Hollanda Kraliyet Hava ve Uzay Kuvvetlerinin katıldığı her savaş
Resmi kayıtlarda konsolide edilmiş bir sorti veya kayıp rakamı mevcutsa, bu rakam burada verilmiştir; hesaplar arasında uyuşmazlık varsa, aralık gösterilmiş ve uyuşmazlığın nedeni belirtilmiştir. Boş hücreler, çatışmaların az olmasından değil, doğrulanabilir bir rakam bulunamaması nedeniyle boştur.
1940 yılının Mayıs ayının beş gününden 2025'te Polonya üzerindeki insansız hava araçlarına kadar.
| Anlaşmazlık | Yıllar | Aykırı | Ana uçak | Çıkışlar | Uçak kayboldu | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Almanya'nın Hollanda'yı işgalibeş günlük savaşHollanda Kraliyet Hava ve Uzay Kuvvetleri | 1940 | Almanya | Fokker D.XXI, Fokker GI, Fokker TVve 2 tane daha | |||
|
Luchtvaartbrigade, Luftwaffe'nin işgaline yaklaşık 125 kullanılabilir uçakla karşı koyarak Alman hava indirme birliklerine ve nakliye filolarına saldırdı. 10 Mayıs 1940 sabahı Luftwaffe, Hollanda havaalanlarına saldırdı ve Lahey ile Rotterdam civarına hava indirme birlikleri indirdi. Luchtvaartbrigade'in yaklaşık 155 uçağı vardı, bunların 125'i kullanılabilir durumdaydı ve 74'ü çift kanatlıydı; gece düşmeden önce gücünün yaklaşık yarısını kaybetti. Geriye kalanını çıkarma birliklerine karşı kullandı. Fokker D.XXI ve G.I uçakları, Ju 52 nakliye uçaklarını ve refakatçilerini hedef aldı. Bakanlık, Hollandalıların toplamda 220'den fazla Alman nakliye uçağını imha ettiğini ve Alman Ju 52 kayıplarının, savaş uçakları, uçaksavar silahları ve acil inişler sonucu olmak üzere, 430 uçaktan 224'ünün imha edildiğini belirtiyor. Hollandalı savaş uçaklarının zafer iddiaları çeşitli şekillerde kaydediliyor: bir kaynak 14 Mayıs'a kadar Alman savaş uçaklarına karşı 13 zafer sayarken, bir diğeri toplamda 38 zaferden bahsediyor, bunların on altısı D.XXI pilotları tarafından elde edilmiş. 14 Mayıs'ta Rotterdam bombalandığında ve ordu teslim olduğunda, Hollanda uçaklarının sadece bir avuç kadarı uçabiliyordu. Yirmi yıldır parasız bırakılmış bir kuvvetin kısa ve cesur bir mücadelesiydi ve kayıpları neredeyse tamamen oldu. Sonuç Rotterdam'ın bombalanmasının ardından Hollanda'nın ana kuvvetleri 14 Mayıs 1940'ta teslim oldu; hükümet ve bazı uçak mürettebatı İngiltere'ye kaçtı. Zafer iddiaları savaş zamanı iddialarıdır ve anlatımlar arasında farklılık gösterir. Alman kayıplarının uçaklardan mı yoksa uçaksavar ateşinden mi kaynaklandığı birbirinden ayrılamaz.
