Každá válka, kterou vedly nizozemské královské vzdušné a kosmické síly
Pokud v oficiálních záznamech existuje konsolidovaný údaj o bojových akcích nebo ztrátách, uvádí se zde; pokud se účty neshodují, je uveden rozsah a uveden důvod neshody. Prázdné buňky jsou prázdné, protože nebylo možné ověřit žádný údaj, nikoli proto, že by boje byly malé.
Od pěti květnových dnů roku 1940 až po drony nad Polskem v roce 2025.
| Konflikt | Roky | Proti | Hlavní letadlo | Výpady | Ztráta letadla | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Německá invaze do Nizozemskapětidenní válkaNizozemské královské vzdušné a vesmírné síly | 1940 | Německo | Fokker D.XXI, Fokker GI, Fokker TVa 2 další | |||
|
Luchtvaartbrigade bojovala proti invazi Luftwaffe s přibližně 125 provozuschopnými letadly a útočila na německé výsadkové výsadky a jejich transportní flotilu. Ráno 10. května 1940 Luftwaffe zaútočila na nizozemská letiště a vysadila výsadkáře v okolí Haagu a Rotterdamu. Luchtvaartbrigade měla asi 155 letadel, z nichž 125 bylo provozuschopných a 74 z nich byly dvouplošníky; před setměním ztratila zhruba polovinu své síly. To, co jí zbylo, použila na vylodění. Fokkery D.XXI a G.I se vrhly na transportní letouny Ju 52 a jejich doprovod. Ministerstvo připisuje Nizozemcům zničení celkem více než 220 německých transportních letadel a ztráty německých Ju 52 během kampaně se odhadují na 224 z 430, ať už šlo o stíhačky, protiletadlové kanóny nebo nouzová přistání. Údajné ztráty nizozemských stíhaček jsou zaznamenávány různě: jedna zpráva uvádí 13 vítězství nad německými stíhačkami do 14. května, jiná celkem 38 vítězství, z nichž šestnáct se jich zúčastnili piloti D.XXI. V době, kdy byl Rotterdam 14. května bombardován a armáda se vzdala, mohla létat už jen hrstka nizozemských letadel. Byl to krátký, statečný boj síly, která dvacet let trpěla nedostatkem peněz, a její ztráty byly téměř totální. Výsledek Hlavní nizozemské síly se vzdaly 14. května 1940 po bombardování Rotterdamu; vláda a část posádek uprchla do Británie. Tvrzení o vítězství jsou tvrzení z válečné doby a liší se mezi jednotlivými účty. Podíl německých ztrát způsobených letadly spíše než protiletadlovou palbou nelze oddělit.
|
||||||
| Obrana Nizozemské východní IndieML-KNIL proti JaponskuNizozemské královské vzdušné a vesmírné síly | 1941–1942 | Japonsko | Glenn Martin 139, Brewster Buffalo, Curtiss Hawk | |||
|
Letecká složka Nizozemské východní Indie (ML-KNIL) bojovala proti japonské invazi bombardéry a stíhačkami po boku spojeneckých leteckých jednotek a poté evakuovala, co mohla, do Austrálie. ML-KNIL vznikla ze zkušební letecké služby založené v roce 1915 a svůj oficiální název přijala 30. března 1939, odděleně od domácího letectva a podřízená koloniální armádě. Do listopadu 1941 měla pět operačních skupin, tři bombardovací a dvě stíhací, plus depotní skupinu. Létala s bombardéry Glenn Martin, Brewster Buffalo a Curtiss Hawk, z nichž mnohé byly na poměry roku 1941 zastaralé. Když v prosinci 1941 zaútočilo Japonsko, bojovala ML-KNIL po boku spojeneckých leteckých jednotek a kladla to, co se v záznamech nazývá houževnatý odpor, ale spojenecké letectvo v regionu bylo během několika týdnů zcela zničeno. Japonsko kolonii obsadilo v březnu 1942. Posádky letadel a pozemní personál, kteří uprchli do Austrálie, vytvořili čtyři letky pod velením Královského australského letectva, mezi nimiž byla od dubna 1942 letka č. 18 (NEI) s bombardéry B-25 Mitchell, letka č. 120 (NEI) s Kittyhawky a letka č. 19 (NEI) s transportními letouny. Letci kolonie tak zbytek války v Pacifiku bojovali z Austrálie pod australským velením, než se v roce 1945 vrátili na ostrovy – do velmi odlišné války. Výsledek Japonsko obsadilo Nizozemskou východní Indii v březnu 1942; přeživší personál se znovu formoval v Austrálii. ML-KNIL byla samostatnou koloniální službou; její původ přešel k letectvu, když byla v roce 1950 rozpuštěna.
