Todas as guerras em que a Força Aérea e Espacial Real dos Países Baixos lutou.
Quando houver um número consolidado de surtidas ou perdas nos registros oficiais, ele será apresentado aqui; quando os relatos divergirem, a variação será mostrada e a divergência nomeada. As células em branco indicam que nenhum número pôde ser verificado, e não que os combates tenham sido de pequena escala.
Dos cinco dias de maio de 1940 aos drones sobrevoando a Polônia em 2025.
| Conflito | Anos | Contra | Aeronave principal | Missões | Aeronave perdida | |
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| A invasão alemã dos Países Baixosa guerra dos cinco diasForça Aérea Real dos Países Baixos | 1940 | Alemanha | Fokker D.XXI, Fokker GI, Fokker TVe mais 2 | |||
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A Luchtvaartbrigade combateu a invasão da Luftwaffe com cerca de 125 aeronaves em condições de voo, atacando os desembarques aerotransportados alemães e sua frota de transporte. Na manhã de 10 de maio de 1940, a Luftwaffe atacou os aeródromos holandeses e desembarcou tropas aerotransportadas nos arredores de Haia e em Roterdã. A Luchtvaartbrigade (Brigada Aérea Holandesa) contava com cerca de 155 aeronaves, 125 delas operacionais e 74 biplanos; perdeu aproximadamente metade de sua força antes do anoitecer. O que restou foi usado contra os desembarques. Fokker D.XXI e G.I perseguiram os aviões de transporte Ju 52 e suas escoltas. O Ministério da Defesa atribui aos holandeses a destruição de mais de 220 aeronaves de transporte alemãs no total, e as perdas alemãs de Ju 52 ao longo da campanha são estimadas em 224 das 430 aeronaves abatidas, entre caças, canhões antiaéreos e pousos forçados. Os registros de vitórias de caças holandeses variam: um relato contabiliza 13 vitórias sobre caças alemães até 14 de maio, outro 38 vitórias no total, dezesseis delas por pilotos de D.XXI. Quando Roterdã foi bombardeada em 14 de maio e o exército se rendeu, apenas um punhado de aeronaves holandesas ainda estava em condições de voar. Foi uma luta curta e corajosa travada por uma força que havia sido privada de recursos financeiros por vinte anos, e suas perdas foram quase totais. Resultado As principais forças holandesas se renderam em 14 de maio de 1940, após o bombardeio de Rotterdam; o governo e alguns tripulantes aéreos fugiram para a Grã-Bretanha. As alegações de vitória são alegações de guerra e variam entre os relatos. A parcela de perdas alemãs devidas a aeronaves, em vez de fogo antiaéreo, não pode ser separada.
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| A defesa das Índias Orientais Holandesaso ML-KNIL contra o JapãoForça Aérea Real dos Países Baixos | 1941–1942 | Japão | Glenn Martin 139, Brewster Buffalo, Curtiss Hawk | |||
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A força aérea do exército das Índias Orientais Holandesas (ML-KNIL) combateu a invasão japonesa com bombardeiros e caças ao lado de unidades aéreas aliadas, e depois evacuou o que pôde para a Austrália. O ML-KNIL surgiu de um serviço de voos de teste fundado em 1915 e recebeu seu nome oficial em 30 de março de 1939, separando-se da força aérea nacional e respondendo ao exército colonial. Em novembro de 1941, contava com cinco grupos operacionais, três de bombardeiros e dois de caças, além de um grupo de apoio. Voava com bombardeiros Glenn Martin, Brewster Buffaloes e Curtiss Hawks, muitos deles obsoletos para os padrões de 1941. Quando o Japão atacou em dezembro de 1941, o ML-KNIL lutou ao lado das unidades aéreas aliadas e ofereceu o que os registros descrevem como uma resistência obstinada, mas as forças aéreas aliadas na região foram dizimadas em poucas semanas. O Japão ocupou a colônia em março de 1942. Os tripulantes e o pessoal de terra que escaparam para a Austrália formaram quatro esquadrões sob o comando da Real Força Aérea Australiana, entre eles o Esquadrão nº 18 (NEI) com bombardeiros B-25 Mitchell a partir de abril de 1942, o Esquadrão nº 120 (NEI) com bombardeiros Kittyhawk e o Esquadrão nº 19 (NEI) com aviões de transporte. Os aviadores da colônia, portanto, lutaram o restante da guerra do Pacífico a partir da Austrália, sob comando australiano, antes de retornarem às ilhas em 1945 — para uma guerra muito diferente. Resultado O Japão ocupou as Índias Orientais Holandesas em março de 1942; o pessoal sobrevivente reagrupou-se na Austrália. O ML-KNIL era um serviço colonial independente; sua linhagem passou para a força aérea quando esta foi dissolvida em 1950.
