Irgendwo auf dem Vorfeld des Paine Field im US-Bundesstaat Washington stehen Reihen riesiger, fertiger Passagierflugzeuge, die noch keinen Einsatzort haben. Es handelt sich um Boeing 777X – die größten jemals gebauten zweistrahligen Flugzeuge – und die meisten von ihnen haben noch nie einen zahlenden Passagier befördert. Auch 2026 warten sie noch, denn der Erstflug der Maschine im Januar 2020 hat sich erneut verzögert, diesmal auf 2027.
Für die Fluggesellschaften, die die 777X bestellt haben, ist sie zu einer Geduldsprobe geworden. Für Boeing bedeutet sie einen weiteren Verlust.
Kurzinfo
| Flugzeug | Boeing 777X (777-9 / 777-8) |
| Erster Flug | Januar 2020 |
| Ursprünglich fällig | 2020 – jetzt rückt das Jahr 2027 näher |
| Motoren | GE9X – die größten jemals gebauten Triebwerke für kommerzielle Flugzeuge |
| Charakteristisches Merkmal | Klappbare Flügelspitzen |
| Größter Kunde | Emirates hat mehr als 200 Maschinen bestellt |
Ein Jahrzehnt zu spät und immer noch nicht vorbei
Die 777X sollte ursprünglich 2020 in Dienst gestellt werden. Stattdessen zog sich die Zertifizierung Jahr für Jahr hin, behindert durch technische Prüfungen und die deutlich verschärften regulatorischen Auflagen, denen Boeing seit den umfassenden Sicherheitskrisen ausgesetzt ist. Jeder Rückschlag kostet Geld: Das Unternehmen hat Milliarden an zusätzlichen Kosten für das Programm verbucht, wobei die jüngsten Schätzungen einen niedrigen Milliardenbetrag belaufen.
Es liegt nicht daran, dass das Flugzeug schlecht ist. Die 777-9 ist eine wirklich beeindruckende Maschine – der längste jemals geflogene Zweistrahler, mit einklappbaren Flügelspitzen, um die riesigen Tragflächen durch normale Flughafengates zu zwängen, und GE9X-Triebwerken, deren Lüfter so groß sind, dass sie breiter sind als der Rumpf einer 737. Das Problem war nie die Konstruktion. Es war die Genehmigung.
Emirates, im Wartezimmer festgesessen
Keine Fluggesellschaft spürt die Verzögerung so stark wie Emirates. Die Airline aus Dubai ist mit über 200 bestellten Maschinen – dem Rückgrat ihrer zukünftigen Langstreckenflotte – der wichtigste Kunde der 777X. Nun rechnet Emirates frühestens Ende 2026, möglicherweise aber erst 2027 mit der Auslieferung ihrer ersten 777-9.
Anstatt untätig zu bleiben, hat Emirates den teuren Weg gewählt: Zunächst setzt die Fluggesellschaft auf Airbus A350-900, um die Lücke zu schließen, und hat Milliarden in eine flottenweite Modernisierung ihrer alternden A380-Superjumbos und 777-300ER investiert, damit diese weiterhin Premium-Kabinen anbieten können, die sich wie neu anfühlen.
Emirates-Präsident Sir Tim Clark hat jahrelang öffentlich Boeing wegen der wiederholten Verzögerungen kritisiert, gleichzeitig aber betont, dass sich das Warten auf die fertige 777-9 lohnen werde – eine Mischung aus Frustration und Vertrauen, die verdeutlicht, wie sehr die Pläne der Fluggesellschaft von diesem einen Flugzeug abhängen.
Warum das über Boeing hinaus von Bedeutung ist
Die 777X-Saga ist symptomatisch für ein größeres Problem in der kommerziellen Luftfahrt: Airbus hat Boeing bei Bestellungen und Auslieferungen überholt, und jede Verzögerung bei Programmen wie der 777X verschafft dem europäischen Konkurrenten mehr Spielraum. Fluggesellschaften, die ihre Planung für das nächste Jahrzehnt einst auf die 777-9 ausgerichtet hatten, setzen nun stattdessen auf den A350.
Die 777X wird irgendwann ihre ersten Passagiere befördern – und wenn es soweit ist, wird sie wahrscheinlich zu den besten Langstreckenflugzeugen am Himmel gehören. Doch jeder Monat, in dem diese Jets fertiggestellt und am Boden auf dem Paine Field stehen, ist ein Monat, den Boeing nicht zurückgewinnen kann.
Quellen: Simple Flying; One Mile at a Time; FLYING; Travel And Tour World; Boeing 777X-Bestelldaten.
Verwandte Fragen
Was ist die Boeing 777X?
Die 777X ist die neueste und größte Version von Boeings zweistrahligem Großraumflugzeug 777, das als verlängerte 777-9 und kürzere 777-8 angeboten wird. Sie verfügt über klappbare Flügelspitzen und das GE9X – das größte jemals gebaute Triebwerk für Verkehrsflugzeuge – und verspricht eine bessere Treibstoffeffizienz und Reichweite als die 777-300ER, die sie ersetzt.
Warum verzögert sich die Auslieferung der Boeing 777X?
Der Erstflug der 777X fand im Januar 2020 statt, verzögerte sich jedoch jahrelang aufgrund von Zertifizierungsproblemen und verschärften Kontrollen von Boeing nach den umfassenden Sicherheitskrisen. Die erste Auslieferung, ursprünglich für 2020 versprochen, wurde wiederholt verschoben und wird nun voraussichtlich erst 2027 erfolgen, wodurch Boeing zusätzliche Kosten in Milliardenhöhe verbuchen muss.
Wann erhält Emirates ihre erste 777X?
Emirates, der größte Kunde der 777X, erwartet seine erste 777-9 nun erst Ende 2026 oder Anfang 2027 – Jahre später als geplant. Um die Wartezeit zu überbrücken, setzt die Airline zunächst auf Airbus A350-900 und hat Milliarden in die Modernisierung ihrer bestehenden A380- und 777-300ER-Flotten investiert.
Wie groß ist die 777X?
Die 777-9 ist das längste jemals gebaute zweistrahlige Flugzeug mit einer Länge von rund 77 Metern – so lang, dass ihre Flügelspitzen einklappbar sein mussten, um durch Standard-Flughafengates zu passen. Ihre GE9X-Triebwerke haben einen Fan-Durchmesser, der größer ist als der Rumpf einer 737.
Wie viele 777X hat Boeing verkauft?
Boeing hat von Fluggesellschaften wie Emirates, Qatar Airways, Lufthansa und Singapore Airlines Hunderte von 777X-Flugzeugen bestellt. Allein Emirates hat über 200 Maschinen geordert und ist damit mit Abstand der wichtigste Kunde des Einführungsprogramms.
Alte Kamellen… wir müssen aufhören, das wieder aufzuwärmen, was wir schon vor 6 Monaten wussten… bitte.