Im August 1944, als die alliierten Armeen durch Frankreich vorrückten, wurde ein 52-jähriger Gefangener in Drancy in einen Transport nach Buchenwald verladen. Das Vichy-Regime hatte ihn bereits zusammen mit seiner Frau und seinen Kindern inhaftiert. Nun deportierten ihn die Nazis. Um sein Leben zu retten, musste er lediglich zustimmen, seine beachtlichen Fähigkeiten in den Dienst der deutschen Luftfahrt zu stellen. Er weigerte sich – und blieb dabei.
Sein Name war damals Marcel Bloch. Die Welt kennt ihn unter dem Namen, den er später annahm: Marcel Dassault. Heute prangt sein Name auf den Flanken jedes Rafale Kampfflugzeuge und alle Falcon-Geschäftsflugzeuge, und über den Toren des Unternehmens, das auch fast ein Jahrhundert nach seiner Gründung noch immer Europas hartnäckigster und unabhängigster Flugzeughersteller ist.
Sein Leben erstreckte sich von einem Wright-Doppeldecker, der den Eiffelturm umkreiste, bis zum Vorabend des Erstflugs der Rafale – 94 Jahre, die in einem Mann fast die gesamte Geschichte der französischen Luftfahrt umfassen. Dies ist die Geschichte hinter dem Namen.
Kurzinfo: Marcel Dassault
| Geboren | Marcel Ferdinand Bloch, 22. Januar 1892, Paris |
| Gestorben | 17. April 1986, im Alter von 94 Jahren – ihm wurde mit einem Staatsbegräbnis im Invalidendom die letzte Ehre erwiesen. |
| Erster Erfolg | Der Éclair-Propeller (1916), gefolgt vom SEA IV-Jäger (1918) |
| Unternehmen | Société des Avions Marcel Bloch (1930), heute Dassault Aviation |
| Dunkelstes Kapitel | Im August 1944 wurde er nach Buchenwald deportiert, weil er sich weigerte, für die Nazis zu arbeiten. |
| Der Name | Der Widerstands-Alias seines Bruders – ein Wortspiel Char d'assaut, “Angriffspanzer” |
| Landmark-Flugzeuge | MD.450 Ouragan, Mystère IV, Mirage III, Mirage IV, Falcon 20, Mirage 2000 |
| Vermächtnis | Der Rafale-Demonstrator flog am 4. Juli 1986, elf Wochen nach seinem Tod. |
Ein Junge, ein Doppeldecker und der Eiffelturm
Marcel Bloch wurde am 22. Januar 1892 in Paris als jüngstes von vier Kindern eines Arztes geboren. Zunächst faszinierte ihn die Elektrizität; dann, eines Tages im Jahr 1909, veränderte der Himmel über seinem Schulhof alles. Der Comte de Lambert war mit einem Wright-Doppeldecker gestartet und hatte ihn am Eiffelturm vorbeigesteuert – eine Leistung, die ganz Paris, einschließlich eines Schuljungen, in Atem hielt.
Er erzählte die Geschichte sein Leben lang, und sie verlor auch beim Wiedererzählen nichts von ihrem Wert.
Er absolvierte eine Ausbildung an der Elektrizitätsschule Breguet und schloss 1913 sein Studium an der École Supérieure d'Aéronautique ab. Mit Ausbruch des Ersten Weltkriegs machte sich der junge Ingenieur des Luftfahrtlabors Chalais-Meudon mit einem Propeller einen Namen: dem Éclair (Blitz) von 1916, dessen effiziente Schichtholzkonstruktion für französische Kampfflugzeuge übernommen wurde – darunter, mehreren Berichten zufolge, auch für die berühmten SPAD-Jäger.
Zusammen mit Henry Potez und Louis Coroller entwarf er dann einen zweisitzigen Jäger, die SEA IV von 1918. Ein großer Produktionsauftrag verpuffte mit dem Waffenstillstand – die erste von vielen Lektionen, dass in der Luftfahrt der Zeitpunkt über Schicksal entscheidet.