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| Esquadrões holandeses com a RAFEsquadrões 320, 321 e 322Força Aérea Real dos Países Baixos | 1940–1945 | Alemanha | Fokker T.VIII, Lockheed Hudson, B-25 Mitchelle mais 1 | |||
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Os aviadores holandeses que escaparam em 1940 voaram em seus próprios esquadrões dentro da RAF: dois esquadrões navais no Comando Costeiro e, posteriormente, na 2ª Força Aérea Tática, e um esquadrão holandês de Spitfires a partir de 1943. Os aviadores navais que escaparam em maio de 1940 trouxeram oito hidroaviões Fokker T.VIII para a Grã-Bretanha e, em 1º de junho de 1940, formaram os Esquadrões nº 320 e 321 em Pembroke Dock, sob o Comando Costeiro da RAF. Eles operavam aeronaves Anson e Hudson em patrulhas costeiras; o Esquadrão nº 321 foi absorvido pelo Esquadrão nº 320 em janeiro de 1941. Em 1943, o Esquadrão nº 320 converteu-se para bombardeiros B-25 Mitchell e foi transferido para a 2ª Força Aérea Tática, bombardeando comunicações, aeródromos e locais de lançamento de V-1 durante a libertação da Europa, antes de passar para o controle da Marinha holandesa em 2 de agosto de 1945. O próprio esquadrão da RAF para a força aérea surgiu mais tarde: o Esquadrão nº 322 (Holandês) foi formado em Woodvale em 12 de junho de 1943, a partir de pilotos holandeses do Esquadrão nº 167, que pilotavam Spitfires. No verão de 1944, foi uma das unidades que defenderam Londres contra os foguetes V-1, e foi creditada com 108,5 bombas voadoras; em 8 de julho de 1944, o oficial aviador Rudy Burgwal reivindicou cinco em uma única missão de 90 minutos. O Esquadrão 322 foi dissolvido como unidade da RAF em Wunstorf em outubro de 1945 e reformado como uma unidade holandesa em Twente em 27 de setembro de 1946, mantendo seu emblema e lema. Ainda opera, agora com o F-35. Resultado O Esquadrão 322 foi creditado com 108,5 V-1 abatidos; retornou à Holanda e hoje é um esquadrão de F-35. Os esquadrões 320 e 321 eram unidades do serviço aéreo naval e pertencem à linhagem da marinha; eles estão incluídos aqui porque o relatório abrange os esquadrões holandeses na RAF.
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| A Guerra de Independência da Indonésiaas ações policiaisForça Aérea Real dos Países Baixos | 1945–1949 | República da Indonésia | P-51D Mustang, B-25 Mitchell, P-40 Kittyhawke mais 1 | |||
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O ML-KNIL e os aviões de transporte da força aérea apoiaram as tentativas holandesas de restaurar o domínio colonial contra a República da Indonésia, realizando ataques terrestres, reconhecimento e transporte, além de apoiar incursões aerotransportadas. Quando o Japão se rendeu em agosto de 1945, a República da Indonésia declarou independência e os Países Baixos tentaram retomar sua colônia. Os esquadrões da NEI que haviam lutado contra o Japão a partir da Austrália — os esquadrões nº 18, 19 e 120 — retornaram às ilhas e foram direcionados contra as forças da República. O ML-KNIL recebeu 40 P-51D Mustangs e os utilizou, juntamente com seus Mitchells e Kittyhawks, nas duas grandes ofensivas que os holandeses chamaram de operações policiais: a Operação Product, em julho de 1947, e a Operação Kraai, em 1948-49. A força aérea holandesa também contribuiu com aeronaves; em 1948, seus aviões de transporte apoiaram o primeiro ataque aerotransportado holandês no sul de Sumatra e a captura de Djokovic, a capital da República. As operações resultaram em conquistas territoriais, mas não na guerra. Sob pressão internacional, os Países Baixos reconheceram a soberania da Indonésia no final de 1949. Todos os esquadrões da NEI foram dissolvidos em 1950, e 26 dos Mustangs foram entregues à nova força aérea indonésia. Trata-se de uma guerra que os Países Baixos há muito chamam por um eufemismo, e sua condução ainda é objeto de debate oficial e público. Resultado Os Países Baixos transferiram a soberania para a Indonésia no final de 1949; a ML-KNIL foi dissolvida em 1950 e 26 Mustangs passaram para a Indonésia. A expressão "ações policiais" é um termo usado atualmente pelo governo holandês; os combates foram uma guerra colonial.
