Norrbotten birliği savaş zamanında kuruldu. Braunstein'ın İsveç Hava Kuvvetleri birliklerinin standart tarihine dayanan Norrbotten Kanadı'nın İngilizce Wikipedia makalesine göre, 1 Temmuz 1941'de Kraliyet Norrbotten Hava Üssü Kolordusu (Kungl. Norrbottens flygbaskår) olarak kuruldu, bir uçan kanat değil, bir üs örgütüydü. 1963'te kanat statüsüne yükseltildi ve 1975'te bugünkü adı olan Norrbottens flygflottilj, F 21'i aldı. Luleå'ya yedi kilometre uzaklıktaki Kallax havaalanı, tüm varlığı boyunca üssü olmuştur; bu sayfa için okunan kaynakların hiçbiri başka bir yerden taşındığını kaydetmemektedir.

Sivil havacılık hızla gelişti. Bugün sivil havaalanını işleten Swedavia, açılışı 11 Eylül 1944 saat 14:47 olarak veriyor; bu tarih, iki gün önce Carl-Gustaf von Rosen'in kontrolündeki Falken adlı bir ABA DC-3 uçağının gayri resmi olarak iniş yapmasının ardından geliyor. Uçuşlar 1948 yılına kadar yaz aylarında yapılıyordu; bu tarihte hangarlar ve pist aydınlatması yıl boyunca hizmet vermeyi mümkün kıldı. Linjeflyg'in 1959'dan itibaren kıyı rotası Luleå'yı Kuzey İsveç'in merkezi haline getirdi ve yolcu sayısı ilk kez 1991'de bir milyonu geçti.

İki kullanıcı birlikte büyüdü. Pist 1999 yılında 3.350 metreye uzatıldı ve Wikipedia bunu kargo uçuşlarıyla ilişkilendiriyor. İsveç AIP, havaalanı işletmecileri olarak Silahlı Kuvvetler'in Norrbotten Kanadı ve Swedavia'nın Luleå Havaalanı'nı listeliyor ve yabancı askeri nakliye uçakları ve helikopterleri için 72 saat önceden izin istiyor. Swedavia, havaalanında yaklaşık 1.000 kişinin çalıştığını, bunların yaklaşık 900'ünün Silahlı Kuvvetler için olduğunu ve 2024 yılında 979.000 yolcuya hizmet verdiğini belirtiyor. Swedavia, burayı İsveç'in altıncı büyük havaalanı olarak adlandırıyor; Wikipedia ise aynı yılı kullanarak dördüncü en yoğun havaalanı olarak adlandırıyor, bu nedenle sıralama kullanılan ölçüye bağlı.

Soğuk Savaş'ın büyük bölümünde F-21'in en önemli görevi ateş etmek değil, gözlem yapmaktı. Wikipedia'nın filo hakkındaki özetine göre, 1949'dan 1961'e kadar keşif filosu, 1961'den 2002'ye kadar ise hem avcı hem de keşif filosu olarak görev yapmıştır. Norrbotten, Finlandiya ve Norveç ile sınır komşusudur ve İsveç planlamasında, doğudan gelecek bir saldırı için en olası rota uzak kuzeydi; burada konuşlanmış bir keşif birimi bu yaklaşımı kontrol ediyordu. Bu sayfa için okunan kaynaklar, Soğuk Savaş'taki bireysel görevleri tanımlamadığı için burada hiçbir görev iddiasında bulunulmamıştır.

Draken dönemi, özel olarak tasarlanmış keşif jetlerini beraberinde getirdi. Saab, her biri dokuz Vinten kamera taşıyan (beşi burunda, dördü gövdede) iki seri halinde 60 adet S 35E Draken (seri numaraları 35901'den 35960'a kadar) üretti. Draken makalesinin servis tablosuna göre S 35E, 1966'dan 1979'a kadar F 21 Kallax'ta görev yapmıştır. Linköping'deki Flygvapenmuseum, keşif koleksiyonunda 35902, 35906, 35916, 35952 ve 35959 numaralı beş adet S 35E'yi bulundurmaktadır.

Ardından Viggen geldi. Saab 37 Viggen makalesine göre, F 21'in 1979'dan 2002'ye kadar birleşik bir SF 37 ve SH 37 filosu vardı. SF 37, karada fotoğraf çekme versiyonuydu ve Nisan 1977'den itibaren 28 adet üretildi; SH 37 ise deniz gözetleme ve saldırı versiyonuydu ve Haziran 1975'ten itibaren 27 adet üretildi. 1993'ten 1998'e kadar, her birinden 25'er adet çok amaçlı AJSF 37 ve AJSH 37 uçağı olarak yeniden inşa edildi. Son keşif Viggen'leri, kanat tamamen bir savaş uçağı birimi haline geldiğinde, 2002 yılında F 21'den ayrıldı.