Bloch baut, Frankreich verstaatlicht
Da der Frieden das Flugzeuggeschäft unrentabel machte, widmete sich Bloch in den 1920er Jahren stattdessen der Immobilienentwicklung. Was ihn jedoch wieder zurückzog, war ein Spektakel über Paris: die Landung eines einzelnen Amerikaners in Le Bourget im Mai 1927.
1930 stellte er ein Team zusammen und gründete die Société des Avions Marcel Bloch. Im darauffolgenden Jahrzehnt entstand eine Familie von Ganzmetallflugzeugen von Bloch – darunter die Bomber MB.200 und MB.210 sowie der gedrungene, robuste Jäger MB.152.
Dann griff die Politik ein. 1936 verstaatlichte die Regierung der Volksfront die französische Flugzeugindustrie; Blochs Fabriken wurden in den staatlichen Konzern SNCASO eingegliedert, wo er als Geschäftsführer blieb, während ein von ihm im Dezember 1936 gegründetes Unternehmen die Lizenzen für seine Konstruktionen verwaltete. Der Unternehmer war, halb gegen seinen Willen, zum Staatsdiener geworden.
Als Deutschland 1940 einmarschierte, kämpften Bloch-Jagdflugzeuge in der Schlacht um Frankreich – die MB.152 schlug sich gegen den überlegenen Feind gut, doch es reichte nicht. Frankreich fiel, und für einen jüdischen Industriellen, der Kampfflugzeuge baute, bot die Besatzung keine Sicherheit mehr.
Der Gefangene, der Nein sagte
Die Besatzer und ihre Vichy-Kollaborateure wollten Blochs Fabriken, seine Patente und sein Fachwissen für den Krieg der Luftwaffe nutzen. Er verweigerte die Kooperation. Daraufhin sperrte ihn die Vichy-Regierung in Fort Montluc bei Lyon ein – und, in einem Detail, das noch heute erschreckt, sperrte sie auch seine Frau und seine Kinder mit ein.
Von Montluc führte sein Weg durch Drancy, das düstere Durchgangslager nördlich von Paris, und schließlich im August 1944 – nur wenige Monate vor der Befreiung – nach Buchenwald. Er war 52 Jahre alt. Mithäftlinge bezeugten später, dass er selbst im Lager Angebote abgelehnt hatte, sich mit seinem Fachwissen eine bessere Behandlung zu erkaufen.
Er verbrachte acht Monate in Buchenwald und verließ es körperlich gebrochen: Die im Lager erlittene Diphtherie verursachte eine Lähmung, die ihn von 1945 bis 1953 beeinträchtigte. Sein Wille war, wie man hört, ungebrochen. Er kehrte nach Hause zurück, betrachtete die Trümmer der französischen Luftfahrt und begann von Neuem.
Ein neuer Name für ein neues Leben
Die Familie beschloss, den Namen abzulegen, den der Krieg zur Zielscheibe gemacht hatte. Sein älterer Bruder, General Paul Bloch, hatte im Widerstand unter einem Decknamen gekämpft, der sich von … ableitete. Char d'assaut — Französisch für Sturmpanzer. Marcel übernahm den Namen: zunächst 1946 als Bloch-Dassault, dann ab 1949 einfach Marcel Dassault. Der neue Name ehrte weniger einen Neuanfang als vielmehr den Krieg der Familie – den Krieg, den sie durch Verweigerung geführt und gewonnen hatten.
Das wiedergegründete Unternehmen verlor keine Zeit. Am 28. Februar 1949 hob seine MD.450 Ouragan – “Hurrikan” – zum ersten Mal ab und wurde damit zum ersten in Frankreich entwickelten Düsenjäger, der die französische Luftwaffe ausrüstete.
Die Ouragan leistete noch etwas Wichtigeres: Sie verkaufte ihre Flugzeuge ins Ausland, nach Indien und Israel, und erschloss damit die Exportmärkte, die die französische Militärluftfahrt für den Rest des Jahrhunderts sichern sollten. Ein Unternehmen, das kaum fünf Jahre aus den Lagern heraus war, konkurrierte bereits mit den Angelsachsen.