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| A defesa da Nova Guiné HolandesaCaçadores em BiakForça Aérea Real dos Países Baixos | 1958–1962 | Indonésia | Hawker Hunter F.4, Hawker Hunter F.6 | |||
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Um destacamento da força aérea forneceu a defesa aérea de Biak a partir de 1958; a partir de 1960, os aviões Hunter do Esquadrão 322 formaram o elemento de caça de um comando de defesa aérea da Nova Guiné. Após a independência da Indonésia, os Países Baixos mantiveram a Nova Guiné Ocidental, território reivindicado pela Indonésia. Em 1958, os holandeses reforçaram a defesa do território, incluindo um destacamento da força aérea para a defesa aérea da ilha de Biak, e em 1960 o Plano Fidelio criou um comando de defesa aérea com radar e caças. Os Hunters viajaram por mar: o porta-aviões Karel Doorman partiu dos Países Baixos em meados de maio de 1960 com doze Hunter F.4, que foram montados em Biak após meses de transporte e tiveram cerca de 2.000 peças modificadas para resistir à umidade acima de 90%. O Esquadrão 322 realizou a primeira missão de um Hunter na ilha em 21 de outubro de 1960, e fontes posteriores indicam que F.6 também se juntaram a eles. Em 1962, a Indonésia infiltrou tropas por mar e ar; os navios Neptune da Marinha encontraram os torpedeiros interceptados em Vlakke Hoek em 15 de janeiro, e forças aerotransportadas indonésias foram lançadas no território. Em agosto de 1962, a Indonésia estava pronta para atacar e, apesar dos reforços, as defesas holandesas foram consideradas insuficientes. Os Países Baixos aceitaram o Acordo de Nova Iorque de 15 de agosto de 1962, e os Hunters voltaram para casa em outubro. Resultado O Acordo de Nova Iorque de 15 de agosto de 1962 pôs fim à disputa; os navios da classe Hunter foram retirados em outubro e o território passou para a administração da ONU em 1 de outubro de 1962, e posteriormente para a Indonésia. Os relatos divergem sobre quantos caçadores estavam em Biak no auge da escalada, variando de 12 a 24.
