Verwandt: Dutzende Warzenschweine rüsten sich für den Iran
Vier Wochen nach Beginn der Luftoffensive gegen den Iran haben die Vereinigten Staaten mehr als 10.000 Ziele angegriffen. Rund 80 Prozent des integrierten Luftverteidigungsnetzes Teherans liegen in Trümmern. Die iranische Marine ist praktisch zerstört. Gemessen an allen traditionellen Kriterien der Luftüberlegenheit hat die amerikanische Luftmacht gesiegt.
Und dennoch ist die Straße von Hormus – die 33 Kilometer breite Engstelle, durch die einst ein Fünftel des weltweiten Öls floss – weiterhin praktisch blockiert. Tanker liegen still. Die Versicherungsprämien sind explodiert. Die Weltwirtschaft leidet.
Wie kann man den Himmel besitzen und gleichzeitig die Kontrolle über das Wasser darunter verlieren?
Luftverweigerung: Die billige Antwort auf die Luftüberlegenheit
In einem Artikel in Defense News argumentieren die Analysten Maximilian K. Bremer und Kelly A. Grieco, dass die Straße von Hormus eine brutale Lektion in Echtzeit in einem Konzept bietet, das die meisten Luftstreitkräfte nur zögerlich verinnerlicht haben: die Luftraumverweigerung. Sie ist nicht dasselbe wie die Lufthoheit, und diese Unterscheidung ist von enormer Bedeutung.
Luftüberlegenheit bedeutet, den Luftraum zu beherrschen – ihn so vollständig zu kontrollieren, dass die eigenen Flugzeuge frei operieren können, die des Gegners jedoch nicht. Luftraumverweigerung ist die gegenteilige Strategie: Man muss den Luftraum nicht selbst beherrschen. Es genügt, ihn für den Gegner zu gefährlich, zu kostspielig und zu unberechenbar zu machen, um ihn effektiv zu nutzen. Die Hürden für die Luftraumverweigerung sind deutlich niedriger als jene für die Luftüberlegenheit. Und der Iran hat das erkannt.
Teheran überschwemmt den Luftraum über der Meerenge mit Wellen billiger Drohnen und Kurzstreckenraketen, die Öltanker und Kriegsschiffe innerhalb von Minuten erreichen können. Jede einzelne Waffe ist verbrauchbar. Zusammen bilden sie eine permanente Bedrohung, die selbst präzise Schläge auf iranischem Territorium nicht vollständig beseitigen können – denn die Abschussrampen sind mobil, dezentral verteilt und leicht zu verstecken.
Das Rote-Meer-Handbuch, vergrößert
Das Muster dürfte bekannt vorkommen. Zwischen 2024 und 2025 wandten die Huthi-Rebellen im Jemen genau diese Strategie im Roten Meer an. Der Einsatz billiger, dezentral stationierter Drohnen und Raketen gegen Handelsschiffe führte zu einer Krise, die selbst über 800 amerikanische Luftangriffe nicht beenden konnten. Die Huthis agierten als iranischer Stellvertreter und folgten einem iranischen Strategieplan. Nun wendet der Iran selbst dieselbe Strategie an – mit besseren Waffen, mehr Abschussrampen und kürzeren Reichweiten.
Das Kernproblem ist mathematischer Natur. Eine einzelne Drohne kostet nur einen Bruchteil der Abfangrakete, die zu ihrem Abschuss eingesetzt wird. Drohnenwellen erschöpfen die Verteidigungsbestände schneller, als sie aufgefüllt werden können. Und obwohl die US-Luftwaffe Startplätze zerstören kann, sind mobile Abschussrampen ständig in Bewegung. Ihre vollständige Zerstörung erfordert permanente Überwachung und die Fähigkeit zu schnellen Angriffen über ein riesiges Gebiet – eine Kombination, in die das Pentagon systematisch zu wenig investiert hat.
Bremer und Grieco identifizieren vier spezifische Fähigkeitslücken: eine große Anzahl von kostengünstigen, verbrauchbaren Systemen, um verstreute Startplätze kontinuierlich anzugreifen; mobile Luftverteidigungssysteme, die in der Nähe bedrohter Wasserwege eingesetzt werden können; kostengünstige, dauerhafte luftgestützte Plattformen zur Erkennung und Zerstörung von Drohnenschwärmen; und Abfangjäger, die hohe Einsatzraten aufrechterhalten können, ohne ihre Munitionsmagazine zu verbrauchen.
