Todas las guerras en las que ha luchado la Real Fuerza Aérea y Espacial de los Países Bajos
Cuando existe una cifra consolidada de salidas o bajas en el registro oficial, se incluye aquí; en caso de discrepancia, se muestra el rango y se especifica la discrepancia. Las celdas en blanco están vacías porque no se pudo verificar ninguna cifra, no porque los combates fueran de poca importancia.
Desde los cinco días de mayo de 1940 hasta los drones que sobrevuelan Polonia en 2025.
| Conflicto | Años | Contra | Avión principal | Salidas | Avión perdido | |
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| La invasión alemana de los Países Bajosla guerra de cinco díasReal Fuerza Aérea y Espacial de los Países Bajos | 1940 | Alemania | Fokker D.XXI, Fokker GI, Fokker TVy 2 más | |||
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La Luchtvaartbrigade combatió la invasión de la Luftwaffe con unos 125 aviones operativos, atacando los desembarcos aerotransportados alemanes y su flota de transporte. En la mañana del 10 de mayo de 1940, la Luftwaffe atacó los aeródromos holandeses y desembarcó tropas aerotransportadas en los alrededores de La Haya y en Rotterdam. La Luchtvaartbrigade contaba con unos 155 aviones, 125 de ellos operativos y 74 biplanos; perdió aproximadamente la mitad de su fuerza antes del anochecer. Lo que le quedaba lo lanzó contra los desembarcos. Los Fokker D.XXI y G.I. atacaron a los transportes Ju 52 y sus escoltas. El ministerio atribuye a los holandeses la destrucción de más de 220 aviones de transporte alemanes en total, y las pérdidas alemanas de Ju 52 durante la campaña se sitúan en 224 de los 430 desplegados, debido a cazas, cañones antiaéreos y aterrizajes forzosos. Las reclamaciones de cazas holandeses se registran de diversas maneras: un relato cuenta 13 victorias sobre cazas alemanes para el 14 de mayo, otro 38 victorias en total, dieciséis de ellas por pilotos de D.XXI. Para cuando Rotterdam fue bombardeada el 14 de mayo y el ejército se rindió, solo un puñado de aviones holandeses seguían en condiciones de volar. Fue una lucha breve pero valiente por parte de una fuerza que había sufrido escasez de fondos durante veinte años, y sus pérdidas fueron casi totales. Resultado Las principales fuerzas holandesas se rindieron el 14 de mayo de 1940 tras el bombardeo de Rotterdam; el gobierno y algunos miembros de la tripulación aérea escaparon a Gran Bretaña. Las reivindicaciones de victoria corresponden a hechos ocurridos en tiempos de guerra y varían según los relatos. No es posible diferenciar la proporción de pérdidas alemanas debidas a la aviación de las debidas al fuego antiaéreo.
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| La defensa de las Indias Orientales Neerlandesasla ML-KNIL contra JapónReal Fuerza Aérea y Espacial de los Países Bajos | 1941–1942 | Japón | Glenn Martin 139, Brewster Buffalo, Curtiss Hawk | |||
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La fuerza aérea del ejército de las Indias Orientales Neerlandesas (ML-KNIL) combatió la invasión japonesa con bombarderos y cazas junto a las unidades aéreas aliadas, y luego evacuó lo que pudo a Australia. El ML-KNIL surgió de un servicio de vuelos de prueba fundado en 1915 y adoptó su nombre oficial el 30 de marzo de 1939, separándose de la fuerza aérea nacional y respondiendo ante el ejército colonial. En noviembre de 1941 contaba con cinco grupos operativos: tres de bombarderos y dos de cazas, además de un grupo de depósito. Operaba bombarderos Glenn Martin, Brewster Buffalo y Curtiss Hawk, muchos de ellos obsoletos para los estándares de 1941. Cuando Japón atacó en diciembre de 1941, el ML-KNIL combatió junto a las unidades aéreas aliadas y ofreció una tenaz resistencia, pero las fuerzas aéreas aliadas en la región fueron aniquiladas en cuestión de semanas. Japón ocupó la colonia en marzo de 1942. Los tripulantes aéreos y el personal de tierra que escaparon a Australia formaron cuatro escuadrones bajo el mando de la Real Fuerza Aérea Australiana, entre ellos el Escuadrón n.º 18 (NEI) con bombarderos B-25 Mitchell desde abril de 1942, el Escuadrón n.º 120 (NEI) con aviones Kittyhawk y el Escuadrón n.º 19 (NEI) con aviones de transporte. Los aviadores de la colonia combatieron así el resto de la guerra del Pacífico desde Australia, bajo mando australiano, antes de regresar a las islas en 1945, a una guerra muy diferente. Resultado Japón ocupó las Indias Orientales Neerlandesas en marzo de 1942; el personal superviviente se reagrupó en Australia. El ML-KNIL era un servicio colonial independiente; su linaje pasó a la fuerza aérea cuando fue disuelto en 1950.