Savaş uçakları 1961'de filoya katıldı. Draken makalesi, J 35D'lerin F 21 Kallax'ta 1969'dan 1984'e kadar bulunduğunu belirtiyor; Lansen makalesi ise aynı dönemde orada J 32B Lansen'lerin bulunduğunu kaydediyor. Bir Lansen hikayesi tamamen Norrbotten'e özgü. 1969'da F 21'deki dört J 32B, motor ısısını kullanarak pistteki kar ve buzu eriten kar temizleme uçaklarına dönüştürüldü. 1971 yılına kadar test edildiler ve değerlendirildiler, ancak verimsiz olduğu, çok fazla yakıt tükettiği ve kaynak sorunları yaşadığı için proje iptal edildi.

JA 37 Viggen avcı uçağı daha sonra geldi. Viggen makalesi, F-21'in 1983'ten 2004'e kadar keşif filosunun yanı sıra iki JA 37 filosuna ve 2003'ten 2007'ye kadar da uçan son Viggen'ler arasında yer alan bir SK 37E elektronik savaş eğitim uçağı filosuna sahip olduğunu belirtiyor. Bir AJ 37 Viggen, {L}'de sergilenmek üzere korunmaktadır. Viggen avcı uçakları, filoya en uzun süre hizmet veren önleme uçağını kazandırdı ve 2004'teki ayrılışları, F-21'i on yıllar sonra ilk kez tek bir uçak tipiyle bıraktı.

Viggens'in ayrılmasının ardından Gripen'ler görevi devraldı. Wikipedia'nın F-21 tipleri listesinde JAS 39A ve mevcut JAS 39C/D yer alıyor ve filo 2002'den beri tamamen avcı filosu olarak faaliyet gösteriyor. Resmi sayfada görevi, avcı filoları aracılığıyla hava etkisi sağlamak olarak tanımlanıyor: hava sahasının kontrolü, kara ve deniz hedeflerine saldırılar, istihbarat toplama ve hava taşımacılığı. Filoların numaralandırılması yapılmıyor. Wikipedia listesine göre 2023'ten beri komutan Albay Peter Greberg; bu bilgi resmi sitede doğrulanmadı.

İsveç hava doktrini, ana üslerin savaşın ilk gününde vurulacağını varsayıyordu. Bas 60 ve ardından Bas 90 kapsamında, sekiz ila on iki uçaktan oluşan her filo, 500 metreye kadar aralıklarla 20 ila 40 adet park yeri, 2000 ila 2300 metre uzunluğunda ana pist ve iki veya üç adet 800 metrelik kısa pist içeren kendi savaş üssüne dağılacaktı. Bas 90 hakkındaki Wikipedia makalesi, programın kuzeyden başladığını belirtiyor.

F 21'in yan üsleri de bunun bir parçasıydı. Jokkmokk (tesis 189), 1988'de üç kısa pistle genişletildi ve hala kullanımda; Vidsel (tesis 160) ise 1989'da üç pist kazandı. Arvidsjaur, 1989'da kısa pistler olmadan kısmen genişletildi ve Luleå'nın kendisi de 1996'da bir kısa pist kazandı. Gällivare planlandı ancak asla inşa edilmedi. Bas 90, Soğuk Savaş'ın sona ermesiyle yavaşladı, 1990'ların ortalarında durdu ve 2000'lerde hurdaya çıkarıldı. Jokkmokk ve Vidsel, bugün hala F 21'in yan üsleri olarak hizmet vermektedir.

Vidsel aynı zamanda 1958'den beri İsveç Savunma Malzeme İdaresi (FMV) tarafından işletilen Vidsel Test Alanı'na da ev sahipliği yapıyor. Wikipedia'ya göre, yerden yukarıya doğru 7.200 kilometrekarelik kalıcı olarak kısıtlanmış hava sahasına sahip olan alanın 3.300 kilometrekarelik kısmı halka kapalı ve Sami ren geyiği yetiştiriciliği üzerindeki etkilerine dikkat çekiliyor. FMV günlük risk bölgesi çizelgeleri yayınlıyor ve alana girmek için özel izin gerektiriyor.

