诺尔博滕部队成立于战时。根据维基百科英文版“诺尔博滕联队”条目（该条目参考了布劳恩斯坦的瑞典空军部队标准史），该部队于1941年7月1日成立，最初名为皇家诺尔博滕空军基地军团（Kungl. Norrbottens flygbaskår），是一个基地单位，而非飞行联队。1963年，该部队升格为飞行联队，并于1975年更名为现名：诺尔博滕飞行队（Norrbottens flygflottilj，F 21）。该部队一直驻扎在距离吕勒奥七公里的卡拉克斯机场；本文查阅的所有资料均未记录该部队曾从其他地点迁址。.

民用航空随后迅速发展起来。如今运营吕勒奥民用机场的瑞典航空（Swedavia）将机场的正式启用日期定为1944年9月11日14:47，此前两天，一架名为“猎鹰”（Falken）的ABA DC-3型飞机在卡尔-古斯塔夫·冯·罗森（Carl-Gustaf von Rosen）的驾驶下非正式降落于此。直到1948年，飞机运营一直仅限于夏季，直到机库和跑道照明设施的建成才使得全年运营成为可能。1959年，瑞典航空（Linjeflyg）开通了沿海航线，使吕勒奥成为瑞典北部地区的航空枢纽，其客运量在1991年首次突破百万大关。.

这两个用户共同成长。1999年，跑道延长至3350米，维基百科将其与货运航班联系起来。瑞典航空信息出版物（AIP）列出了两个机场运营商：瑞典武装部队的诺尔博滕联队和瑞典机场集团（Swedavia）的吕勒奥机场，并要求外国军用运输机和直升机提前72小时获得许可。瑞典机场集团估计，该机场约有1000名员工，其中约900人来自瑞典武装部队，预计2024年旅客吞吐量将达到97.9万人次。瑞典机场集团称其为瑞典第六大机场；而维基百科使用同年数据则称其为第四繁忙的机场，因此排名取决于所采用的衡量标准。.

在冷战的大部分时间里，F-21的主要任务是侦察，而非射击。维基百科对该联队的概述显示，它在1949年至1961年间是一个侦察联队，在1961年至2002年间是一个战斗机和侦察机联合联队。诺尔博滕省与芬兰和挪威接壤，在瑞典的战略规划中，极北地区被认为是来自东方的最可能攻击路线；驻扎于此的侦察部队负责侦察这一方向。本页所参考的资料并未描述具体的冷战任务，因此此处未列出任何任务。.

“龙”式侦察机时代催生了专用侦察喷气机。萨博公司分两批生产了60架S 35E“龙”式侦察机，序列号从35901到35960，每架都配备9台文顿（Vinten）相机，其中5台位于机头，4台位于机身。根据“龙”式侦察机的服役记录，S 35E于1966年至1979年间在F 21 Kallax中队服役。林雪平空军博物馆收藏了5架S 35E，序列号分别为35902、35906、35916、35952和35959，作为其侦察机藏品的一部分。.

随后，维根侦察机也加入了F-21联队。根据萨博37维根侦察机的相关资料，F-21联队在1979年至2002年间拥有一个SF-37和SH-37的混合中队。SF-37是陆上侦察型，共生产28架，从1977年4月开始交付；SH-37是海上侦察和攻击型，共生产27架，从1975年6月开始交付。1993年至1998年间，各有25架被改装为多用途的AJSF-37和AJSH-37飞机。最后一批维根侦察机于2002年离开F-21联队，该联队随后转型为纯粹的战斗机部队。.

战斗机于1961年加入该联队。德拉肯的文章记载，F 21 Kallax空军基地的J 35D战斗机服役时间为1969年至1984年；兰森的文章则记录了同期该基地的J 32B Lansen战斗机。兰森的一个故事完全是诺尔博滕地区的特色。1969年，F 21基地的四架J 32B战斗机被改装成除雪机，利用发动机的热量融化跑道上的冰雪。这些除雪机经过测试和评估，直到1971年，由于效率低下、油耗过高以及焊接问题，该项目最终被取消。.

接下来是JA 37“维根”战斗机。“维根”的介绍中提到，F 21联队在1983年至2004年间拥有两个JA 37战斗机中队和一个侦察中队，并在2003年至2007年间拥有一个SK 37E电子战教练机中队，这些教练机是目前仍在服役的最后几架“维根”战斗机之一。一架JA 37“维根”战斗机被保存下来并在{L}展出。这些“维根”战斗机是该联队服役时间最长的截击机，它们于2004年退役，使F 21联队几十年来首次只剩下一种机型。.