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| Escuadrones holandeses con la RAFEscuadrones 320, 321 y 322Real Fuerza Aérea y Espacial de los Países Bajos | 1940–1945 | Alemania | Fokker T.VIII, Lockheed Hudson, B-25 Mitchelly 1 más | |||
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Los aviadores holandeses que escaparon en 1940 volaron en sus propios escuadrones dentro de la RAF: dos escuadrones navales en el Comando Costero y más tarde en la 2.ª Fuerza Aérea Táctica, y un escuadrón holandés de Spitfires a partir de 1943. Los aviadores navales que escaparon en mayo de 1940 llevaron ocho hidroaviones Fokker T.VIII a Gran Bretaña y, el 1 de junio de 1940, formaron los escuadrones n.º 320 y 321 en Pembroke Dock bajo el mando costero de la RAF. Volaban aviones Anson y Hudson en patrullas costeras; el escuadrón 321 se integró en el 320 en enero de 1941. En 1943, el escuadrón 320 se convirtió a bombarderos B-25 Mitchell y se trasladó a la 2.ª Fuerza Aérea Táctica, bombardeando comunicaciones, aeródromos y emplazamientos de misiles V-1 durante la liberación de Europa, antes de pasar al control naval holandés el 2 de agosto de 1945. El propio escuadrón de la RAF se formó más tarde: el escuadrón 322 (holandés) se creó en Woodvale el 12 de junio de 1943 con pilotos holandeses del escuadrón n.º 167, que volaban Spitfires. En el verano de 1944, fue una de las unidades que defendieron Londres contra las V-1, y se le atribuyeron 108,5 bombas volantes; el 8 de julio de 1944, el oficial de vuelo Rudy Burgwal reclamó cinco en una sola misión de 90 minutos. El Escuadrón 322 fue disuelto como unidad de la RAF en Wunstorf en octubre de 1945 y reconstituido como unidad holandesa en Twente el 27 de septiembre de 1946, conservando su emblema y lema. Todavía sigue en servicio, ahora con el F-35. Resultado Al Escuadrón 322 se le atribuyen 108,5 misiles V-1 derribados; regresó a los Países Bajos y hoy en día es un escuadrón de F-35. Los escuadrones 320 y 321 eran unidades del servicio aéreo naval y pertenecen al linaje de la marina; se incluyen aquí porque el informe abarca los escuadrones holandeses de la RAF.
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| La guerra de independencia de Indonesialas acciones policialesReal Fuerza Aérea y Espacial de los Países Bajos | 1945–1949 | República de Indonesia | P-51D Mustang, B-25 Mitchell, P-40 Kittyhawky 1 más | |||
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Los aviones de transporte ML-KNIL y de la fuerza aérea apoyaron los intentos holandeses de restaurar el dominio colonial contra la República de Indonesia, realizando misiones de ataque terrestre, reconocimiento y transporte, y apoyando las incursiones aéreas. Cuando Japón se rindió en agosto de 1945, la República de Indonesia declaró su independencia, y los Países Bajos intentaron recuperar su colonia. Los escuadrones de la NEI que habían combatido contra Japón desde Australia —los números 18, 19 y 120— regresaron a las islas y se volvieron contra las fuerzas de la República. El ML-KNIL recibió 40 P-51D Mustang y los utilizó junto con sus Mitchell y Kittyhawk en las dos grandes ofensivas que los neerlandeses denominaron acciones policiales: la Operación Product en julio de 1947 y la Operación Kraai en 1948-1949. La fuerza aérea neerlandesa también desplegó aeronaves; en 1948, sus transportes apoyaron el primer ataque aéreo neerlandés en el sur de Sumatra y la captura de Yokoskarta, la capital de la República. Las operaciones permitieron ganar territorio, pero no la guerra. Ante la presión internacional, los Países Bajos reconocieron la soberanía de Indonesia a finales de 1949. Todos los escuadrones de la NEI fueron disueltos en 1950, y 26 de los Mustang fueron entregados a la nueva fuerza aérea indonesia. Se trata de una guerra que los Países Bajos denominaron durante mucho tiempo con un eufemismo, y su desarrollo sigue siendo objeto de debate oficial y público. Resultado Los Países Bajos transfirieron la soberanía a Indonesia a finales de 1949; el ML-KNIL se disolvió en 1950 y 26 Mustangs pasaron a manos de Indonesia. La expresión "acciones policiales" es un término utilizado por el gobierno holandés contemporáneo; los combates fueron una guerra colonial.