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| A guerra aérea sobre a BósniaNegar voo, Srebrenica e força deliberadaForça Aérea Real dos Países Baixos | 1993–1995 | Exército da República Sérvia | F-16A, F-16A(R) | |||
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Os F-16 holandeses fizeram cumprir a zona de exclusão aérea da ONU e realizaram missões de apoio aéreo aproximado e ataque nas operações da OTAN sobre a Bósnia, incluindo o único ataque da OTAN em Srebrenica. A Operação Deny Flight da OTAN decorreu de 12 de abril de 1993 a 20 de dezembro de 1995, e os holandeses participaram desde o início. Em 10 de julho de 1995, com os tanques sérvios a aproximarem-se de Srebrenica, o comandante do batalhão holandês no enclave, Tenente-Coronel Thom Karremans, solicitou urgentemente apoio aéreo. Este chegou tarde e em quantidade insuficiente. Em 11 de julho, na primeira onda de ataques, dois F-16 holandeses bombardearam blindados sérvios nos arredores da cidade. Os sérvios, então, capturaram os soldados de paz holandeses e ameaçaram matá-los e bombardear os refugiados em Potčari, a menos que os ataques cessassem. O Ministro da Defesa holandês, Joris Voorhoeve, telefonou à OTAN e pediu o fim dos ataques. Srebrenica caiu nesse dia e, nos dias seguintes, milhares de homens e meninos bósnios foram assassinados. Os pilotos cumpriram a sua missão; o apoio aéreo chegou tarde demais, foi insuficiente e foi interrompido pela ameaça aos reféns. O Instituto Holandês de Documentação de Guerra publicou seu relatório em 10 de abril de 2002, e o gabinete de Wim Kok renunciou seis dias depois. A Operação Força Deliberada da OTAN ocorreu entre 30 de agosto e 20 de setembro de 1995. Resultado Srebrenica caiu em 11 de julho de 1995 e milhares de homens e meninos bósnios foram assassinados; o gabinete holandês renunciou em 16 de abril de 2002 após o relatório do NIOD. Existem relatos divergentes sobre o que foi atingido pelas bombas dos F-16 em 11 de julho; a versão da Força Aérea Real Holandesa (RNLAF) afirma que um tanque sérvio em movimento foi atingido, enquanto outras versões dizem que o ataque teve pouco efeito.
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| Operação Força Aliadaabate do MiG-29 sobre a SérviaForça Aérea Real dos Países Baixos | 1999 | República Federal da Iugoslávia | F-16AM | 1,194 | ||
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Os F-16AM holandeses realizaram missões de defesa aérea, ataque e supressão durante a campanha aérea da OTAN contra a Iugoslávia, que durou 78 dias. A OTAN iniciou o bombardeio da Iugoslávia em 24 de março de 1999, às 19h UTC. Naquela primeira noite, MiG-29 sérvios decolaram para interceptar os atacantes, e três foram abatidos: dois por F-15C americanos e um por um F-16AM holandês de Amendola, pilotado pelo Major Peter Tankink, que atingiu o MiG-29 do Major Predrag Milutinović com um míssil AIM-120 AMRAAM. Milutinović ejetou. Foi a primeira vitória ar-ar de um piloto holandês desde a Segunda Guerra Mundial e permanece o momento mais conhecido da era dos F-16 holandeses. O restante da campanha foi menos dramático e muito mais extenso: ao longo de 78 dias, os holandeses realizaram 1.194 missões, aproximadamente 7,5% do total da OTAN, executando missões de ataque e defesa aérea, o que fez da Holanda um dos aliados menores mais engajados. A campanha terminou em 10 de junho de 1999, quando a Iugoslávia concordou em se retirar do Kosovo. O próprio breve histórico da Força Aérea, divulgado pelo Ministério da Defesa, destaca a vitória sobre o MiG-29 entre os marcos da década de 1990, juntamente com os anos de zona de exclusão aérea sobre a Bósnia. Resultado As forças iugoslavas retiraram-se do Kosovo após o fim da campanha, em 10 de junho de 1999. TWZ data a destruição do avião em 4 de abril de 1999; o histórico da campanha na Wikipédia e o artigo da RNLAF a situam na primeira noite, 24 de março, data que é usada aqui.
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| AfeganistãoLiberdade Duradoura e ISAFForça Aérea Real dos Países Baixos | 2002–2014 | Talibã | F-16AM, KDC-10, AH-64De mais 2 | 10,000 | ||
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Os F-16 realizavam missões de apoio aéreo aproximado e reconhecimento; os helicópteros Apache, Chinook e Cougar davam apoio às tropas holandesas e aliadas. Em 2002, dezoito caças F-16 holandeses, acompanhados por um avião-tanque KDC-10, foram enviados para Manas, no Quirguistão, para apoiar a Operação Liberdade Duradoura. A partir de 2004, passaram a operar a partir de Kandahar, seguidos pelos helicópteros: AH-64D Apaches a partir de 2004, e em 2006, CH-47D Chinooks, oito F-16s em Kandahar e seis Apaches em Tarin Kowt. Os F-16 forneciam apoio aéreo aproximado às tropas em combate e utilizavam seus pods de reconhecimento para auxiliar na localização de bombas à beira da estrada; os Apaches escoltavam comboios e os Chinooks e Cougars transportavam tropas e realizavam evacuações médicas. Em 31 de agosto de 2006, o Capitão Michael Donkervoort faleceu na queda de seu F-16. Os F-16 permaneceram em serviço para apoiar a ISAF até 2014, realizando a última missão holandesa em 1º de julho de 2014. Até então, o Ministério contabilizava mais de 10.000 missões de F-16 sobre o Afeganistão. Ao longo dos vinte anos de compromisso holandês, que terminou com o retorno do último pessoal para casa no final de junho de 2021, o Ministério registra 25 mortes de militares holandeses. Resultado A última missão holandesa com um F-16 foi realizada em 1º de julho de 2014 e a aeronave retornou à Holanda; o último pessoal holandês deixou o Afeganistão no final de junho de 2021. O número de 10.000 missões é um total arredondado do ministério; um número preciso de missões ou horas de voo não foi confirmado por uma fonte primária.