Ihr Nachfolger festigte den Ruf. Die Mystère IV mit ihren Pfeilflügeln war so gut, dass die Vereinigten Staaten 1954 im Rahmen eines NATO-Beschaffungsprogramms 225 Stück bestellten – amerikanisches Geld kaufte französische Kampfflugzeuge, ein Jahrzehnt nachdem amerikanische Soldaten das Land ihrer Konstrukteure befreit hatten.
Die Mirage-Jahrzehnte
Dann kam der Deltaflügel. Die Mirage III, die 1956 ihren Erstflug absolvierte, gilt weithin als das erste westeuropäische Flugzeug, das 1958 im Horizontalflug Mach 2 erreichte. Israels Blitzsieg im Sechstagekrieg von 1967, der in den ersten Stunden durch von Mirage-Kampfjets geführte Luftangriffe errungen wurde, machte den Jet zur Legende und seinen Hersteller zu einer geopolitischen Macht.
Rund 1.400 Mirage III und ihre Weiterentwicklungen wurden schließlich für Luftstreitkräfte auf fünf Kontinenten gebaut. Die Mirage IV gab Frankreich ab den 1960er-Jahren die Luftstreitmacht seiner unabhängigen nuklearen Abschreckung. Dassault, der Mann, wählte die Namen selbst – und erläuterte sie mit der Begeisterung eines Geschichtenerzählers.
Auch der zivile Bereich florierte. Der Businessjet Mystère 20 – der erste Falcon – absolvierte seinen Erstflug 1963, und ein Auftrag von Pan Am öffnete ihm den amerikanischen Markt. Sechs Jahrzehnte später tragen Falcons wie die neue 10X noch immer die Gene der Marke in sich.
Dassault selbst wurde einer der reichsten Männer Frankreichs und einer seiner bekanntesten Exzentriker: Besitzer des Magazins Tage Frankreichs, ein Filmproduzent, langjähriger Parlamentarier – Abgeordneter für das Département Oise, zuvor Senator – und Träger des Großkreuzes der Ehrenlegion, der selten ohne seinen charakteristischen Mantel anzutreffen ist.
Er hat nie aufgehört zu arbeiten. Im Dezember 1985, im Alter von 93 Jahren, war er anwesend, als sein Unternehmen das Programm vorstellte, das seine Zukunft prägen sollte: einen eleganten neuen Delta-Canard-Demonstrator namens Rafale – die “Windböe”.
Französische Fernsehkameras hielten das Ereignis in den Werken des Unternehmens fest – den alten Mann und die neueste seiner Maschinen, acht Jahrzehnte nachdem ein Wright-Doppeldecker über einem Schulhof geflogen war.
Der Name auf der Rafale
Marcel Dassault starb am 17. April 1986 im Alter von 94 Jahren in Paris. Die Republik erwies ihm Ehren, die normalerweise Staatsmännern und Soldaten vorbehalten sind: Laut seinem Unternehmen war dies die erste Beerdigung eines französischen Industriellen, die jemals im Invalidendom unter der Kuppel, in der Napoleon begraben liegt, stattfand.
Elf Wochen später, am 4. Juli 1986, hob der Rafale-A-Demonstrator zum ersten Mal ab. Er selbst erlebte den Flug nicht mehr – doch jede seitdem ausgelieferte Rafale, von Kairo bis Neu-Delhi, trägt seinen eigens erfundenen, trotzigen Namen am Himmel. Das Unternehmen, noch immer in Familienbesitz, ist der letzte der großen europäischen Flugzeughersteller, der sich im Besitz einer einzigen Familie befindet.
Verwandte Fragen
Wer war Marcel Dassault?
Marcel Dassault (1892–1986), geboren als Marcel Bloch, war ein französischer Luftfahrtpionier und Gründer des Unternehmens, das heute als Dassault Aviation bekannt ist. In seinem 94-jährigen Leben entwickelte er Flugzeuge von frühen Propellermaschinen bis hin zu Kampfflugzeugen wie der Mirage und der Rafale. Falcon Businessjets. 1944 wurde er nach Buchenwald deportiert, weil er sich weigerte, Flugzeuge für Nazideutschland zu bauen.
Warum änderte Marcel Bloch seinen Namen in Dassault?