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| La defensa de Nueva Guinea NeerlandesaCazadores en BiakReal Fuerza Aérea y Espacial de los Países Bajos | 1958–1962 | Indonesia | Hawker Hunter F.4, Hawker Hunter F.6 | |||
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Un destacamento de la fuerza aérea proporcionó la defensa aérea de Biak desde 1958; a partir de 1960, los Hunters del Escuadrón 322 formaron el componente de cazas de un comando de defensa aérea de Nueva Guinea. Tras la independencia de Indonesia, los Países Bajos conservaron la parte occidental de Nueva Guinea, que Indonesia reclamó. En 1958, los neerlandeses reforzaron el territorio, incluyendo un destacamento de la fuerza aérea para la defensa aérea de la isla de Biak, y en 1960 el Plan Fidelio creó un comando de defensa aérea con radar y cazas. Los Hunter viajaron por mar: el portaaviones Karel Doorman zarpó de los Países Bajos a mediados de mayo de 1960 con doce Hunter F.4, que fueron ensamblados en Biak tras meses de tránsito y a los que se les modificaron unas 2000 piezas para soportar una humedad superior al 90 por ciento. El Escuadrón 322 realizó la primera misión de Hunter allí el 21 de octubre de 1960, y fuentes posteriores indican que se les unieron los F.6. En 1962, Indonesia infiltró tropas por mar y aire; los Neptune de la armada interceptaron las lanchas torpederas en Vlakke Hoek el 15 de enero, y las fuerzas aerotransportadas indonesias fueron lanzadas en paracaídas sobre el territorio. En agosto de 1962, Indonesia estaba lista para atacar, y a pesar de los refuerzos, las defensas neerlandesas se consideraron insuficientes. Los Países Bajos aceptaron el Acuerdo de Nueva York del 15 de agosto de 1962, y los Hunters regresaron a casa en octubre. Resultado El Acuerdo de Nueva York del 15 de agosto de 1962 puso fin a la disputa; los cazadores se retiraron en octubre y el territorio pasó a la administración de la ONU el 1 de octubre de 1962, y posteriormente a Indonesia. Existen diferentes versiones sobre cuántos cazadores había en Biak en el momento de mayor afluencia, desde 12 hasta 24.
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| La guerra aérea sobre BosniaDenegar la huida, Srebrenica y Fuerza deliberadaReal Fuerza Aérea y Espacial de los Países Bajos | 1993–1995 | Ejército de la República Srpska | F-16A, F-16A(R) | |||
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Los F-16 holandeses hicieron cumplir la zona de exclusión aérea de la ONU y realizaron misiones de apoyo aéreo cercano y de ataque en las operaciones de la OTAN sobre Bosnia, incluido el único ataque de la OTAN en Srebrenica. La Operación Deny Flight de la OTAN se desarrolló entre el 12 de abril de 1993 y el 20 de diciembre de 1995, y los neerlandeses participaron desde el principio. El 10 de julio de 1995, con los tanques serbios acercándose a Srebrenica, el comandante del batallón neerlandés en el enclave, el teniente coronel Thom Karremans, solicitó apoyo aéreo con urgencia. Este llegó tarde y en escasa cantidad. El 11 de julio, en la primera oleada, dos F-16 neerlandeses bombardearon blindados serbios en las afueras de la ciudad. Los serbios entonces capturaron a cascos azules neerlandeses y amenazaron con matarlos y bombardear a los refugiados en Potčari si no cesaban los ataques, por lo que el ministro de Defensa neerlandés, Joris Voorhoeve, telefoneó a la OTAN y pidió que los detuvieran. Srebrenica cayó ese día, y en los días siguientes miles de hombres y niños bosnios fueron asesinados. Los pilotos cumplieron con su cometido; el apoyo aéreo llegó demasiado tarde y en cantidades insuficientes, y se vio interrumpido por la amenaza a los rehenes. El Instituto Neerlandés de Documentación de Guerra publicó su informe el 10 de abril de 2002, y el gabinete de Wim Kok dimitió seis días después. La Operación Fuerza Deliberada de la OTAN tuvo lugar del 30 de agosto al 20 de septiembre de 1995. Resultado Srebrenica cayó el 11 de julio de 1995 y miles de hombres y niños bosnios fueron asesinados; el gabinete holandés dimitió el 16 de abril de 2002 tras el informe del NIOD. Existen diferentes versiones sobre qué fue lo que alcanzaron las bombas de los F-16 el 11 de julio; la versión de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos (RNLAF, por sus siglas en inglés) afirma que un tanque serbio en movimiento fue alcanzado, mientras que otras indican que el ataque tuvo escaso éxito.
