Während der Kälte Während des Krieges versuchten die Sowjetunion und die Vereinigten Staaten ständig, die militärische Stärke des jeweils anderen einzudämmen. Dieses Bestreben, den anderen zu übertrumpfen, führte zu einigen wahrhaft bizarren Militärgeräten. Die Bartini Beriev VVA-14 Vertikal`no-Vzletayuschaya Amphibia (Senkrechtstart-Amphibienflugzeug) wurde in den 1970er Jahren in der Sowjetunion entwickelt.
Konzipiert für den Start vom Wasser und das Fliegen mit hoher Geschwindigkeit über lange Strecken, sollte es echte Flüge in großer Höhe ermöglichen, aber auch die Fähigkeit besitzen, mithilfe des Bodeneffekts effizient knapp über der Meeresoberfläche zu 'fliegen'. Nach umfangreichen Forschungsarbeiten, darunter die Entwicklung des kleinen Prototypflügels Be-1 für Bodeneffektflugzeuge, wurde 1972 der erste Prototyp der Bartini Beriev VVA-14 fertiggestellt. Sein Erstflug fand am 4. September 1972 von einer konventionellen Start- und Landebahn statt. 1974 wurden die aufblasbaren Schwimmer installiert, deren Betrieb jedoch zahlreiche Probleme verursachte. Es folgten Schwimm- und Wassertaxi-Tests, die am 11. Juni 1975 im Beginn der Flugerprobung des Amphibienflugzeugs gipfelten. Die VVA-14 wurde von Robert entworfen. Bartini Als Antwort auf eine vermeintliche Forderung der Russen, die Polaris-Raketen-U-Boote der US-Marine zu zerstören. Das Flugzeug benötigt nur eine dreiköpfige Besatzung, was für ein so gigantisches Flugzeug sehr wenig ist!
Flugzeugspezifikationen -
- Crew: 3
- Länge: 25,97 m (85 Fuß 2 Zoll)
- Spannweite: 30 m (98 Fuß 5 Zoll)
- Höhe: 6,79 m (22 Fuß 3 Zoll)
- Flügelfläche: 217,79 m2 (2344 Fuß)2)
- RüstungMunition 2000 kg / 2 Lufttorpedos / 8 m IGMD-500
- Leergewicht: 23.236 kg (51.119 lb)
- Bruttogewicht: 52.000 kg (114.400 lb)
- Kraftwerk: (Kreuzfahrt) 2 × D-30M-Turbofans, je 67 kN (15062 lbf) Schub.
- Höchstgeschwindigkeit: 760 km/h (472 mph)
- Reisegeschwindigkeit: 640 km/h (398 mph)
- Reichweite: 2.450 km (1.522 Meilen)
- Servicehöhe: 8.000–10.000 m (26.247–32.808 Fuß)
Bartini, in gemeinsamer Zusammenarbeit mit der Beriev Konstruktionsbüro Die Entwicklung des Prototyps VVA-14 sollte in drei Phasen erfolgen. VVA-14M1 Es sollte als Testplattform für Aerodynamik und Technologie dienen, zunächst mit starren und robusten Schwimmern an den Enden des Mittelflügels, die später durch aufblasbare Schwimmer ersetzt werden sollten. 1974 wurden die aufblasbaren Schwimmer installiert, deren Betrieb jedoch zahlreiche Probleme verursachte. Es folgten Schwimm- und Wassertaxi-Tests, die am 11. Juni 1975 im Beginn der Flugerprobung des Amphibienflugzeugs gipfelten.
Der VVA-14M2 sollte fortschrittlicher sein, mit zwei Starttriebwerken, die in den Hohlraum unter dem Flügel Luft einblasen sollten, um Auftrieb zu erzeugen, und später mit einer Batterie von Hubtriebwerken, um VTOL-Fähigkeiten zu ermöglichen, und mit Fly-by-Wire-Flugsteuerung.
Der VVA-14M3 würde das VTOL-Fahrzeug vollständig mit Bewaffnung und dem computergestützten U-Boot-Abwehrsystem Burewestnik ausstatten (U-Boot-Bekämpfung) System, Bor-1 MAD (Magnetanomaliedetektor) und sonstige Betriebsausrüstung.