|
||||||
| Hollanda Doğu Hint Adaları'nın savunmasıML-KNIL'in Japonya'ya karşı mücadelesiHollanda Kraliyet Hava ve Uzay Kuvvetleri | 1941–1942 | Japonya | Glenn Martin 139, Brewster Buffalo, Curtiss Hawk | |||
|
Hollanda Doğu Hint Adaları ordusunun hava kuvvetleri (ML-KNIL), müttefik hava birlikleriyle birlikte bombardıman uçakları ve savaş uçaklarıyla Japon işgaline karşı savaştı, ardından tahliye edebildiği kişileri Avustralya'ya taşıdı. ML-KNIL, 1915'te kurulan bir test uçuş hizmetinden doğdu ve 30 Mart 1939'da, ana hava kuvvetlerinden ayrı ve sömürge ordusuna bağlı olarak resmi adını aldı. Kasım 1941'e kadar, üçü bombardıman uçağı ve ikisi avcı uçağı olmak üzere beş operasyonel gruba ve bir de depo grubuna sahipti. Glenn Martin bombardıman uçakları, Brewster Buffalo ve Curtiss Hawk uçaklarını kullanıyordu; bunların çoğu 1941 standartlarına göre eskiydi. Aralık 1941'de Japonya saldırdığında, ML-KNIL Müttefik hava birlikleriyle birlikte savaştı ve kayıtlara göre inatçı bir direniş gösterdi, ancak bölgedeki Müttefik hava kuvvetleri birkaç hafta içinde yıpratıldı. Japonya, koloniyi Mart 1942'de işgal etti. Avustralya'ya kaçan uçuş ekibi ve yer personeli, Kraliyet Avustralya Hava Kuvvetleri komutası altında dört filo oluşturdu; bunlar arasında Nisan 1942'den itibaren B-25 Mitchell'lerle donatılmış 18 (NEI) Filosu, Kittyhawk'larla donatılmış 120 (NEI) Filosu ve nakliye uçaklarıyla donatılmış 19 (NEI) Filosu yer alıyordu. Koloninin havacıları böylece Pasifik savaşının geri kalanını Avustralya komutası altında Avustralya'dan yürüttüler ve 1945'te adalara geri döndüler - çok farklı bir savaşa. Sonuç Japonya, Mart 1942'de Hollanda Doğu Hint Adaları'nı işgal etti; hayatta kalan personel Avustralya'da yeniden bir araya geldi. ML-KNIL ayrı bir sömürge hizmetiydi; 1950'de dağıtıldığında soyu hava kuvvetlerine geçti.
|
||||||
| RAF bünyesindeki Hollandalı filolar320, 321 ve 322 FilolarıHollanda Kraliyet Hava ve Uzay Kuvvetleri | 1940–1945 | Almanya | Fokker T.VIII, Lockheed Hudson, B-25 Mitchellve 1 tane daha | |||
|
1940'ta kaçan Hollandalı havacılar, RAF bünyesinde kendi filolarında uçtular: Sahil Komutanlığı'nda ve daha sonra 2. Taktik Hava Kuvveti'nde iki deniz filosu ve 1943'ten itibaren bir Hollanda Spitfire filosu. Mayıs 1940'ta kaçan deniz havacıları, sekiz Fokker T.VIII deniz uçağını Britanya'ya getirdiler ve 1 Haziran 1940'ta RAF Sahil Komutanlığı altında Pembroke Dock'ta 320 ve 321 numaralı filoları kurdular. Sahil devriyelerinde Anson ve Hudson uçaklarıyla uçtular; 321 numaralı filo Ocak 1941'de 320 numaralı filoya katıldı. 1943'te 320 numaralı filo B-25 Mitchell'lere dönüştürüldü ve 2. Taktik Hava Kuvveti'ne geçti, Avrupa'nın kurtuluşu boyunca iletişim hatlarını, havaalanlarını ve V-1 rampalarını bombaladı, 2 Ağustos 1945'te Hollanda deniz kuvvetlerinin kontrolüne geçti. Hava kuvvetlerinin kendi RAF filosu daha sonra kuruldu: 12 Haziran 1943'te Woodvale'de, Spitfire uçaklarıyla uçan 167 numaralı filonun Hollandalı pilotlarından oluşan 322 (Hollanda) Filosu. 1944 yazında, Londra'yı V-1 saldırısına karşı savunan birliklerden biriydi ve 108,5 uçan bomba imha ettiği belirtildi; 8 Temmuz 1944'te Uçuş Subayı Rudy Burgwal, 90 dakikalık bir sorti sırasında beş bomba imha ettiğini iddia etti. 322 numaralı birlik, Ekim 1945'te Wunstorf'ta RAF birimi olarak dağıtıldı ve 27 Eylül 1946'da Twente'de Hollanda birimi olarak yeniden kuruldu, amblemini ve sloganını korudu. Hala uçmaya devam ediyor, şimdi F-35 ile. Sonuç 322 Filosu 108,5 adet V-1 füzesi imha etmiştir; Hollanda'ya geri dönmüş ve bugün bir F-35 filosu olarak faaliyet göstermektedir. 320 ve 321 Filoları, deniz hava hizmeti birimleriydi ve donanmanın geçmişine aitti; burada yer almalarının nedeni, özetin RAF'taki Hollanda filolarını kapsamasıdır.