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| Operación Fuerza AliadaEl derribo del MiG-29 sobre SerbiaReal Fuerza Aérea y Espacial de los Países Bajos | 1999 | República Federal de Yugoslavia | F-16AM | 1,194 | ||
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Los F-16AM holandeses llevaron a cabo misiones de defensa aérea, ataque y supresión durante la campaña aérea de la OTAN de 78 días contra Yugoslavia. La OTAN comenzó a bombardear Yugoslavia el 24 de marzo de 1999 a las 19:00 UTC. Esa primera noche, MiG-29 serbios se lanzaron al encuentro de los atacantes, y tres fueron derribados: dos por F-15C estadounidenses y uno por un F-16AM holandés procedente de Amendola, pilotado por el mayor Peter Tankink, quien alcanzó el MiG-29 del mayor Predrag Milutinović con un misil AIM-120 AMRAAM. Milutinović se eyectó. Fue la primera victoria aire-aire de un piloto holandés desde la Segunda Guerra Mundial, y sigue siendo el momento más conocido de la era del F-16 holandés. El resto de la campaña fue menos dramático y mucho más extenso: durante 78 días, los holandeses realizaron 1194 salidas, aproximadamente el 7,5 % del total de la OTAN, llevando a cabo misiones de ataque y defensa aérea, lo que convirtió a los Países Bajos en uno de los aliados más pequeños y comprometidos. La campaña finalizó el 10 de junio de 1999, cuando Yugoslavia acordó retirarse de Kosovo. La breve historia de la fuerza aérea elaborada por el propio Ministerio de Defensa destaca el derribo del MiG-29 entre los hitos de la década de 1990, junto con los años de la zona de exclusión aérea sobre Bosnia. Resultado Las fuerzas yugoslavas se retiraron de Kosovo tras finalizar la campaña el 10 de junio de 1999. TWZ fecha el asesinato el 4 de abril de 1999; la historia de la campaña en Wikipedia y el artículo de la RNLAF lo sitúan la primera noche, el 24 de marzo, que es la fecha que se utiliza aquí.
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| AfganistánLibertad Duradera e ISAFReal Fuerza Aérea y Espacial de los Países Bajos | 2002–2014 | los talibanes | F-16AM, KDC-10, AH-64Dy 2 más | 10,000 | ||
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Los F-16 realizaron misiones de apoyo aéreo cercano y reconocimiento; los helicópteros Apache, Chinook y Cougar brindaron apoyo a las tropas holandesas y aliadas. En 2002, dieciocho F-16 holandeses, junto con un avión cisterna KDC-10, se desplegaron en Manas, Kirguistán, para apoyar la Operación Libertad Duradera. A partir de 2004, operaron desde Kandahar, seguidos por helicópteros: AH-64D Apache desde 2004, y en 2006, CH-47D Chinook y ocho F-16 en Kandahar, además de seis Apache en Tarin Kowt. Los F-16 brindaron apoyo aéreo cercano a las tropas en combate y utilizaron sus pods de reconocimiento para localizar bombas colocadas en carreteras; los Apache escoltaron convoyes, mientras que los Chinook y Cougar transportaron tropas y realizaron evacuaciones médicas. El 31 de agosto de 2006, el capitán Michael Donkervoort falleció al estrellarse su F-16. Los F-16 permanecieron en servicio apoyando a la ISAF hasta 2014, realizando la última misión neerlandesa el 1 de julio de ese año. Para entonces, el ministerio contabilizaba más de 10 000 misiones de F-16 sobre Afganistán. Durante los veinte años de compromiso neerlandés, que finalizó cuando el último personal regresó a casa a finales de junio de 2021, el ministerio registró 25 bajas militares neerlandesas. Resultado La última misión de los F-16 holandeses se realizó el 1 de julio de 2014 y la aeronave regresó a casa; el último personal holandés abandonó Afganistán a finales de junio de 2021. La cifra de 10.000 misiones es el total redondeado del ministerio; no se ha podido confirmar un total exacto de salidas o horas de vuelo a partir de una fuente primaria.