随着维根战斗机的退役，鹰狮战斗机接替了其任务。维基百科的F-21机型列表中包括JAS 39A和现役的JAS 39C/D，该联队自2002年以来一直是纯粹的战斗机联队。官方页面将其任务描述为通过其战斗机中队提供空中优势：控制空域、攻击地面和海上目标、情报收集和空中运输。页面没有列出各中队的编号。根据维基百科的列表，自2023年起担任指挥官的是彼得·格雷伯格上校；但官方网站并未证实这一点。.

瑞典空军理论假定主要基地会在战争爆发的第一天就遭到攻击。根据Bas 60和后来的Bas 90计划，每个由8至12架飞机组成的飞行中队将被分散到各自的战时基地，这些基地拥有20至40个间距达500米的停机坪、一条2000至2300米的主跑道以及两到三条800米的短跑道。维基百科关于Bas 90的条目指出，该计划始于北部地区。.

F 21的附属基地也包含在其中。约克莫克（189号基地）于1988年扩建，增设了三条短跑道，至今仍在使用；维德塞尔（160号基地）于1989年增设了三条短跑道。阿尔维斯尧尔于1989年进行了部分扩建，但没有增设短跑道；吕勒奥本身于1996年增设了一条短跑道。盖利瓦勒曾计划建设，但最终未能建成。90号基地随着冷战的结束而放缓，于20世纪90年代中期停止运营，并在21世纪初被拆除。约克莫克和维德塞尔至今仍是F 21的附属基地。.

维德塞尔也是维德塞尔试验场的所在地，该试验场自1958年以来一直由瑞典国防物资管理局（FMV）运营。维基百科显示，该试验场拥有7200平方公里的永久禁飞区，其中3300平方公里的地面区域不对公众开放，并指出其对萨米驯鹿放牧业的影响。瑞典国防物资管理局每日发布风险区时间表，进入该区域需要特别许可。.

和平时期，北欧空域成为北欧国家的训练基地。2023年3月14日，国防部长帕尔·约翰逊在回答质询时表示，芬兰、瑞典和挪威的战斗机基地罗瓦涅米、卡拉克斯和博德（均位于北极圈附近）之间开展了广泛的合作，并“通过跨境训练”重点加强了空军力量的建设。这三个国家的飞行员在日常训练和规模更大的多国联合北极挑战演习中，经常在彼此的领空进行联合或对抗飞行。.

大型演习也延伸至地面。2017年5月29日，在瑞典议会就国民警卫队问题进行辩论时，国防部长彼得·胡尔特奎斯特表示，北极挑战演习当时正在进行，同时在卡拉克斯空军基地也举行了一项训练演习，部队在演习中负责警戒并支援基地的安全组织。接待来访的飞行中队意味着要保护外国飞机以及瑞典飞机，而国民警卫队的预备役人员正是这样一个规模庞大的基地履行职责的重要组成部分。.

空军联合训练存在风险。2015年5月5日北极战斗机联谊会期间，一架挪威F-16战斗机在引导一架瑞典鹰狮战斗机返回卡拉克斯空军基地时，在云层中与僚机失去联系；瑞典事故调查局（SHK）发现两架飞机相距约30米，第二次近距离交会（约60米）未被察觉。SHK将事故归咎于不明确的控制指令、演习风险分析不足以及中队经验丰富的飞行员数量不足。.

瑞典于2024年3月加入北约，F-21基地是其在北约最北端的战斗机基地，该联盟的边界从博德延伸至罗瓦涅米。瑞典政府向瑞典议会提交的2025年北约活动年度报告（skrivelse 2025/26:151）记录显示，瑞典在2025年4月至5月期间向北约在波兰加强空中警戒行动提供了至多8架战斗机，并在2025年6月至8月期间再次向北约保护乌克兰援助后勤枢纽的防空行动提供了8架鹰狮战斗机。.

政府报告并未说明是哪个飞行联队提供了这些飞机，也没有说明它们在波兰境内的哪些地方飞行。现有的基地概况以及一些媒体报道都指出，F-21“鹰狮”战斗机于2025年3月部署在马尔堡；维基百科援引《商业内幕》的报道称，2025年3月将有六架“鹰狮”战斗机部署到该基地。本文查阅的所有资料均未证实马尔堡基地或F-21的存在，因此，关于部队和日期最好理解为媒体报道而非官方确认：政府给出的日期是4月至5月，媒体给出的日期是3月，而飞机数量则为6至8架。.

同一份政府报告记录显示，瑞典的鹰狮战斗机于2025年10月首次参加了北约的“坚定正午”核演习，演练了对核任务的常规支援；报告并未提及具体是哪个联队。吕勒奥也是该直升机联队的驻地之一，其官方网站列出的驻地包括林雪平、吕勒奥和龙讷比。吕勒奥的直升机联队中队编号和NH90（Hkp 14）机型在官方网站上均未得到确认。.