|
||||||
| Endonezya Bağımsızlık Savaşıpolis eylemleriHollanda Kraliyet Hava ve Uzay Kuvvetleri | 1945–1949 | Endonezya Cumhuriyeti | P-51D Mustang, B-25 Mitchell, P-40 Kittyhawkve 1 tane daha | |||
|
ML-KNIL ve hava kuvvetlerine ait nakliye uçakları, Hollanda'nın Endonezya Cumhuriyeti'ne karşı sömürge yönetimini yeniden kurma girişimlerini destekleyerek, kara saldırısı, keşif ve nakliye görevleri yürüttü ve hava indirme baskınlarına destek verdi. Ağustos 1945'te Japonya teslim olduğunda Endonezya Cumhuriyeti bağımsızlığını ilan etti ve Hollanda sömürgesini geri almaya çalıştı. Avustralya'dan Japonya'ya karşı savaşan NEI filoları (18, 19 ve 120 numaralı filolar) adalara geri döndü ve Cumhuriyet güçlerine karşı kullanıldı. ML-KNIL, 40 adet P-51D Mustang uçağı aldı ve bunları Mitchell ve Kittyhawk uçaklarıyla birlikte Hollandalıların "polis harekatı" olarak adlandırdığı iki büyük taarruzda kullandı: Temmuz 1947'deki Operasyon Product ve 1948-49'daki Operasyon Kraai. Yurtiçindeki hava kuvvetleri de uçak gönderdi; 1948'de nakliye uçakları, Güney Sumatra'daki ilk Hollanda hava indirme baskınını ve Cumhuriyet'in başkenti Djokjakarta'nın ele geçirilmesini destekledi. Operasyonlar toprak kazandırdı ancak savaşı bitirmedi. Uluslararası baskı altında kalan Hollanda, 1949 yılının sonunda Endonezya'nın egemenliğini tanıdı. 1950'de tüm NEI filoları dağıtıldı ve Mustang uçaklarından 26'sı yeni Endonezya hava kuvvetlerine teslim edildi. Hollanda'nın uzun süre örtmeceli bir ifadeyle adlandırdığı bu savaşın gidişatı, hâlâ resmi ve kamuoyu tartışmalarının konusu olmaya devam etmektedir. Sonuç Hollanda, 1949 yılının sonunda egemenliği Endonezya'ya devretti; ML-KNIL 1950'de dağıtıldı ve 26 Mustang Endonezya'ya geçti. "Polis operasyonları" ifadesi günümüz Hollanda hükümetinin kullandığı terimdir; çatışmalar ise sömürge savaşıydı.