|
||||||
| Nizozemské letky u RAF320., 321. a 322. perutěNizozemské královské vzdušné a vesmírné síly | 1940–1945 | Německo | Fokker T.VIII, Lockheed Hudson, B-25 Mitchella 1 další | |||
|
Nizozemští letci, kteří uprchli v roce 1940, létali ve vlastních perutech v rámci RAF: dvě námořní perutě v Pobřežním velitelství a později ve 2. taktickém letectvu a od roku 1943 nizozemská peruť Spitfirů. Námořní letci, kteří uprchli v květnu 1940, přivezli do Británie osm hydroplánů Fokker T.VIII a 1. června 1940 zformovali v Pembroke Dock pod pobřežním velením RAF 320. a 321. peruť. Létali na pobřežních hlídkách s letouny Anson a Hudson; 321. peruť byla v lednu 1941 začleněna do 320. V roce 1943 byla 320. peruť přeměněna na B-25 Mitchell a přesunuta k 2. taktickému letectvu, kde bombardovala komunikace, letiště a lokality V-1 během osvobozování Evropy, než 2. srpna 1945 přešla pod kontrolu nizozemského námořnictva. Vlastní peruť RAF letectva vznikla později: 322. (nizozemská) peruť byla zformována ve Woodvale 12. června 1943 z nizozemských pilotů 167. perutě létajících na Spitfirech. V létě 1944 byla jednou z jednotek bránících Londýn proti V-1 a bylo jí připsáno 108,5 létajících bomb; 8. července 1944 si letecký důstojník Rudy Burgwal připsal pět sestřelů během jednoho 90minutového bojového letu. 322. peruť byla v říjnu 1945 rozpuštěna jako jednotka RAF ve Wunstorfu a 27. září 1946 znovu zformována jako nizozemská jednotka v Twente, přičemž si zachovala svůj odznak a motto. Stále létá, nyní s F-35. Výsledek 322. peruť měla připsáno 108,5 stíhaček V-1; vrátila se do Nizozemska a dnes je to peruť F-35. 320. a 321. perutě byly jednotky námořního letectva a patří do linie námořnictva; jsou zde zahrnuty, protože popis se týká nizozemských perutí v RAF.
|
||||||
| Indonéská válka za nezávislostpolicejní akceNizozemské královské vzdušné a vesmírné síly | 1945–1949 | Indonéská republika | P-51D Mustang, B-25 Mitchell, P-40 Kittyhawka 1 další | |||
|
Transportní letadla ML-KNIL a letectvo podporovaly nizozemské pokusy o obnovení koloniální vlády proti Indonéské republice, prováděly pozemní útoky, průzkum a dopravu a podporovaly výsadkové nálety. Když Japonsko v srpnu 1945 kapitulovalo, Indonéská republika vyhlásila nezávislost a Nizozemsko se pokusilo získat zpět svou kolonii. Letky NEI, které bojovaly proti Japonsku z Austrálie – č. 18, 19 a 120 – se vrátily na ostrovy a byly obráceny proti silám republiky. ML-KNIL obdržela 40 Mustangů P-51D a létala s nimi na svých Mitchellech a Kittyhawcích ve dvou velkých ofenzívách, které Holanďané nazývali policejními akcemi: operace Product v červenci 1947 a operace Kraai v letech 1948–49. Domácí letectvo také nasadilo letadla; v roce 1948 jeho transportní letouny podpořily první nizozemský výsadkový nálet na jižní Sumatru a dobytí Džokjakarty, hlavního města republiky. Operace dobyly území, ale ne válku. Pod mezinárodním tlakem Nizozemsko na konci roku 1949 uznalo indonéskou suverenitu. Všechny letky NEI byly v roce 1950 rozpuštěny a 26 Mustangů bylo předáno novému indonéskému letectvu. Je to válka, kterou Nizozemsko dlouho nazývalo eufemismem, a její průběh je stále předmětem oficiální i veřejné debaty. Výsledek Nizozemsko převedlo suverenitu na Indonésii na konci roku 1949; ML-KNIL byla rozpuštěna v roce 1950 a 26 Mustangů přešlo do Indonésie. Fráze “policejní akce” je termín používaný současnou nizozemskou vládou; boje byly koloniální válkou.
