余剰爆撃機とベルリン空輸作戦

1947年、フレディ・レイカーはボビングドンにアビエーション・トレーダーズを設立し、戦時余剰航空機とスペアパーツを取り扱った後、サウスエンドに移転した。同社はハリファックス爆撃機を貨物機に改造し、そのうち6機はボンド・エア・サービスに納入され、1948年と1949年に封鎖された西ベルリンへの物資輸送に使用された。ATLはそれらの整備を行い、その見返りとして 運賃の半分. 空輸作戦後、レイカー社はサウスエンドでハリファックス機の大半を解体した。1949年、レイカー社はジャック・ワイズマンを新設の技術部門の責任者に任命した。.

計算が合わない会計士

ATLは自社製の旅客機も開発しようと試みた。2基のロールス・ロイス・ダート・ターボプロップエンジンを搭載した28人乗りのATL-90アカウンタントは、DC-3の後継機として1957年7月9日に初飛行した。しかし、資金力のある大手ライバル機に阻まれ、受注は得られず、試作機は廃棄された。安定した仕事は、ブリストル・フレイター用の翼中央部50個を含む下請け契約から得られた。フォッカーF27フレンドシップなどのライバル機が既に市場を飽和させていた。.

車の鼻先

同社の永続的な発明は ATL-98 カーベアでした。21 機の DC-4 が改造され、コックピットが高くなり、ヒンジ式のノーズが取り付けられ、5 台の車が乗り入れ、その後ろに 25 人の乗客を乗せることができました。カーベアは、サウスエンドからドーバー海峡を横断する自動車フェリーの航路を飛行しました。その頃には、レイカーは ATL とエア チャーターをエアワークに売却しており、1959 年 1 月に効力が発生しました。SR.N4 のような高速ホバークラフトが最終的に自動車フェリーの終焉をもたらしました。車は移動式シザーリフトで積み込まれました。.

工場

• ボビングドン ・ハートフォードシャー州ボビングドン — 一塁、1947年
• サウスエンド拠点 ・ロッチフォード飛行場（サウスエンド空港）、エセックス州 — 1949年から主要拠点

人々

• フレディ・レイカー ・創業者 — 1947年にATLを設立し、1958年から1959年にかけてエアワーク社に売却した。
• ジャック・ワイズマン ・エンジニア — 1949年からATELのエンジニアリング部門を率いた。