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| Operação Protetor UnificadoLíbiaForça Aérea Real dos Países Baixos | 2011 | forças do governo líbio | F-16AM, KDC-10 | |||
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Seis caças F-16 holandeses fizeram cumprir a zona de exclusão aérea da ONU sobre a Líbia; por decisão do governo, eles não atacaram alvos terrestres. Quando o Conselho de Segurança da ONU autorizou uma zona de exclusão aérea sobre a Líbia em março de 2011, os Países Baixos enviaram seis caças F-16AM para Decimomannu, na Sardenha, e um avião-tanque KDC-10, que operou até 4 de abril, juntamente com o caça-minas HNLMS Haarlem. A Operação Unified Protector decorreu de 23 de março a 31 de outubro de 2011. O mandato neerlandês era mais restrito do que o da maioria dos aliados: o governo limitou os F-16 à aplicação da zona de exclusão aérea e não lhes permitiu atacar alvos terrestres. Isso manteve os Países Baixos na coligação a um baixo custo político, e os F-16 patrulharam o espaço aéreo líbio durante meses sem lançar uma única bomba. A força aérea líbia havia praticamente cessado as suas operações no início da campanha, pelo que havia pouco para as patrulhas interceptarem. Para uma força de F-16 ainda empenhada no Afeganistão, isso significou uma segunda longa rotação. A missão é um exemplo claro de como a política neerlandesa na coligação influencia as operações aéreas: o que as aeronaves estão autorizadas a fazer é decidido em Haia tanto quanto pela NATO. Resultado A operação terminou em 31 de outubro de 2011, após a queda do governo Gaddafi. Os totais de surtidas do destacamento holandês não foram encontrados nas fontes utilizadas.
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| A guerra aérea contra o Estado IslâmicoResolução Inerente e HawijaForça Aérea Real dos Países Baixos | 2014–2018 | Estado Islâmico | F-16AM | 2,100 | ||
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Oito caças F-16 holandeses (seis operacionais e dois na reserva) realizaram missões de ataque contra o Estado Islâmico no Iraque e, posteriormente, na Síria, em duas operações. Em 2014, os Países Baixos enviaram oito caças F-16 para a Jordânia, seis para operação e dois na reserva, para integrar a coalizão contra o Estado Islâmico. Os primeiros ataques ocorreram no Iraque e, posteriormente, na Síria. Quando a Bélgica assumiu o rodízio de aeronaves, em julho de 2016, os caças já haviam realizado cerca de 2.100 missões e lançado bombas mais de 1.800 vezes. Um desses ataques foi desastroso. Pouco depois da meia-noite de 3 de junho de 2015, dois F-16 holandeses bombardearam uma fábrica de veículos-bomba do Estado Islâmico em Hawija, no norte do Iraque. A explosão secundária devastou a região circundante: a própria coalizão estima 70 civis mortos, enquanto pesquisas independentes em campo contabilizam pelo menos 85, além de mais de 500 feridos. O então ministro da Defesa declarou ao Parlamento que não havia conhecimento de qualquer envolvimento holandês nas baixas civis, e a verdade só veio à tona em outubro de 2019, após reportagens da NOS e da NRC. O governo destinou 4,5 milhões de euros para projetos comunitários em Hawija, em vez de indenizações individuais. Os F-16 retornaram para um segundo destacamento em janeiro de 2018. Resultado O primeiro destacamento foi entregue à Bélgica em julho de 2016; os F-16 holandeses retornaram em janeiro de 2018 para uma missão de um ano. Os números de vítimas são apresentados como um intervalo, pois a contagem da coalizão e as pesquisas de campo independentes divergem; o número total de vítimas pode ser maior.