|
||||||
| Obrana Nizozemska a Nové GuinejeLovci v BiakuNizozemské královské vzdušné a vesmírné síly | 1958–1962 | Indonésie | Hawker Hunter F.4, Hawker Hunter F.6 | |||
|
Od roku 1958 zajišťoval protivzdušnou obranu Biaku oddíl letectva; od roku 1960 tvořily stíhací prvek velení protivzdušné obrany Nové Guineje lovecké letouny 322. perutě. Po indonéské nezávislosti si Nizozemsko ponechalo západní Novou Guineu a Indonésie si ji nárokovala. V roce 1958 Nizozemci posílili území, včetně vyslání leteckého oddílu pro protivzdušnou obranu ostrova Biak, a v roce 1960 bylo v rámci plánu Fidelio vytvořeno velitelství protivzdušné obrany s radarem a stíhačkami. Lovci cestovali po moři: letadlová loď Karel Doorman opustila Nizozemsko v polovině května 1960 s dvanácti letouny Hunter F.4, které byly po měsících přepravy smontovány v Biaku a u nichž bylo upraveno asi 2 000 dílů proti vlhkosti nad 90 procent. 322. peruť tam provedla první bojový let Hunterů 21. října 1960 a pozdější zdroje uvádějí, že se k nim přidaly i F.6. V roce 1962 Indonésie infiltrovala vojska po moři i ze vzduchu; námořní torpédové čluny Neptune našly 15. ledna zachycené ve Vlakke Hoek a indonéské výsadkové síly byly vysazeny na území. Do srpna 1962 byla Indonésie připravena k útoku a navzdory posilám byla nizozemská obrana považována za nedostatečnou. Nizozemsko přijalo Newyorskou dohodu ze dne 15. srpna 1962 a Hunters se v říjnu vrátili domů. Výsledek Newyorská dohoda z 15. srpna 1962 spor ukončila; jednotky Hunters byly v říjnu staženy a území přešlo 1. října 1962 pod správu OSN a poté pod Indonésii. Účty se liší v tom, kolik lovců bylo v Biaku na vrcholu, od 12 do 24.
|
||||||
| Letecká válka nad BosnouOdepření letu, Srebrenice a úmyslné použití sílyNizozemské královské vzdušné a vesmírné síly | 1993–1995 | Armáda Republiky srbské | F-16A, F-16A(R) | |||
|
Nizozemské letouny F-16 prosazovaly bezletovou zónu OSN a poskytovaly přímou leteckou podporu a útočné mise v operacích NATO nad Bosnou, včetně jediného útoku NATO ve Srebrenici. Operace NATO Deny Flight probíhala od 12. dubna 1993 do 20. prosince 1995 a Holanďané se jí účastnili od samého začátku. 10. července 1995, když se srbské tanky blížily ke Srebrenici, velitel nizozemského praporu v enklávě, podplukovník Thom Karremans, naléhavě požádal o leteckou podporu. Ta přišla pozdě a v malém počtu. 11. července, v první vlně, dva nizozemské letouny F-16 bombardovaly srbské obrněné vozy na okraji města. Srbové poté zajali nizozemské mírotvorce a vyhrožovali, že je zabijí a ostřelují uprchlíky v Potčari, pokud útoky neustanou. Nizozemský ministr obrany Joris Voorhoeve telefonicky kontaktoval NATO a požádal o jejich ukončení. Srebrenica toho dne padla a v následujících dnech byly zavražděny tisíce bosenských mužů a chlapců. Piloti udělali to, k čemu byli vysláni; letecká podpora přišla příliš pozdě a v příliš malém počtu a byla zastavena hrozbou pro rukojmí. Nizozemský institut pro válečnou dokumentaci zveřejnil svou zprávu 10. dubna 2002 a kabinet Wima Koka rezignoval o šest dní později. Následovala operace NATO Deliberate Force, která probíhala od 30. srpna do 20. září 1995. Výsledek Srebrenica padla 11. července 1995 a tisíce bosenských mužů a chlapců byly zavražděny; nizozemská vláda rezignovala 16. dubna 2002 po zprávě NIOD. Údajné zprávy se liší v tom, co bomby F-16 11. července zasáhly; zpráva RNLAF uvádí, že byl zasažen jedoucí srbský tank, jiné tvrdí, že útoku nebylo dosaženo velkého výsledku.
