Die erste Großbestellung für die Farnborough 2026 ging ein, noch bevor die meisten Stände aufgebaut waren. Riyadh Air, die saudische Fluggesellschaft, die erst vor knapp drei Wochen ihren ersten zahlenden Passagier befördert hatte, bestellte am Montagmorgen 34 weitere Großraumflugzeuge von Boeing und Airbus.
Die wichtigste Zahl lautet: 28 Dreamliner. Interessanter ist jedoch, um welchen Typ es sich handelt. Zwanzig dieser 28 Maschinen wurden von der 787-9 auf die verlängerte 787-10 umgerüstet – das bedeutet rund 50 zusätzliche Sitzplätze pro Flugzeug, und das bei einer Fluggesellschaft, die erst seit weniger als einem Monat im Linienverkehr tätig ist.
Das zeugt entweder von enormem Selbstvertrauen oder von enormem Druck. Riyadh Air hat versprochen, bis 2030 mehr als 100 Ziele anzufliegen.
Kurzinfo
| Angekündigt | 20. Juli 2026, Eröffnungstag der Farnborough International Airshow |
| Boeing | Die Bestellung von 28 Boeing 787 Dreamlinern wurde durch die Ausübung von Optionen aus der Bestellung der Fluggesellschaft für 2023 bestätigt, darunter ein zuvor nicht gemeldeter Kauf von 11 Maschinen. |
| Der Schalter | 20 dieser 28 Maschinen wurden von 787-9 auf die größere 787-10 umgerüstet. |
| Airbus | Sechs weitere A350-1000 wurden bestellt, womit Riyadh Air nun insgesamt 31 Maschinen dieses Typs in Auftrag gibt. |
| Jetzt im Einsatz | Sechs 787-9 wurden im Einsatz und bedienten sechs Städte. |
| Eigentümer | Saudi-Arabiens öffentlicher Investitionsfonds. Die Fluggesellschaft wurde im März 2023 gegründet. |
| Ziel | Mehr als 100 Reiseziele bis 2030, Teil des Programms „Vision 2030“ des Königreichs |
Was hat sich tatsächlich geändert?
Es ist wichtig, präzise zu sein, denn die auf der Messe kursierenden runden Zahlen sind irreführend. Riyadh Air ist nicht einfach nach Farnborough gekommen und hat 28 brandneue Flugzeuge bestellt. Die Fluggesellschaft nutzte Optionen aus ihrem ursprünglichen Dreamliner-Vertrag für 2023 und wandelte die meisten davon in Bestellungen für die größere Variante um.
Boeing gibt an, dass die endgültige Anzahl der 787-Maschinen von Riyadh Air auf 67 steigen wird, sobald die restlichen 17 Flugzeuge dieser Vereinbarung feststehen. Dies ist eine bedingte Aussage über die Zukunft und keine Zahl, die die Fluggesellschaft heute bereits hält.
Die 787-10 ist das verlängerte Modell der Familie: Sie bietet rund 50 Sitze mehr als die 787-9, und Boeing gibt eine 25-prozentige Reduzierung des Treibstoffverbrauchs und der Emissionen im Vergleich zum Flugzeugtyp an, den sie üblicherweise ersetzt. Der Nachteil liegt in der Reichweite. Die -10 fliegt nicht so weit wie die -9, was sie eher für stark frequentierte, etablierte und stark nachgefragte Strecken geeignet macht als für die Erschließung neuer, weniger frequentierter Strecken am Rande der Weltkarte.
Beide Hersteller, am selben Morgen
Der Airbus-Teil des Tages war zwar kleiner, aber strategisch klug. Sechs weitere A350-1000 wurden fest bestellt, wodurch sich die Zusage von Riyadh Air auf 31 Flugzeuge erhöhte. Die Vereinbarung bis 2025 umfasste ursprünglich bis zu 50 Maschinen. Riyadh Air wird der erste saudische Betreiber dieses Flugzeugtyps sein.
Die Aufteilung einer Großraumflugzeugflotte zwischen der 787 und dem A350 ist nicht die kostengünstigste Lösung für eine Fluggesellschaft – zwei Musterberechtigungen, zwei Ersatzteilketten, zwei Wartungssysteme. Es ist jedoch ein effektiver Weg, den Wettbewerb beider Hersteller um Kunden aufrechtzuerhalten, und ein Start-up mit staatlicher Unterstützung kann sich die damit verbundenen Kosten leisten, was den meisten Fluggesellschaften nicht möglich ist.
Airbus verzeichnete Ende Juni 1.595 Festbestellungen für die A350-Familie von 68 Kunden. Für Boeing ist eine Dreamliner-Bestellung von einer Fluggesellschaft in der Gründungsphase mit solider Staatsfinanzen genau die Art von Nachricht, auf die das Unternehmen seit Jahren gewartet hat.
Die Diskrepanz zwischen Plan und Flugzeugen
Heute sechs Städte. Bis 2030 mehr als hundert. Diese Zahl ist entscheidend, und die Flugzeuge selbst sind der einfache Teil – Start- und Landerechte, Besatzungen, Wartungskapazitäten und Verkehrsrechte sind bei einer Flugschau deutlich schwieriger zu organisieren.
Dennoch ist die Richtung eindeutig. Eine Fluggesellschaft, die erst seit wenigen Wochen kommerziell tätig ist, hat den beiden größten Flugzeugherstellern der Welt mitgeteilt, dass sie deutlich größere Flugzeuge benötigt als ursprünglich angefragt.
Eine Übersicht über die Bestellung von Riyadh Air vom ersten Tag der Farnborough Airshow an.
Quellen: Boeing, Airbus, Simple Flying, AeroTime, FlightGlobal.
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