|
||||||
| Hollanda Yeni Gine'sinin savunmasıBiak'taki avcılarHollanda Kraliyet Hava ve Uzay Kuvvetleri | 1958–1962 | Endonezya | Hawker Hunter F.4, Hawker Hunter F.6 | |||
|
1958'den itibaren Biak'ın hava savunmasını bir hava kuvvetleri birliği sağladı; 1960'tan itibaren 322. Filo'nun Hunter uçakları, Yeni Gine hava savunma komutanlığının savaş uçağı unsurunu oluşturdu. Endonezya bağımsızlığını kazandıktan sonra Hollanda, Batı Yeni Gine'yi elinde tuttu ve Endonezya da bu bölge üzerinde hak iddia etti. 1958'de Hollanda, Biak adasının hava savunması için bir hava kuvvetleri birliği de dahil olmak üzere bölgeyi takviye etti ve 1960'ta Plan Fidelio, radar ve savaş uçaklarıyla donatılmış bir hava savunma komutanlığı kurdu. Hunter uçakları deniz yoluyla taşındı: Karel Doorman uçak gemisi, Mayıs 1960 ortalarında Hollanda'dan on iki Hunter F.4 uçağıyla ayrıldı; bu uçaklar aylar süren nakliyattan sonra Biak'ta monte edildi ve yaklaşık 2000 parçası 'ın üzerindeki neme karşı modifiye edildi. 322 Filosu, 21 Ekim 1960'ta ilk Hunter sortisini gerçekleştirdi ve daha sonraki kaynaklara göre F.6'lar da onlara katıldı. 1962'de Endonezya, deniz ve hava yoluyla birliklerini bölgeye sızdırdı; donanmaya ait Neptune uçakları, 15 Ocak'ta Vlakke Hoek'te ele geçirilen torpido botlarını buldu ve Endonezya hava indirme birlikleri bölgeye indirildi. Ağustos 1962'ye gelindiğinde Endonezya saldırıya hazırdı ve takviyelere rağmen Hollanda savunmasının yetersiz olduğu değerlendirildi. Hollanda, 15 Ağustos 1962 tarihli New York Anlaşmasını kabul etti ve Hunter gemisi Ekim ayında eve döndü. Sonuç 15 Ağustos 1962 tarihli New York Anlaşması anlaşmazlığı sona erdirdi; Hunter birlikleri Ekim ayında geri çekildi ve bölge 1 Ekim 1962'de BM yönetimine, ardından da Endonezya'ya geçti. Zirve anında Biak'ta kaç avcının bulunduğu konusunda farklı kaynaklar mevcut; sayı 12 ile 24 arasında değişiyor.
|
||||||
| Bosna üzerindeki hava savaşıUçuşu, Srebrenica'yı ve Kasıtlı Gücü İnkar EtmekHollanda Kraliyet Hava ve Uzay Kuvvetleri | 1993–1995 | Sırp Cumhuriyeti Ordusu | F-16A, F-16A(R) | |||
|
Hollanda'ya ait F-16'lar, BM uçuşa yasak bölgesini uyguladı ve Bosna üzerindeki NATO operasyonlarında yakın hava desteği ve taarruz görevleri gerçekleştirdi; bu görevler arasında Srebrenica'daki tek NATO saldırısı da yer alıyor. NATO'nun "Uçuşu Engelle" Operasyonu 12 Nisan 1993'ten 20 Aralık 1995'e kadar sürdü ve Hollandalılar operasyona başından itibaren katıldı. 10 Temmuz 1995'te, Sırp tankları Srebrenica'ya yaklaşırken, bölgedeki Hollanda taburunun komutanı Yarbay Thom Karremans acil hava desteği talebinde bulundu. Destek geç ve yetersiz geldi. 