Barış zamanında kuzey hava sahası bir İskandinav eğitim alanı haline geldi. 14 Mart 2023'te bir soru önergesine yanıt veren Savunma Bakanı Pål Jonson, "sınır ötesi eğitim yoluyla" hava kuvvetlerine güçlü bir odaklanma olduğunu ve Kuzey Kutup Dairesi'ne en yakın Finlandiya, İsveç ve Norveç savaş uçağı üsleri olan Rovaniemi, Kallax ve Bodø arasında çok kapsamlı bir işbirliği yapıldığını söyledi. Üç ülkenin mürettebatı, rutin eğitimlerde ve daha büyük çok uluslu Arktik Meydan Okuma Tatbikatı'nda birbirlerinin toprakları üzerinde birlikte ve birbirlerine karşı uçuyor.

Büyük tatbikatlar karaya da yansıyor. 29 Mayıs 2017'de, İç Güvenlik Kuvvetleri hakkındaki bir tartışmada, Savunma Bakanı Peter Hultqvist Riksdag'a, o sırada Arktik Meydan Okuma Tatbikatı'nın devam ettiğini ve Kallax'ta da bununla eş zamanlı olarak bir eğitim tatbikatı yapıldığını, bu tatbikatta birliklerin nöbet tuttuğunu ve üssün güvenlik teşkilatını desteklediğini söyledi. Ziyaretçi filoları ağırlamak, İsveç uçaklarının yanı sıra yabancı uçakları da korumak anlamına geliyor ve İç Güvenlik Kuvvetleri yedek askerleri, bu büyüklükteki bir üssün bunu nasıl yaptığının bir parçası.

Hava kuvvetlerinin bir araya getirilmesi riskler doğurdu. 5 Mayıs 2015'teki Arktik Savaş Uçağı Buluşması sırasında, İsveç'e ait bir Gripen'i Kallax'a geri götüren Norveç'e ait bir F-16, bulutların içinde kanat arkadaşını kaybetti; İsveç Kaza Araştırma Kurumu (SHK), uçakların yaklaşık 30 metre arayla geçtiğini ve yaklaşık 60 metre mesafeden yapılan ikinci bir yakın geçişin fark edilmediğini tespit etti. SHK, bunun nedenini belirsiz kontrol talimatları, yetersiz tatbikat risk analizi ve filoda yeterince deneyimli pilot olmamasına bağladı.

İsveç, Mart 2024'te NATO'ya katıldı ve F-21, Bodø'dan Rovaniemi'ye uzanan ittifaktaki en kuzeydeki İsveç savaş uçağı üssü oldu. Hükümetin Riksdag'a sunduğu 2025 NATO faaliyetlerine ilişkin yıllık raporda (skrivelse 2025/26:151), İsveç'in Nisan-Mayıs 2025 tarihleri arasında Polonya'daki NATO'nun gelişmiş hava polisliği operasyonuna sekiz savaş uçağıyla katkıda bulunduğu ve Haziran-Ağustos 2025 tarihleri arasında Ukrayna'ya yardım için lojistik merkezini koruyan NATO hava savunma operasyonuna yine sekiz Gripen uçağıyla katkıda bulunduğu belirtiliyor.

Hükümet raporunda uçakların hangi kanat tarafından tedarik edildiği veya Polonya'da nerede uçtukları belirtilmiyor. Bu üsse ilişkin mevcut özet, çeşitli basın haberlerinde olduğu gibi, F-21 Gripen'lerin Mart 2025'ten itibaren Malbork'ta bulunduğunu belirtiyor; Wikipedia, Business Insider'a atıfta bulunarak, Mart 2025'te altı Gripen'in gönderildiğinden bahsediyor. Bu sayfa için okunan kaynakların hiçbiri Malbork veya F-21'i doğrulamadı, bu nedenle birim ve tarihler resmi olarak doğrulanmamış olsa da rapor edildiği gibi okunmalıdır: hükümet Nisan-Mayıs aylarını, basın Mart ayını veriyor ve uçak sayısı altı ila sekiz arasında veriliyor.

Aynı hükümet raporunda, İsveç Gripen helikopterlerinin Ekim 2025'te NATO'nun nükleer tatbikatı Steadfast Noon'a ilk kez katılarak nükleer göreve konvansiyonel destek sağladığı belirtiliyor; ancak kanadın adı belirtilmiyor. Luleå ayrıca, resmi sayfasında konumları Linköping, Luleå ve Ronneby olarak listelenen Helikopter Kanadı'nın bir bölümüne de ev sahipliği yapıyor. Luleå'daki filo numarası ve NH90 (Hkp 14) tipi resmi sitede doğrulanmıyor.