|
||||||
| Operace Spojenecké sílySestřelení MiGu-29 nad SrbskemNizozemské královské vzdušné a vesmírné síly | 1999 | Svazová republika Jugoslávie | F-16AM | 1,194 | ||
|
Nizozemské letouny F-16AM létaly v rámci 78denní letecké kampaně NATO proti Jugoslávii na úkoly protivzdušné obrany, úderů a potlačování útoků. NATO zahájilo bombardování Jugoslávie 24. března 1999 v 19:00 UTC. Té první noci se srbské MiGy-29 vznesly, aby se střetly s útočníky, a tři z nich byly sestřeleny: dva americkými F-15C a jeden nizozemským F-16AM z Amendoly, který pilotoval major Peter Tankink, jenž zasáhl MiG-29 majora Predraga Milutinoviće raketou AIM-120 AMRAAM. Milutinović se katapultoval. Bylo to první vítězství nizozemského pilota ve vzduchu od druhé světové války a zůstává nejznámějším okamžikem éry nizozemských F-16. Zbytek kampaně byl méně dramatický a mnohem rozsáhlejší: během 78 dnů Nizozemci absolvovali 1194 bojových letů, což představuje zhruba 7,5 procenta z celkového počtu úderných a protivzdušných obranných misí NATO, což z Nizozemska udělalo jednoho z nejangažovanějších menších spojenců. Kampaň skončila 10. června 1999, kdy Jugoslávie souhlasila se stažením z Kosova. Ministerstvo obrany ve své krátké historii letectva vyzdvihuje sestřel MiGu-29 mezi významnými událostmi 90. let, spolu s lety bezletové zóny nad Bosnou. Výsledek Jugoslávské síly se stáhly z Kosova po skončení kampaně 10. června 1999. TWZ datuje zabití na 4. dubna 1999; historie kampaně na Wikipedii a článek RNLAF jej umisťují na první noc, 24. března, což je zde použito.
|
||||||
| AfghánistánTrvalá svoboda a ISAFNizozemské královské vzdušné a vesmírné síly | 2002–2014 | Tálibán | F-16AM, KDC-10, AH-64Da 2 další | 10,000 | ||
|
Letouny F-16 poskytovaly přímou leteckou podporu a průzkum; vrtulníky Apache, Chinook a Cougar podporovaly nizozemské a spojenecké jednotky. Nizozemské stíhačky F-16, osmnáct z nich s tankerem KDC-10, odletěly v roce 2002 do Manasu v Kyrgyzstánu na podporu operace Enduring Freedom. Od roku 2004 létaly z Kandaháru a následovaly je vrtulníky: od roku 2004 vrtulníky AH-64D Apache, poté v roce 2006 CH-47D Chinooky a osm F-16 v Kandaháru a šest Apacheů v Tarin Kowtu. F-16 poskytovaly přímou leteckou podporu jednotkám v kontaktu a používaly své průzkumné moduly k hledání bomb u silnic; Apache doprovázely konvoje a Chinooky a Cougary přesouvaly jednotky a zajišťovaly lékařské evakuace. Dne 31. srpna 2006 zahynul kapitán Michael Donkervoort při havárii své F-16. F-16 zůstaly na podporu ISAF až do roku 2014, přičemž poslední nizozemskou misi absolvovaly 1. července 2014. Do té doby ministerstvo eviduje více než 10 000 misí F-16 nad Afghánistánem. Během celého dvacetiletého nizozemského závazku, který skončil návratem posledního personálu domů na konci června 2021, ministerstvo eviduje 25 úmrtí nizozemských vojáků. Výsledek Poslední mise nizozemských letounů F-16 se uskutečnila 1. července 2014 a letoun se vrátil domů; poslední nizozemský personál opustil Afghánistán na konci června 2021. Číslo 10 000 misí je zaokrouhlený součet ministerstva; přesný počet bojových letů ani letových hodin nebyl z primárního zdroje potvrzen.
