Fort Crook byl založen deset mil jižně od Omahy v letech 1894 až 1896 a pojmenován po generálmajorovi George Crookovi. Jeho letiště mělo jiné jméno. Nadporučík Jarvis Jenness Offutt, narozený v Omaze a absolvent Yaleovy univerzity, který se zúčastnil války u Královského leteckého sboru v Kanadě a stal se prvním americkým důstojníkem ve výměně u 56. perutě Královského letectva, zemřel 13. srpna 1918 po havárii letounu SE5 ve Francii. Byl první leteckou obětí Omahy během války.

Asociace záložních důstojníků okresu Douglas prosazovala, aby letiště neslo jeho jméno. Dne 6. května 1924 bylo přejmenováno na Offutt Field a slavnostně otevřeno o čtyři dny později, 10. května, za účasti jeho matky Berthy a bratra Caspera, kteří sledovali přelet devatenácti letadel. Po dalších pět let letiště odbavovalo leteckou poštu, než se trasa v roce 1930 přesunula na městské letiště Omaha. To by mohl být celý příběh, nebýt války.

Společnost Glenn L. Martin Company postavila mezi březnem a říjnem 1941 vedle letiště továrnu na bombardéry. Samotná montážní hala stála 10 775 395 dolarů a měla rozlohu zhruba 1,2 milionu čtverečních stop, spolu s dvoumílovými ranvejemi a šesti hangáry. Výroba začala v lednu 1942 a plného rozsahu dosáhla 8. června téhož roku. Martin-Nebraska vyrobil 1 585 bombardérů B-26 Marauder a od roku 1944 i B-29 Superfortress s více než padesáti výrobci měsíčně.

Kolik bylo vyrobeno letounů B-29, je skutečně nejasné. Offuttův vlastní historický list uvádí 531, dokumentace Historic American Buildings Survey 515 a článek na webových stránkách základny uvádí 402. O čem není pochyb, je která. Pro atomový program Silverplate zde bylo postaveno a upraveno dvacet letadel, mezi nimiž byly Enola Gay, B-29-45-MO, sériové číslo 44-86292, a Bockscar, B-29-36-MO, sériové číslo 44-27297. Výroba skončila 8. září 1945.

Strategické letecké velení přesunulo své velitelství do Offuttu v 0:01 dne 9. listopadu 1948. Lákadlem byla geografie a dědictví: závod, již postavené ranveje a hangáry, uprostřed země a mimo snadný dosah sovětských bombardérů. V roce 1957 se velení přestěhovalo do budovy 500 a pod ní se nacházelo velitelské stanoviště, které bylo na svou dobu jednou z nejlépe chráněných místností ve Spojených státech.

Původní základna byla tři podlaží pod zemí, se zdmi a základní podlahou tlustými 60 cm, mezipodlahami 20 cm a střechou silnou 60 až 105 cm. Ve špičce tam dole pracovalo asi tisíc lidí a základna byla připravena tak, aby udržela naživu 800 lidí po dobu dvou týdnů. S povrchem ji spojovaly rampované tunely o šířce 2,4 metru, vyzděné z 60 cm železobetonu. Odtud se SAC 24. října 1962 přesunul do režimu DEFCON 2.

V době nejvyšší pohotovosti mělo Strategické letecké velitelství (SAC) připraveno 1479 bombardérů, 1003 tankerů a 182 balistických raket. V březnu 1989 bylo otevřeno velitelské stanoviště druhé generace o rozloze 16 000 čtverečních stop (16 000 čtverečních stop) na dvou podlažích s ochranou proti elektromagnetickým pulzům. Když bylo 1. června 1992 deaktivováno Strategické letecké velitelství (SAD), zaujalo jeho místo v Offuttu společné Strategické velitelství Spojených států, které pracovalo z dvoupatrového velitelského centra o rozloze 14 000 čtverečních stop (12 700 čtverečních stop), které bylo propojeno s přibližně 200 lokalitami po celém světě.

55. strategické průzkumné křídlo dorazilo do Offuttu 16. srpna 1966 a od té doby jej nikdy neopustilo. Dne 1. září 1991 se stalo jednoduše 55. křídlem. Dnes má šest skupin, 31 letek a přibližně 7 800 lidí, s přibližně 46 letadly ve třinácti modelech sedmi typů. Hodnocení vlivů letectva na životní prostředí jej označuje za největší křídlo v rámci Vzdušného bojového velitelství a druhé největší v letectvu. Jeho letadla nesou označení OF.

Páteří letounu je sedmnáct letounů RC-135V/W Rivet Joint, které detekují, identifikují a geolokují signály napříč elektromagnetickým spektrem a předávají své zjištění velitelům téměř v reálném čase. Na každém z nich létá více než třicet lidí: piloti, navigátoři, důstojníci elektronického boje a zpravodajští operátoři. Čtyři turbodmychadla CFM s tahem 21 600 liber ho vytlačí z výšky přes 500 mph (800 km/h) na 50 000 stop (15 200 m) s doletem 3 900 mil (6 999 km). První operační schopnost letounu nastala v lednu 1964.

Tři letouny RC-135S Cobra Ball dělají něco užšího a podivnějšího. Létají v rámci misí nařízených Sborem náčelníků štábů, kde shromažďují optická a elektronická data o balistických cílech během urychlení a návratu do atmosféry, dodávají je do ověřování smluv a pracují na protiraketové obraně, a to pomocí infračerveného pole středních vln a sledovacího radaru. Mise Cobra Ball se v roce 1994 přesunula z Aljašky do Offuttu. Dva bojové letouny RC-135U, rozpoznatelné podle antén na bradě a koncích křídel, krytů líc a nataženého ocasu, vyhledávají a snímají otisky prstů cizích radarů.