11 Temmuz'da, ilk dalgada, iki Hollanda F-16'sı şehrin dışındaki Sırp zırhlı araçlarını bombaladı. Sırplar daha sonra Hollandalı barış güçlerini ele geçirdi ve saldırılar durdurulmadığı takdirde onları öldürmek ve Potčari'deki mültecileri bombalamakla tehdit etti. Hollanda Savunma Bakanı Joris Voorhoeve NATO'yu arayarak saldırıların sona ermesini istedi. Srebrenica o gün düştü ve sonraki günlerde binlerce Boşnak erkek ve çocuk öldürüldü. Pilotlar kendilerine verilen görevi yerine getirdiler; hava desteği çok geç ve yetersiz geldi ve rehinelere yönelik tehdit nedeniyle durduruldu. Hollanda Savaş Belgeleme Enstitüsü raporunu 10 Nisan 2002'de yayınladı ve Wim Kok'un kabinesi altı gün sonra istifa etti. NATO'nun "Kasıtlı Güç Operasyonu" 30 Ağustos - 20 Eylül 1995 tarihleri arasında gerçekleşti. Sonuç Srebrenica 11 Temmuz 1995'te düştü ve binlerce Boşnak erkek ve çocuk katledildi; Hollanda hükümeti, NIOD raporunun ardından 16 Nisan 2002'de istifa etti. 11 Temmuz'da F-16 bombalarının neyi vurduğu konusunda farklı açıklamalar mevcut; Hollanda Kraliyet Hava Kuvvetleri'nin açıklamasına göre hareket halindeki bir Sırp tankı vuruldu, diğer açıklamalar ise saldırının pek bir sonuç vermediğini belirtiyor.
|
||||||
| Müttefik Kuvvet OperasyonuSırbistan üzerinde MiG-29'un düşürülmesiHollanda Kraliyet Hava ve Uzay Kuvvetleri | 1999 | Yugoslavya Federal Cumhuriyeti | F-16AM | 1,194 | ||
|
Hollanda'ya ait F-16AM uçakları, NATO'nun Yugoslavya'ya karşı 78 gün süren hava harekatında hava savunma, taarruz ve bastırma görevleri üstlendi. NATO, 24 Mart 1999'da UTC saatiyle 19:00'da Yugoslavya'yı bombalamaya başladı. O ilk gece Sırp MiG-29'ları saldırganları karşılamak için havalandı ve üçü düşürüldü: ikisi ABD F-15C'leri tarafından, biri ise Amendola'dan kalkan ve Binbaşı Peter Tankink tarafından kullanılan Hollandalı bir F-16AM tarafından, Binbaşı Predrag Milutinović'in MiG-29'una AIM-120 AMRAAM füzesiyle vurularak düşürüldü. Milutinović fırlatma koltuğunu kullanarak uçaktan ayrıldı. Bu, İkinci Dünya Savaşı'ndan beri bir Hollandalı pilotun elde ettiği ilk hava-hava zaferiydi ve Hollanda F-16 döneminin en bilinen anı olarak kaldı. Kampanyanın geri kalanı daha az dramatik ve çok daha büyüktü: 78 gün boyunca Hollandalılar, NATO'nun toplamının yaklaşık %7,5'ini oluşturan 1.194 sorti gerçekleştirdi ve bu da Hollanda'yı daha yoğun katılım gösteren küçük müttefiklerden biri haline getirdi. Yugoslavya'nın Kosova'dan çekilmeyi kabul ettiği 10 Haziran 1999'da kampanya sona erdi. Savunma Bakanlığı'nın hava kuvvetlerinin kısa tarihçesinde, MiG-29'un düşürülmesi, Bosna üzerindeki uçuşa yasak bölge yıllarıyla birlikte 1990'ların dönüm noktaları arasında öne çıkarılıyor. Sonuç Yugoslav güçleri, 10 Haziran 1999'da harekatın sona ermesinin ardından Kosova'dan çekildi. TWZ, uçağın düşürüldüğü tarihi 4 Nisan 1999 olarak belirtirken; Wikipedia'nın harekat tarihi ve Hollanda Kraliyet Hava Kuvvetleri makalesi ise düşürmenin ilk gece, yani 24 Mart'ta gerçekleştiğini belirtiyor ve burada da bu tarih esas alınmıştır.