|
||||||
| Operace Sjednocený ochránceLibyeNizozemské královské vzdušné a vesmírné síly | 2011 | Libyjské vládní síly | F-16AM, KDC-10 | |||
|
Šest nizozemských letounů F-16 prosazovalo bezletovou zónu OSN nad Libyí; na základě vládního rozhodnutí neútočily na pozemní cíle. Když Rada bezpečnosti OSN v březnu 2011 schválila bezletovou zónu nad Libyí, Nizozemsko vyslalo šest stíhaček F-16AM do Decimomannu na Sardinii a tanker KDC-10, který létal do 4. dubna, spolu s lovcem min HNLMS Haarlem. Operace Unified Protector probíhala od 23. března do 31. října 2011. Nizozemský mandát byl užší než u většiny spojenců: vláda omezila F-16 na vynucování bezletové zóny a neumožňovala jim útočit na pozemní cíle. To udrželo Nizozemsko v koalici za nízkou politickou cenu a F-16 hlídkovaly v libyjském vzdušném prostoru měsíce, aniž by shodily jedinou bombu. Libyjské letectvo z velké části přestalo létat na začátku kampaně, takže hlídky neměly moc co zachytit. Pro síly F-16, které byly stále nasazeny nad Afghánistánem, to znamenalo druhou dlouhou rotaci. Tato mise je jasným příkladem toho, jak nizozemská koaliční politika formuje letecké operace: o tom, co mohou letadla dělat, se rozhoduje v Haagu stejně jako v NATO. Výsledek Operace skončila 31. října 2011 po pádu Kaddáfího vlády. Celkové počty bojových letů nizozemského oddílu nebyly v použitých zdrojích nalezeny.
|
||||||
| Letecká válka proti Islámskému státuVrozené odhodlání a HawijaNizozemské královské vzdušné a vesmírné síly | 2014–2018 | Islámský stát | F-16AM | 2,100 | ||
|
Osm nizozemských letounů F-16 (šest operačních, dva v záloze) se ve dvou nasazeních zúčastnilo úderných misí proti Islámskému státu v Iráku a později v Sýrii. Nizozemsko v roce 2014 vyslalo do Jordánska osm stíhaček F-16, šest k leteckému provozu a dva v záloze, aby se připojily ke koalici proti Islámskému státu. Nejprve zaútočily v Iráku a později v Sýrii a v době, kdy Belgie v červenci 2016 převzala rotaci, měly za sebou přibližně 2 100 misí a více než 1 800 odpálených zbraní. Jeden z těchto útoků byl katastrofou. Těsně po půlnoci 3. června 2015 dva nizozemské letouny F-16 bombardovaly továrnu na výrobu bomb z vozidel Islámského státu v Hawiji v severním Iráku. Druhotná exploze zničila okolní oblast: vlastní odhad koalice uvádí 70 mrtvých civilistů, nezávislý terénní výzkum uvádí nejméně 85 a více než 500 bylo zraněno. Tehdejší ministr obrany parlamentu řekl, že o žádném zapojení Nizozemska do civilních obětí není známo, a pravda vyšla najevo až v říjnu 2019 po zprávách NOS a NRC. Vláda vyčlenila 4,5 milionu eur na komunitní projekty v Hawiji, nikoli na individuální odškodnění. Letouny F-16 se k druhému nasazení vrátily v lednu 2018. Výsledek První nasazení bylo předáno Belgii v červenci 2016; nizozemské stíhačky F-16 se vrátily v lednu 2018 na rok. Údaje o obětech jsou uvedeny jako rozmezí, protože se liší údaje koalice a nezávislý terénní výzkum; celkový počet obětí může být vyšší.