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| Operación Protector UnificadoLibiaReal Fuerza Aérea y Espacial de los Países Bajos | 2011 | Fuerzas del gobierno libio | F-16AM, KDC-10 | |||
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Seis cazas F-16 holandeses hicieron cumplir la zona de exclusión aérea de la ONU sobre Libia; por decisión del gobierno, no atacaron objetivos terrestres. Cuando el Consejo de Seguridad de la ONU autorizó una zona de exclusión aérea sobre Libia en marzo de 2011, los Países Bajos enviaron seis cazas F-16AM a Decimomannu, en Cerdeña, y un avión cisterna KDC-10, que voló hasta el 4 de abril, junto con el cazaminas HNLMS Haarlem. La Operación Protector Unificado se desarrolló del 23 de marzo al 31 de octubre de 2011. El mandato neerlandés fue más limitado que el de la mayoría de los aliados: el gobierno restringió las funciones de los F-16 a hacer cumplir la zona de exclusión aérea y no les permitió atacar objetivos terrestres. Esto permitió que los Países Bajos permanecieran en la coalición con un bajo coste político, y los F-16 patrullaron el espacio aéreo libio durante meses sin lanzar una sola bomba. La fuerza aérea libia había cesado en gran medida sus operaciones aéreas al inicio de la campaña, por lo que las patrullas tenían poco que interceptar. Para una fuerza de F-16 que aún operaba en Afganistán, esto significó una segunda rotación prolongada. La misión es un claro ejemplo de cómo la política de coalición neerlandesa influye en las operaciones aéreas: las decisiones sobre las funciones de las aeronaves se toman tanto en La Haya como en la OTAN. Resultado La operación finalizó el 31 de octubre de 2011 tras la caída del gobierno de Gadafi. En las fuentes consultadas no se encontraron datos sobre el número total de salidas del destacamento holandés.
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| La guerra aérea contra el Estado IslámicoResolución inherente y HawijaReal Fuerza Aérea y Espacial de los Países Bajos | 2014–2018 | Estado Islámico | F-16AM | 2,100 | ||
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Ocho F-16 holandeses (seis operativos y dos en reserva) realizaron misiones de ataque contra el Estado Islámico en Irak y posteriormente en Siria, en dos despliegues. Los Países Bajos enviaron ocho F-16 a Jordania en 2014, seis para volar y dos en reserva, para unirse a la coalición contra el Estado Islámico. Atacaron primero en Irak y luego en Siria, y para cuando Bélgica asumió la rotación en julio de 2016, habían realizado cerca de 2100 misiones y lanzado armas más de 1800 veces. Uno de esos ataques fue un desastre. Justo después de la medianoche del 3 de junio de 2015, dos F-16 neerlandeses bombardearon una fábrica de coches bomba del Estado Islámico en Hawija, en el norte de Irak. La explosión secundaria devastó el distrito circundante: la propia evaluación de la coalición cifra en 70 los muertos civiles, una investigación independiente sobre el terreno contabiliza al menos 85 y más de 500 heridos. El entonces ministro de Defensa declaró ante el Parlamento que no se tenía conocimiento de ninguna implicación neerlandesa en las bajas civiles, y la verdad salió a la luz en octubre de 2019 tras los reportajes de NOS y NRC. El gobierno destinó 4,5 millones de euros a proyectos comunitarios en Hawija en lugar de indemnizaciones individuales. Los F-16 regresaron para un segundo despliegue en enero de 2018. Resultado El primer despliegue se entregó a Bélgica en julio de 2016; los F-16 holandeses regresaron en enero de 2018 por un año. Las cifras de víctimas se presentan como un rango porque difieren entre el recuento de la coalición y las investigaciones de campo independientes; la cifra total podría ser mayor.