|
||||||
| AfganistanKalıcı Özgürlük ve ISAFHollanda Kraliyet Hava ve Uzay Kuvvetleri | 2002–2014 | Taliban | F-16AM, KDC-10, AH-64Dve 2 tane daha | 10,000 | ||
|
F-16'lar yakın hava desteği ve keşif görevleri yürütürken; Apache, Chinook ve Cougar helikopterleri Hollanda ve müttefik birliklerine destek verdi. Hollanda'ya ait F-16'lar, 2002 yılında Kırgızistan'ın Manas kentine, KDC-10 tanker uçağıyla birlikte on sekiz tanesiyle birlikte, Kalıcı Özgürlük Operasyonu'nu desteklemek üzere gönderildi. 2004 yılından itibaren Kandahar'dan uçuşlara başladılar ve helikopterler de onları takip etti: 2004'ten itibaren AH-64D Apache'ler, ardından 2006'da CH-47D Chinook'lar ve Kandahar'da sekiz F-16 ve Tarin Kowt'ta altı Apache. F-16'lar temas halindeki birliklere yakın hava desteği sağladı ve keşif podlarını yol kenarı bombalarını bulmak için kullandı; Apache'ler konvoylara eşlik etti ve Chinook'lar ve Cougar'lar birlikleri taşıdı ve tıbbi tahliyeler gerçekleştirdi. 31 Ağustos 2006'da Yüzbaşı Michael Donkervoort, F-16'sının düşmesi sonucu hayatını kaybetti. F-16'lar, 2014 yılına kadar ISAF'ı desteklemeye devam etti ve son Hollanda görevini 1 Temmuz 2014'te gerçekleştirdi. O zamana kadar bakanlık, Afganistan üzerinde 10.000'den fazla F-16 görevi kaydetti. Son personelin Haziran 2021 sonunda eve dönmesiyle sona eren yirmi yıllık Hollanda taahhüdü boyunca bakanlık, 25 Hollandalı askerin hayatını kaybettiğini kaydetti. Sonuç Son Hollanda F-16 görevi 1 Temmuz 2014'te gerçekleştirildi ve uçaklar eve döndü; son Hollandalı personel ise Haziran 2021 sonunda Afganistan'dan ayrıldı. 10.000 görev rakamı, bakanlığın yuvarlanmış toplamıdır; kesin sorti veya uçuş saati toplamı birincil bir kaynaktan teyit edilmemiştir.
|
||||||
| Birleşik Koruyucu OperasyonuLibyaHollanda Kraliyet Hava ve Uzay Kuvvetleri | 2011 | Libya hükümet güçleri | F-16AM, KDC-10 | |||
|
Altı Hollanda F-16 uçağı, Libya üzerindeki BM uçuşa yasak bölgesini uyguladı; hükümet kararıyla kara hedeflerine saldırmadılar. BM Güvenlik Konseyi Mart 2011'de Libya üzerinde uçuşa yasak bölge ilan ettiğinde, Hollanda Sardinya'daki Decimomannu'ya altı F-16AM savaş uçağı ve 4 Nisan'a kadar uçan bir KDC-10 tanker uçağı ile birlikte mayın avcı gemisi HNLMS Haarlem'i gönderdi. Birleşik Koruyucu Operasyonu 23 Mart - 31 Ekim 2011 tarihleri arasında sürdü. Hollanda'nın görevi çoğu müttefikinkinden daha dar kapsamlıydı: hükümet F-16'ları uçuşa yasak bölgeyi uygulamakla sınırladı ve kara hedeflerine saldırmalarına izin vermedi. Bu, Hollanda'yı düşük siyasi maliyetle koalisyonda tuttu ve F-16'lar aylarca Libya hava sahasında tek bir bomba bile atmadan devriye gezdi. Libya hava kuvvetleri harekatın başlarında büyük ölçüde uçuşlarını durdurmuştu, bu nedenle devriyelerin engelleyeceği pek bir şey yoktu. Afganistan üzerinde hâlâ görevde olan bir F-16 gücü için bu, ikinci uzun bir rotasyon anlamına geliyordu. Bu misyon, Hollanda koalisyon politikalarının hava operasyonlarını nasıl şekillendirdiğinin açık bir örneğidir: uçakların ne yapmasına izin verildiği, NATO kadar Lahey'de de kararlaştırılıyor. Sonuç Operasyon, Kaddafi hükümetinin düşmesinin ardından 31 Ekim 2011'de sona erdi. Kullanılan kaynaklarda Hollanda birliğine ait sorti sayılarına rastlanmadı.