|
||||||
| Protivzdušná obrana východního křídla NATOdrony nad PolskemNizozemské královské vzdušné a vesmírné síly | 2014–2025 | Rusko | F-16AM, F-35A | |||
|
Nizozemské stíhačky F-16 a později F-35 létaly v rámci misí NATO pro kontrolu vzdušného prostoru a protivzdušnou obranu na východním křídle; v září 2025 nizozemské stíhačky F-35 sestřelily ruské drony, které vstoupily do polského vzdušného prostoru. Poté, co Rusko anektovalo Krym, vyslalo Nizozemsko od 5. září 2014 stíhačky F-16 z Polska na misi v Baltském moři, která byla součástí série rotací NATO v rámci hlídkování vzdušného prostoru, jež Nizozemci provedli na východním křídle. Od 1. ledna 2017 si Nizozemsko a Belgie také sdílejí misi rychlé reakce v pohotovosti nad Beneluxem a F-35 se účastní posílených rotací hlídkování vzdušného prostoru NATO od převzetí úkolů F-16 v roce 2024. V noci z 9. na 10. září 2025 vtrhla do polského vzdušného prostoru vlna ruských dronů. Nizozemské F-35A vykonávající službu v rámci protivzdušné obrany NATO se s nimi střetly, podporované italským letounem včasného varování, mezinárodním tankerem a německými radary Patriot, ve vzduchu byly také polské F-16. Několik dronů bylo sestřeleno a tiskové zprávy připisují většinu z nich nizozemským letounům; do konce září nesl F-35A z 313. perutě označení sestřelu za tuto akci. Střet ukázal jak hodnotu neviditelné stíhačky jako senzoru a stíhačky, tak i nepraktickou ekonomickou náročnost použití drahé rakety proti levnému dronu. Výsledek V noci z 9. na 10. září 2025 bylo zničeno několik dronů, podle zpráv v tisku většinu z nich nizozemskými stíhačkami F-35. Uvádění míst, kde se nizozemské stíhačky F-35 nacházely před střetem s akcí, a přesného počtu zničených dronů se nekonzistentně uvádí; je třeba znovu zkontrolovat oficiální nizozemská a polská prohlášení.
|
||||||
Nic neodpovídá tomuto vyhledávání.
Každé číslo, zkontrolované
- Geschiedenis van de Koninklijke Luchtmacht — Defensie.nloficiální historická osnova: 1913, 1938, květen 1940, 1953, 1962, 1991, Bosna, Kosovo, Afghánistán, Libye
- F-35 Lightning II — Defensie.nlv provozu od podzimu 2019; Leeuwarden, Volkel, Luke AFB; varianta F-35A; cvičení
- Válečná zóna: poslední velitel Viperů po vyřazení nizozemských F-16 (27. září 2024)213 F-16 ve dvou objednávkách, MLU, první let 3. května 1979, vyřazení
- Blauw a Fleuren, “Lovci van de Koninklijke Luchtmacht v Nederlands Nieuw-Guinea”, Militaire Spectator, červenec 196212 Hunterů F.4 letadlovou lodí od května 1960; první bojový let u Biaku 21. října 1960
- 20 jaarů v Afghánistánu — Defensie.nlManas 2002, Kandahár 2004, více než 10 000 misí F-16, 25 úmrtí, konec června 2021
- Verhalen uit de Meidagen van 1940 — Defensie.nlvíce než 2 300 nizozemských vojáků zabitých v květnu 1940
- Encyklopedie mezinárodních operací — NIMHdata zahájení operace: letecké zbraně nad Bosnou 12. dubna 1993, Spojenecké síly 24. března 1999, Unified Protector 23. března 2011, mise Baltic F-16 z Polska 5. září 2014
Údaje ověřeny 28. září 2026. Zpět k Nizozemskému královskému letectvu a vesmírným silám.