Was dies für die Zukunft der Luftstreitkräfte bedeutet
Die Krise in der Straße von Hormus verändert die Annahmen, die die westliche Luftkriegsführung seit dem Golfkrieg geprägt haben. 1991 war die Lufthoheit entscheidend. 2003 galt sie als gegeben. 2026 ist sie erreicht – und das reicht nicht aus.
Die Lehre daraus ist eindeutig: Ein technologisch unterlegener Gegner kann mithilfe billiger und in großer Zahl verfügbarer Waffen die praktische Nutzung des Luftraums über einem strategisch wichtigen Engpass selbst dann verhindern, wenn seine konventionellen Streitkräfte zerschlagen wurden. Dies ist nicht nur ein Problem für den Persischen Golf. Jeder künftige Konflikt in der Taiwanstraße, der Ostsee oder dem Südchinesischen Meer wird von derselben Dynamik geprägt sein – verteilte, verbrauchbare Waffen machen es zunehmend schwieriger, die traditionelle Lufthoheit in strategische Erfolge umzusetzen.
“Gemessen daran verfügen die Vereinigten Staaten dort nicht über die Lufthoheit, wo es darauf ankommt.”
— Maximilian K. Bremer und Kelly A. Grieco, Defense News
Für jeden, der jemals in einem Kampfjet-Cockpit gesessen hat – oder davon geträumt hat – ist dies eine ernüchternde Erinnerung. Das Zeitalter der unangefochtenen Luftherrschaft neigt sich dem Ende zu. Der Himmel gehört nach wie vor den Schnellen, den Geschickten und den Mutigen. Doch ihn zu halten erfordert heute ein grundlegend anderes Arsenal.
Quellen: Defense News, Air & Space Forces Magazine, The War Zone
Verwandte Fragen
Was ist die Straße von Hormuz?
Die Straße von Hormus ist eine schmale Wasserstraße, an ihrer engsten Stelle etwa 33 Kilometer breit, die den Persischen Golf mit dem offenen Meer verbindet. Einst floss rund ein Fünftel des weltweiten Erdöls durch sie hindurch, was sie zu einem der strategisch wichtigsten Engpässe der Erde macht.
Worin besteht der Unterschied zwischen Luftüberlegenheit und Luftverweigerung?
Luftüberlegenheit bedeutet, den Luftraum so vollständig zu beherrschen, dass die eigenen Flugzeuge frei operieren können, die des Gegners jedoch nicht. Luftraumverweigerung ist die gegenteilige, kostengünstigere Strategie: Anstatt den Luftraum selbst zu beherrschen, macht man ihn für den Gegner zu gefährlich und kostspielig. Die Hürden für die Luftraumverweigerung sind deutlich niedriger als jene für die Luftüberlegenheit.
Warum kann die Straße von Hormuz nicht allein mit Luftstreitkräften wieder geöffnet werden?
Der Artikel argumentiert, dass die Straße von Hormus selbst nach der Zerstörung des Großteils der iranischen Luftverteidigung und Marine durch US-Streitkräfte weiterhin gesperrt blieb, da Minen, Schnellboote und landgestützte Raketen die Wasserstraße kostengünstig blockieren können. Die Lufthoheit garantiert nicht automatisch die Kontrolle über das Meer – eine aktuelle Lektion in Sachen Luftraumverweigerung.
Wozu wird die A-10 Warthog eingesetzt?
Die A-10 Thunderbolt II, Spitzname „Warzenschwein“, ist ein Kampfflugzeug der US-Luftwaffe zur Luftnahunterstützung. Sie ist mit einer leistungsstarken 30-mm-Kanone ausgestattet und für Angriffe auf Boden- und Oberflächenziele in niedriger Höhe konzipiert. Im Hormus-Feldzug wurden A-10 zur Jagd auf iranische Schnellboote eingesetzt. Man hatte einst versucht, die A-10 außer Dienst zu stellen, aber sie blieb weiterhin flugfähig..
Hat der Iran jemals ein US-amerikanisches Flugzeug abgeschossen?
Ja. Die Kampagne verzeichnete Verluste auf US-amerikanischer Seite – unser Bericht dazu Gesamtkosten der Operation Epic Fury Die Gesamtzahlen werden detailliert aufgeführt, und der Iran hat Drohnen wie die abgeschossen. MQ-1 Predator. Diese Verluste zeigen, wie die Luftraumverweigerung die Kosten eines Einsatzes selbst gegen einen geschwächten Gegner erhöht.
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