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| Defensa aérea del flanco oriental de la OTANLos drones sobre PoloniaReal Fuerza Aérea y Espacial de los Países Bajos | 2014–2025 | Rusia | F-16AM, F-35A | |||
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Los F-16 holandeses, y posteriormente los F-35, llevaron a cabo misiones de vigilancia aérea y defensa aérea de la OTAN en el flanco oriental; en septiembre de 2025, los F-35 holandeses derribaron drones rusos que entraron en el espacio aéreo polaco. Después de que Rusia se apoderara de Crimea, los Países Bajos enviaron F-16 en una misión al Báltico, volando desde Polonia a partir del 5 de septiembre de 2014, una de una serie de rotaciones de vigilancia aérea de la OTAN que los neerlandeses han volado en el flanco oriental. Desde el 1 de enero de 2017, los Países Bajos y Bélgica también han compartido la Alerta de Reacción Rápida sobre el Benelux, y el F-35 ha volado las rotaciones de vigilancia aérea mejoradas de la OTAN desde que asumió las tareas del F-16 en 2024. En la noche del 9 al 10 de septiembre de 2025, una oleada de drones rusos cruzó el espacio aéreo polaco. Los F-35A neerlandeses en servicio de defensa aérea de la OTAN los atacaron, apoyados por un avión italiano de alerta temprana, un avión cisterna multinacional y radares Patriot alemanes, con F-16 polacos también en el aire. Varios drones fueron derribados, y los informes de prensa atribuyen la mayoría de ellos a los aviones neerlandeses; a finales de septiembre, un F-35A del Escuadrón 313 llevaba una marca de derribo por la acción. El enfrentamiento demostró tanto el valor del caza furtivo como sensor e interceptor como las dificultades económicas que supone utilizar un misil caro contra un dron barato. Resultado Varios drones fueron destruidos la noche del 9 al 10 de septiembre de 2025, la mayoría de ellos por aviones F-35 holandeses, según informes de prensa. La ubicación de las bases de los F-35 holandeses antes del enfrentamiento y el número exacto de drones que destruyeron se reportan de forma inconsistente; verifique esta información con las declaraciones oficiales holandesas y polacas.
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Cada cifra, verificada
- Geschiedenis van de Koninklijke Luchtmacht — Defensie.nlResumen histórico oficial: 1913, 1938, mayo de 1940, 1953, 1962, 1991, Bosnia, Kosovo, Afganistán, Libia
- F-35 Lightning II — Defensie.nlen servicio desde otoño de 2019; Leeuwarden, Volkel, Luke AFB; Variante F-35A; ceremonias
- Zona de guerra: el último comandante del Viper habla sobre la retirada del F-16 holandés (27 de septiembre de 2024)213 F-16 en dos pedidos, MLU, primer vuelo 3 de mayo de 1979, retiro
- Blauw y Fleuren, “Hunters van de Koninklijke Luchtmacht in Nederlands Nieuw-Guinea”, Militaire Spectator, julio de 196212 Hunter F.4 transportados por avión desde mayo de 1960; primera misión en Biak el 21 de octubre de 1960.
- 20 años en Afganistán — Defensie.nlManas 2002, Kandahar 2004, más de 10.000 misiones de F-16, 25 muertes, finaliza en junio de 2021.
- Verhalen uit de Meidagen van 1940 — Defensie.nlMás de 2.300 militares holandeses murieron en mayo de 1940.
- Enciclopedia internacional de operaciones — NIMHFechas de inicio de las operaciones: Operación Air Weapon sobre Bosnia, 12 de abril de 1993; Operación Allied Force, 24 de marzo de 1999; Operación Unified Protector, 23 de marzo de 2011; Misión de F-16 en el Báltico desde Polonia, 5 de septiembre de 2014.
Cifras verificadas el 28 de septiembre de 2026. De vuelta a la Real Fuerza Aérea y Espacial de los Países Bajos..