1974 wurden die aufblasbaren Pontons installiert, deren Betrieb jedoch viele Probleme verursachte. Es folgten Schwimm- und Wassertaxi-Tests, die am 11. Juni 1975 im Beginn der Flugerprobung des Amphibienflugzeugs gipfelten.
Nach Bartinis Tod im Jahr 1974 verlangsamte sich das Projekt allmählich und kam nach Jahren des In Vergessenheitsprozesses schließlich ganz zum Erliegen. Die Maschine hatte 107 Flüge mit einer Gesamtflugzeit von 103 Stunden absolviert. Die einzig verbliebene VVA-14, Nr. 19172, wurde 1987 an das Zentrale Luftwaffenmuseum der Russischen Föderation in Monino übergeben. Dort befindet sie sich noch immer in zerlegtem Zustand und trägt die Nummer '10687' sowie die Kennung 'Aeroflot'.
Der Erstflug der VVA-14 fand am 4. September 1972 statt. Er wurde von Pilot Yu. Kupriyanov und Navigator L. Kusnetsov durchgeführt. 1975 wurde das Testprogramm abgeschlossen; das Flugzeug absolvierte 107 Flüge mit einer Gesamtflugzeit von 103 Stunden.
Die gesamte Metallzelle des Flugzeugs besteht aus einem Rumpf, Mittelteilen des Mittelflügels, zwei Seitenteilen mit Schwimmern, einem Torsionskasten-Mittelflügel, zwei abnehmbaren Flügelteilen, einem Leitwerk und den Triebwerksgondeln über dem Rumpf.
Die Seitenteile dienen zur Befestigung von Höhen- und Seitenleitwerk, Schwimmern und den Hauptkomponenten des Dreibeinfahrwerks. Die abnehmbaren Tragflächenteile verfügen über Vorflügel, Spaltklappen und Querruder. Das Leitwerk ist mit Höhen- und Seitenrudern ausgestattet.
Oberhalb der Evolutionsgeschwindigkeit wird das Flugzeug über aerodynamische Steuerflächen gesteuert. Beim Senkrechtstart und bei der Landung sowie während des Übergangsvorgangs erfolgt die Steuerung über Strahlruder. Das Flugzeugsteuerungssystem umfasst das automatische Steuerungssystem SAU-M.
Die Entwicklung, Erprobung und Produktion der pneumatischen, einziehbaren Schwimmer von LG stellten ein komplexes Problem dar. Es konnte erst zwei Jahre nach dem Erstflug des Flugzeugs gelöst werden.
Das Triebwerk besteht aus zwei von P. Solovyov entwickelten D-30M-Turbojet-Triebwerken für den Marschflug und zwölf von P. Kolesov entwickelten RD-36-35PR-Turbofan-Triebwerken für den Transportflug sowie einem TA-6A-Turbogenerator – einer Hilfsaggregateinheit. Es verfügt über Treibstoff (15.500 kg Treibstoffkapazität), Enteisungs- und Feuerlöschanlagen.
Das Such- und Zielsystem "Burevestnik" wurde speziell entwickelt, um der Besatzung die hochpräzise Ortung, Verfolgung und Zerstörung feindlicher U-Boote zu ermöglichen. Das bordgestützte Suchmagnetometer "Bor-1", Funksonobojen, der automatische Waffenauslösemechanismus und das Flug- und Navigationssystem arbeiten mit diesem Such- und Zielsystem zusammen. Die Besatzungsmitglieder (Pilot, Navigator und Bediener) befinden sich in einer Schleudersitzkapsel, die es ermöglicht, die Besatzung in allen Fluglagen zu retten und nach der Landung auf dem Boden oder Wasser längere Zeit darin zu verbleiben. Das dritte Flugzeug soll für die Erprobung der Schleudersitzkapsel verwendet werden.
Weiterführende Literatur –- Lesen Sie über die seltsamsten und merkwürdigsten Hier!
- Kampfjets im Vergleich rechts Hier!
- Wie sie das gebaut haben SR-71, eine der interessantesten Tatsachen!
- Einige der besten niedrige Landungen jemals gesehen
- wikipedia.org
- g1886.com
- testpilot.ru
Verwandte Fragen
Was war die Bartini Beriev VVA-14?