|
||||||
| İslam Devleti'ne karşı hava savaşıİçsel Kararlılık ve HawijaHollanda Kraliyet Hava ve Uzay Kuvvetleri | 2014–2018 | İslam Devleti | F-16AM | 2,100 | ||
|
Hollanda'ya ait sekiz F-16 uçağı (altısı faal, ikisi yedekte), iki görevlendirme kapsamında Irak'ta ve daha sonra Suriye'de IŞİD'e karşı saldırı görevleri gerçekleştirdi. Hollanda, 2014 yılında IŞİD'e karşı koalisyona katılmak üzere Ürdün'e sekiz F-16 gönderdi; altısı görevde, ikisi yedekteydi. İlk olarak Irak'ta, daha sonra Suriye'de saldırılar düzenlediler ve Temmuz 2016'da Belçika rotasyonu devralana kadar yaklaşık 2.100 görev uçuşu yapmış ve 1.800'den fazla kez füze bırakmışlardı. Bu saldırılardan biri felaketle sonuçlandı. 3 Haziran 2015'te gece yarısından hemen sonra, iki Hollanda F-16'sı Kuzey Irak'taki Hawija'da bulunan bir IŞİD araç bombası fabrikasını bombaladı. İkinci patlama çevredeki bölgeyi harap etti: Koalisyonun kendi değerlendirmesine göre 70 sivil öldü, bağımsız saha araştırmaları en az 85 kişinin öldüğünü ve 500'den fazla kişinin yaralandığını gösteriyor. Dönemin savunma bakanı Parlamento'ya sivil kayıplarda Hollanda'nın herhangi bir rolünün bilinmediğini söyledi ve gerçek ancak Ekim 2019'da NOS ve NRC'nin haberlerinden sonra ortaya çıktı. Hükümet, bireysel tazminat yerine Hawija'daki topluluk projeleri için 4,5 milyon euro ayırdı. F-16'lar Ocak 2018'de ikinci bir görevlendirme için geri döndüler. Sonuç İlk birlik Temmuz 2016'da Belçika'ya teslim edildi; Hollanda'ya ait F-16'lar Ocak 2018'de bir yıllığına geri döndü. Kayıp sayıları aralık olarak verilmiştir çünkü koalisyonun sayımı ve bağımsız saha araştırmaları farklılık göstermektedir; gerçek kayıp sayısı daha yüksek olabilir.