Tři letouny WC-135R Constant Phoenix, dodané v červenci 2022, květnu 2023 a 4. prosince 2023, odebírají vzorky vzduchu na přítomnost částic a plynů, které by mohly prozrazovat jaderný test podle Smlouvy o omezeném zákazu jaderných zkoušek z roku 1963. Cvičné letouny TC-135 udržují posádky v obraze, aniž by spotřebovávaly hodiny mise. Dva pozorovací letouny OC-135B Open Skies létaly v rámci smlouvy až do odstoupení Spojených států od smlouvy dne 22. listopadu 2020; poslední byl letecky uskladněn 9. června 2021.

Od 3. února 1961 létalo každou minutu každého dne někde nad střední částí Spojených států velitelské stanoviště EC-135 s generálem na palubě jako důstojníkem pro nouzové zásahy, který byl schopen převzít pravomoc Národního velitelství v případě zničení Offuttu. Nepřetržitá letecká pohotovost probíhala bez přerušení až do 24. července 1990: dvacet devět let, pět měsíců a dvacet jedna dní a více než 281 000 hodin bez nehod.

Po červenci 1990 letadla místo toho stála v nepřetržité pohotovosti na zemi nebo ve vzduchu. Palubní systém řízení odpalování mohl odpálit rakety Minuteman, pokud by jejich sila a podzemní odpalovací kapsle byly zničeny. V říjnu 1998 převzal misi Looking Glass od letounů EC-135 amerického letectva letoun E-6B Mercury a palubní velitelské stanoviště, které Offutt vynalezl, přestalo být letectvo schopno odpálit.

Offutt si stále ponechává poslední z řady. Čtyři letadla E-4B Národního výsadkového operačního střediska, militarizované Boeingy 747-200, létají u 1. výsadkové velitelské a řídící perutě pod 595. velitelskou a řídící skupinou, která byla aktivována 6. října 2016. Každé z nich pojme až 111 lidí, je odolné vůči elektromagnetickým pulzům a jaderným tepelným účinkům a vydrží vzhůru dvanáct hodin bez doplnění paliva. Dne 26. dubna 2024 společnost Sierra Nevada Corporation získala kontrakt v hodnotě přibližně 14,13 miliardy rupií na jejich výměnu.

Zamrzlý únor způsobil, že země nedokázala nic absorbovat. Když 14. března 2019 na hustou sněhovou pokrývku spadlo pět až tři palce srážek, vše najednou steklo. Federální hráz R-613 se poblíž soutoku Platte a Missouri protrhla a voda se dostala za hráz R-616, která chrání Offutt. Do 16. března byla zhruba třetina základny o rozloze 4 041 akrů pod vodou a spodní polovina ranveje byla ponořená.

Devět letadel se dostalo z havárie: osm RC-135 na základnu Lincoln Air National Guard a základnu MacDill Air Force Base a jeden E-4B. V některých budovách byla voda hluboká dva a půl metru a uvnitř komplexu údržby Bennieho L. Davise 60 centimetrů. Nakonec bylo poškozeno 137 zařízení, o práci přišlo asi 3 200 lidí, zničeno bylo 1,2 milionu čtverečních stop pracovních ploch a 118 000 čtverečních stop zabezpečených oddělených prostor a 60 budov bylo odepsáno.

Létací mise nikdy neskončila. Stojatá voda přetrvávala až do konce roku 2019 a přilákala na letiště vodní ptactvo, což byl samo o sobě problém s střety s ptáky; osmnáctiměsíční výměna ranveje v hodnotě 142,7 milionu rupií byla dokončena v září 2022. Návrh zákona stále stoupal. Letectvo nejprve požádalo o 142,7 milionu rupií; Kongres poskytl necelých 180,7 milionu rupií a v rozpočtovém schválení obrany na rok 2022 přidal 100 milionů rupií; do ledna 2022 představil kongresman Don Bacon celkové náklady 1,1–1,2 miliardy rupií.

Výstavba náhradního velitelského a řídicího střediska USSTRATCOM byla zahájena v říjnu 2012 s plánovanou částkou 1564 milionů tandů. Nedopadlo to dobře. Generální inspektor ministerstva obrany zveřejnil 31. května 2018 zprávu DODIG-2018-122, v níž zjistil, že náklady k únoru 2018 vzrostly o 9,4 procenta na 617,1 milionu tandů a že výstavba byla zpožděna o dvacet devět měsíců a dokončení bylo odloženo na 2. srpna 2018.

Příčiny byly zřejmé z katalogu. Generální inspektor uvedl nedostatečné zapojení odborníků do vývoje požadavků, nepřesné odhady nákladů, nedostatky v projektu, úpravy smluv, požáry, záplavy a plísně. Selhání zdí trvalého systému zemního upevnění stálo tři měsíce. Plíseň objevená v září 2015 si vynutila přepracování více než 10 000 kusů potrubí o celkové délce 66 000 lineárních stop a stála dalších osm měsíců. V dubnu 2017 následoval požár.

Budova byla slavnostně otevřena 18. listopadu 2019 jako velitelské a řídící zařízení generála Curtise E. LeMaye. Údaje o jejím rozložení se liší: generální inspektor popisuje projekt o rozloze 1 085 748 čtverečních stop se dvěma podzemními úrovněmi, zatímco USSTRATCOM uvádí 916 000 čtverečních stop, více než 3 000 lidí a přibližně 650 mil vnitřních kabelů. Tiskové zprávy ze slavnostního otevření uváděly celý program na přibližně 1 miliardu TP41,3 miliardy TP, což výrazně překračuje stavební smlouvu, kterou generální inspektor auditoval.