Marcel Bloch nahm nach dem Zweiten Weltkrieg den Nachnamen Dassault an. Er stammte vom Decknamen seines Bruders aus der französischen Résistance und war eine Anspielung auf "char d’assaut", was so viel wie „Sturmpanzer“ bedeutet. Bloch, der Jude war, hatte die Deportation nach Buchenwald überlebt, und der neue Name symbolisierte einen Neuanfang. Er prangt heute auf jedem Rafale-Kampfjet und jedem Falcon-Jet.
Was hat Marcel Dassault als erstes entworfen?
Marcel Blochs erster großer Erfolg war der Éclair-Propeller von 1916, der im Ersten Weltkrieg in französischen Militärflugzeugen eingesetzt wurde. 1918 folgte der Jagdflieger SEA IV. Diese frühen Erfolge legten den Grundstein für eine Karriere, die schließlich Frankreichs wichtigste Nachkriegs-Kampf- und Geschäftsreiseflugzeuge hervorbringen sollte.
Welche Flugzeuge baute Dassault?
Dassault baute eine lange Reihe von wegweisenden Flugzeugen, darunter die MD.450 Ouragan., Mysterium IV, Mirage III, Mirage IV, Mirage 2000 und Rafale sowie der Businessjet Falcon 20 gehören zum Portfolio. Das 1930 als Société des Avions Marcel Bloch gegründete Unternehmen ist nach wie vor Europas unabhängigster Flugzeughersteller.
Wann starb Marcel Dassault?
Marcel Dassault starb am 17. April 1986 im Alter von 94 Jahren und wurde mit einem Staatsbegräbnis im Invalidendom in Paris geehrt. Passenderweise absolvierte der Technologiedemonstrator Rafale am 4. Juli 1986, nur elf Wochen nach seinem Tod, seinen Erstflug und führte damit die von ihm begründete Tradition der Kampfflugzeuge fort.
Wurde Marcel Dassault in ein Konzentrationslager deportiert?
Ja. Im August 1944 wurde Marcel Bloch in das Konzentrationslager Buchenwald deportiert, nachdem er sich geweigert hatte, seine Expertise im Luftfahrtbereich in den Dienst der deutschen Industrie zu stellen. Das Vichy-Regime hatte ihn und seine Familie bereits inhaftiert. Er überlebte, kehrte nach Frankreich zurück und baute sein Unternehmen unter dem neuen Namen Dassault wieder auf.
Wofür ist Dassault Aviation heute bekannt?
Dassault Aviation ist bekannt für den Mehrzweckjäger Rafale und die Falcon-Familie von Geschäftsreiseflugzeugen, einschließlich des Ultrabreitkabinenflugzeugs. Falcon 10X. Das Unternehmen wurde 1930 von Marcel Dassault gegründet und ist nach wie vor einer der wenigen unabhängigen Kampfflugzeughersteller Europas, der noch immer mit der unnachgiebigen Unabhängigkeit seines Gründers geführt wird.
Wie lange dauerte Marcel Dassaults Karriere in der Luftfahrt?
Marcel Dassaults Karriere erstreckte sich über rund sieben Jahrzehnte, von der Entwicklung von Propellern im Jahr 1916 bis zum Vorabend des Erstflugs der Rafale im Jahr 1986. Sein Leben reichte vom Beobachten eines Wright-Doppeldeckers, der den Eiffelturm umkreiste, bis zum Beginn der Entwicklung des modernen französischen Kampfflugzeugs und spiegelte damit den gesamten Bogen der Geschichte wider. frühe französische Luftfahrt.
Manche Luftfahrtimperien basieren auf glücklichen Lebensumständen. Nur wenige auf so unnachgiebigem. Marcel Bloch wurde das Überleben im Tausch gegen Kooperation angeboten und lehnte ab; Marcel Dassault verbrachte die vier Jahrzehnte, die er zurückgewann, damit, die Flugzeuge zu bauen, die Frankreichs Lufthoheit sichern. Der Name Rafale ist nicht nur eine Marke. Er ist eine unvergessene Weigerung.
Quellen: Offizielle Biografie von Marcel Dassault (Dassault Aviation), Wikipedia, Encyclopaedia Britannica, Zeitleiste der Dassault-Gruppe
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