|
||||||
| NATO'nun doğu kanadının hava savunmasıPolonya üzerindeki insansız hava araçlarıHollanda Kraliyet Hava ve Uzay Kuvvetleri | 2014–2025 | Rusya | F-16AM, F-35A | |||
|
Hollanda'ya ait F-16'lar ve daha sonra F-35'ler, doğu kanadında NATO hava polisliği ve hava savunma görevleri yürüttü; Eylül 2025'te Hollanda'ya ait F-35'ler, Polonya hava sahasına giren Rus insansız hava araçlarını düşürdü. Rusya'nın Kırım'ı ele geçirmesinin ardından, Hollanda, 5 Eylül 2014'ten itibaren Polonya'dan kalkan F-16'larla Baltık görevine katıldı; bu, Hollandalıların doğu kanadında gerçekleştirdiği bir dizi NATO hava polisliği rotasyonundan biriydi. 1 Ocak 2017'den beri Hollanda ve Belçika, Benelüks üzerinde Hızlı Tepki Alarmı'nı da paylaşıyor ve F-35, 2024'te F-16'ların görevlerini devraldığından beri NATO'nun geliştirilmiş hava polisliği rotasyonlarında uçuyor. 9-10 Eylül 2025 gecesi, bir grup Rus insansız hava aracı Polonya hava sahasına girdi. NATO hava savunma görevindeki Hollanda F-35A'ları, İtalyan bir erken uyarı uçağı, çok uluslu bir tanker ve Alman Patriot radarlarının desteğiyle, Polonya F-16'larının da havada olduğu bir operasyonla bu insansız hava araçlarına saldırdı. Birkaç insansız hava aracı düşürüldü ve basında çıkan haberlere göre bunların çoğu Hollanda jetlerine atfedildi; Eylül ayı sonuna kadar 313. Filo'ya ait bir F-35A, bu eylem için bir düşürme işareti taşıyordu. Bu çatışma, hem hayalet savaş uçağının sensör ve önleyici olarak değerini hem de pahalı bir füzeyi ucuz bir insansız hava aracına karşı kullanmanın sakıncalı ekonomik yönlerini ortaya koydu. Sonuç Basın haberlerine göre, 9-10 Eylül 2025 gecesi birçok insansız hava aracı imha edildi ve bunların çoğu Hollanda'ya ait F-35'ler tarafından düşürüldü. Hollanda'ya ait F-35'lerin çatışmadan önce nerede konuşlandığı ve imha ettikleri insansız hava araçlarının kesin sayısı konusunda tutarsız bilgiler verilmiştir; lütfen Hollanda ve Polonya'nın resmi açıklamalarıyla karşılaştırın.
|
||||||
Bu aramayla eşleşen hiçbir sonuç bulunamadı.
Her rakam kontrol edildi.
- Geschiedenis van de Koninklijke Luchtmacht — Defensie.nlResmi tarih özeti: 1913, 1938, Mayıs 1940, 1953, 1962, 1991, Bosna, Kosova, Afganistan, Libya
- F-35 Lightning II — Defensie.nl2019 sonbaharından beri hizmette; Leeuwarden, Volkel, Luke AFB; F-35A varyantı; egzersizler
- Savaş Bölgesi: Hollanda F-16'larının emekliye ayrılmasıyla ilgili son Viper komutanının açıklamaları (27 Eylül 2024)İki siparişte toplam 213 adet F-16, MLU, ilk uçuş 3 Mayıs 1979, hizmetten çekilme
- Blauw ve Fleuren, "Hunters van de Koninklijke Luchtmacht in Nederlands Nieuw-Ginea", Militaire Spectator, Temmuz 19621960 Mayıs ayından itibaren uçak gemisiyle 12 adet Hunter F.4 uçağı konuşlandırıldı; ilk sorti 21 Ekim 1960'ta Biak'ta gerçekleşti.
- Afganistan'da 20 yıl — Defensie.nlManas 2002, Kandahar 2004, 10.000'den fazla F-16 görevi, 25 ölüm, Haziran 2021'de sona eriyor.
- Verhalen uit de Meidagen van 1940 — Defensie.nlMayıs 1940'ta 2.300'den fazla Hollandalı asker öldürüldü.
- Ansiklopedi uluslararası operasyonlar - NIMHOperasyon başlangıç tarihleri: Bosna üzerinde hava silahı operasyonu 12 Nisan 1993, Müttefik Kuvvetler operasyonu 24 Mart 1999, Birleşik Koruyucu operasyonu 23 Mart 2011, Polonya'dan Baltık F-16 görevi 5 Eylül 2014
Veriler 28.09.2026 tarihinde doğrulanmıştır. Hollanda Kraliyet Hava ve Uzay Kuvvetleri'ne geri dön.