，约7800名官兵，拥有约46架飞机，分属七个型号的十三种机型。一份空军环境评估报告称，该联队是空战司令部最大的联队，也是空军第二大联队。其飞机的尾翼代码为OF。.

RC-135V/W“铆钉联合”侦察机是该系统的核心，由17架飞机组成，能够探测、识别和定位整个电磁频谱中的信号，并将探测结果近乎实时地发送给指挥官。每架飞机上搭载超过30名人员：飞行员、导航员、电子战军官和情报人员。四台CFM涡扇发动机，每台推力达21600磅，使其飞行速度超过500英里/小时，飞行高度达到50000英尺，航程为3900英里。该系统于1964年1月具备初始作战能力。.

三架RC-135S“眼镜蛇球”侦察机执行着一项更为特殊且更为特殊的任务。它们执行由参谋长联席会议指示的任务，利用中波红外阵列和跟踪雷达收集弹道目标在助推和再入大气层阶段的光学和电子数据，为条约核查和导弹防御工作提供信息。“眼镜蛇球”侦察机的任务于1994年从阿拉斯加转移到奥弗特空军基地。两架RC-135U“战斗哨兵”侦察机，其特征是机头和翼尖天线、机颊整流罩以及加长的尾翼，用于探测和识别外国雷达。.

三架WC-135R“常青凤凰”飞机分别于2022年7月、2023年5月和2023年12月4日交付，根据1963年《部分禁止核试验条约》，对空气中的颗粒物和气体进行采样，以检测是否存在核试验迹象。TC-135教练机则用于保持机组人员的飞行技能，而无需消耗飞行时间。两架OC-135B“开放天空”侦察机曾执行条约规定的飞行任务，直至美国于2020年11月22日退出该条约；最后一架于2021年6月9日退役封存。.

自1961年2月3日起，一架EC-135空中指挥所每天每分钟都在美国中部上空盘旋，机上配备一名将军担任空中紧急行动官，一旦奥弗特空军基地被摧毁，该将军即可接管国家指挥权。持续的空中警戒一直持续到1990年7月24日，长达29年5个月零21天，累计飞行时间超过28.1万小时，期间未发生任何事故。.

1990年7月之后，这些飞机改为全天候保持地面或空中警戒状态。机载发射控制系统可以在民兵导弹发射井和地下发射舱被摧毁的情况下发射导弹。1998年10月，海军的E-6B“水星”预警机从空军的EC-135预警机手中接管了“镜中世界”任务，奥弗特发明的空中指挥所也从此不再由空军掌控。.

奥弗特空军基地仍然保留着该系列的最后几架飞机。四架E-4B国家空中作战中心预警机，由军用波音747-200飞机改装而成，隶属于第595指挥控制大队下属的第1空中指挥控制中队，该大队于2016年10月6日成立。每架飞机最多可搭载111人，具备抵御电磁脉冲和核热效应的能力，无需加油即可持续飞行12小时。2024年4月26日，内华达山脉公司赢得了一份价值高达1万亿至13亿美元的合同，用于替换这些飞机。.

二月的严寒使地面无法吸收任何水分。2019年3月14日，两到三英寸的降雨落在厚厚的积雪上，瞬间倾泻而下。位于普拉特河与密苏里河交汇处附近的联邦堤坝R-613决堤，洪水绕过保护奥弗特空军基地的R-616堤坝。到3月16日，这座占地4041英亩的基地约有三分之一被淹没，跑道的下半部分也完全被淹没。.

九架飞机成功脱险：八架RC-135侦察机分别飞往林肯空军国民警卫队基地和麦克迪尔空军基地，还有一架E-4B预警机。一些建筑物内积水深达八英尺，本尼·L·戴维斯维修中心内部积水达两英尺。最终，137处设施受损，约3200人失业，120万平方英尺的工作空间和11.8万平方英尺的安全隔离空间被毁，60栋建筑物被完全报废。.

飞行任务从未停止。积水一直持续到2019年末，吸引了水禽到机场，这本身就构成了一个鸟击问题；耗时18个月、耗资1.227亿美元的跑道更换工程于2022年9月竣工。但费用却持续攀升。空军最初申请了4.2亿美元；国会拨款略低于8亿美元，并在2022财年国防授权中追加了1亿美元；到2022年1月，众议员唐·培根估计总成本将达到11亿至12亿美元。.

美国战略司令部（USSTRATCOM）的指挥控制设施更换工程于2012年10月破土动工，预算为$5.64亿美元。但工程进展并不顺利。国防部监察长办公室于2018年5月31日发布了DODIG-2018-122号报告，指出截至2018年2月，成本已上涨9.4%，达到$6.171亿美元，且工期延误29个月，竣工日期推迟至2018年8月2日。.

事故原因可谓罄竹难书。监察长列举了诸多问题，包括需求制定过程中缺乏专家参与、成本估算不准确、设计缺陷、合同变更、火灾、洪水和霉菌滋生。永久性挡土墙的故障导致工期延误三个月。2015年9月发现的霉菌迫使对66,000英尺长的管道中的10,000多英尺进行返工，又耗费了八个月的时间。2017年4月，又发生了一场火灾。.

该建筑于2019年11月18日落成，命名为柯蒂斯·E·李梅将军指挥控制中心。关于其规模，各方说法不一：监察长办公室描述其设计面积为1,085,748平方英尺，包含两层地下空间；而美国战略司令部则称其面积为916,000平方英尺，可容纳3,000多人，并铺设了约650英里的内部电缆。落成典礼上的媒体报道称，整个项目的总投资约为1.3亿英镑，远高于监察长办公室审计的施工合同金额。.