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| Defesa aérea do flanco leste da OTANos drones sobre a PolôniaForça Aérea Real dos Países Baixos | 2014–2025 | Rússia | F-16AM, F-35A | |||
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Os F-16 holandeses e, posteriormente, os F-35 realizaram missões de policiamento aéreo e defesa aérea da OTAN no flanco leste; em setembro de 2025, F-35 holandeses abateram drones russos que entraram no espaço aéreo polonês. Após a anexação da Crimeia pela Rússia, os Países Baixos enviaram F-16 para uma missão no Mar Báltico, partindo da Polônia, a partir de 5 de setembro de 2014. Essa missão fazia parte de uma série de rotações de policiamento aéreo da OTAN realizadas pelos holandeses no flanco leste da Polônia. Desde 1º de janeiro de 2017, os Países Baixos e a Bélgica também compartilham o Alerta de Reação Rápida sobre o Benelux, e o F-35 tem participado das rotações de policiamento aéreo reforçado da OTAN desde que assumiu as tarefas do F-16 em 2024. Na noite de 9 para 10 de setembro de 2025, uma onda de drones russos cruzou o espaço aéreo polonês. F-35As holandeses em missão de defesa aérea da OTAN os interceptaram, com o apoio de uma aeronave italiana de alerta aéreo antecipado, um reabastecedor aéreo multinacional e radares Patriot alemães, além de F-16 poloneses também em operação. Vários drones foram abatidos, e a imprensa atribui a maioria das vitórias aos caças holandeses; no final de setembro, um F-35A do Esquadrão 313 ostentava a marca de abate referente à ação. O confronto demonstrou tanto o valor do caça furtivo como sensor e interceptador quanto a problemática relação custo-benefício de usar um míssil caro contra um drone barato. Resultado Vários drones foram destruídos na noite de 9 para 10 de setembro de 2025, a maioria deles por caças F-35 holandeses, de acordo com relatos da imprensa. Os locais onde os F-35 holandeses estavam baseados antes do confronto e o número exato de drones destruídos são relatados de forma inconsistente; verifique novamente com as declarações oficiais holandesas e polonesas.
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Nada corresponde a essa pesquisa.
Cada número, verificado
- Geschiedenis van de Koninklijke Luchtmacht — Defensie.nlResumo histórico oficial: 1913, 1938, maio de 1940, 1953, 1962, 1991, Bósnia, Kosovo, Afeganistão, Líbia
- F-35 Lightning II — Defensie.nlem serviço desde o outono de 2019; Leeuwarden, Volkel, Luke AFB; Variante F-35A; exercícios
- Zona de Guerra: último comandante de Viper na aposentadoria do F-16 holandês (27 de setembro de 2024)213 F-16 em duas encomendas, MLU, primeiro voo em 3 de maio de 1979, aposentadoria
- Blauw e Fleuren, “Hunters van de Koninklijke Luchtmacht in Nederlands Nieuw-Guinea”, Militaire Spectator, julho de 196212 caças Hunter F.4 transportados por porta-aviões a partir de maio de 1960; primeira missão em Biak em 21 de outubro de 1960.
- 20 anos no Afeganistão — Defensie.nlManas 2002, Kandahar 2004, mais de 10.000 missões de F-16, 25 mortes, fim em junho de 2021.
- Verhalen uit de Meidagen van 1940 — Defensie.nlMais de 2.300 militares holandeses foram mortos em maio de 1940.
- Operações da Enciclopédia Internacional - NIMHDatas de início das operações: ataque aéreo sobre a Bósnia em 12 de abril de 1993, Força Aliada em 24 de março de 1999, Unified Protector em 23 de março de 2011, missão do F-16 no Báltico a partir da Polônia em 5 de setembro de 2014.
Dados verificados em 28/09/2026. Voltar à Força Aérea e Espacial Real dos Países Baixos.