Die Bartini Beriev VVA-14 war ein sowjetisches Experimentalflugzeug, das in den 1970er Jahren entwickelt wurde. Ihre Bezeichnung steht für Senkrechtstart-Amphibienflugzeug. Sie war so konstruiert, dass sie vom Wasser starten, mit hoher Geschwindigkeit und in großer Höhe über lange Strecken fliegen und mithilfe des Bodeneffekts effizient knapp über der Meeresoberfläche gleiten konnte. Die seltsamsten Maschinen, die die UdSSR je gebaut hat.
Wer hat die VVA-14 entworfen?
Die VVA-14 wurde von Robert Bartini, einem erfinderischen, in Italien geborenen sowjetischen Flugzeugkonstrukteur, in Zusammenarbeit mit dem Konstruktionsbüro Berijew entworfen. Bartini war für seine unkonventionellen Ideen bekannt, und die VVA-14 spiegelte sein Bestreben wider, Flugzeug, Wasserflugzeug und Bodeneffektfahrzeug in einer einzigen Maschine zu vereinen.
Wozu wurde die VVA-14 entwickelt?
Die VVA-14 wurde als U-Boot-Jäger konzipiert. Die Sowjets wollten ein Flugzeug, das in der Lage war, Polaris-Raketen-U-Boote der US-Marine aufzuspüren und zu zerstören. Spätere geplante Versionen sollten ein U-Boot-Abwehrsystem und einen Magnetanomaliedetektor tragen – dieselbe Art von Mission, die jahrzehntelang von der U-Boot-Jägerin durchgeführt wurde. Lockheed P-3 Orion.
Wie fliegt ein Bodeneffektfahrzeug?
Ein Bodeneffektfahrzeug fliegt nur wenige Meter über Wasser oder ebenem Boden und gleitet auf einem Luftkissen aus Hochdruck, das zwischen seinen Tragflächen und der Oberfläche eingeschlossen ist. Dies reduziert den Luftwiderstand erheblich und steigert die Effizienz. Die Sowjets erforschten dieses Konzept am bekanntesten mit dem Kaspisches Meer Monster Ekranoplan, und die VVA-14 sollte denselben Effekt erzielen.
Wann absolvierte die VVA-14 ihren Erstflug?
Der erste Prototyp der VVA-14 wurde 1972 fertiggestellt und absolvierte seinen Erstflug von einer konventionellen Start- und Landebahn am 4. September 1972. Aufblasbare Schwimmer wurden 1974 angebracht, verursachten jedoch viele Probleme, und die Flugerprobung der Amphibienversion begann am 11. Juni 1975.
Wie groß war die VVA-14?
Die VVA-14 war ein großes Flugzeug: etwa 25,97 Meter lang, mit einer Spannweite von 30 Metern und einem Bruttogewicht von rund 52.000 kg. Sie wurde von zwei D-30M-Turbofan-Triebwerken angetrieben, erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 760 km/h und hatte eine Reichweite von rund 2.450 km – und benötigte dennoch nur eine dreiköpfige Besatzung.
Warum wurde die VVA-14 nie in Betrieb genommen?
Das Programm stieß auf anhaltende technische Probleme, insbesondere mit den aufblasbaren Pontons und den komplexen Senkrechtstartsystemen, die nie vollständig realisiert wurden. Die geplanten weiterentwickelten Versionen mit Hubtriebwerken und vollständiger U-Boot-Abwehrausrüstung wurden nicht fertiggestellt, und das ambitionierte Projekt wurde schließlich aufgegeben.
Der eigentliche Name des VVA-Konstrukteurs lautet Roberto Oros di Bartini, er war Italiener und floh 1923 in die UdSSR.
Er war ein revolutionärer Denker, und “Bartinis Beiträge wurden auf höchster Ebene der sowjetischen Regierung sehr geschätzt, und er wurde 1967 mit dem Leninorden ausgezeichnet. Die hohe Wertschätzung für seine Beiträge zur Verteidigung ermöglichte es ihm, von Pontecorvo und Gershtein die Unterstützung zu erhalten, seine theoretische Physikarbeit in den renommierten Proceedings of the Soviet Academy of Sciences (Doklady) zu veröffentlichen.”