Entwicklung von Mitfahrgelegenheiten für Kampfjets

Alles begann mit dem Ende des Kalten Krieges und dem Abbau der Streitkräfte und Luftwaffen aufgrund der angespannten Haushaltslage im ehemaligen Ostblock – den ehemaligen kommunistischen Staaten Mittel- und Osteuropas. Zu dieser Zeit tauchten viele ehemalige Militärflugzeuge des Warschauer Pakts auf dem westlichen Markt auf. Ein Grund dafür war die mangelnde staatliche Kontrolle in den Ostblockstaaten in den Jahren nach 1991 bzw. 1989. Dies führte zu Kontrollverlust und Chaos. Angesichts der enormen Menge an militärischer Ausrüstung, die diese Länder besaßen, darunter auch Atomwaffen, war dies eine äußerst gefährliche Situation. Korruption und Skrupellosigkeit waren weit verbreitet, Dinge verschwanden einfach. Ein ehemaliger Schweizer Pilot, der mit dem Kauf und Verkauf von Aero L-39 Albatros-Jets im Westen, hauptsächlich in den USA, ein Vermögen verdiente, sagte gegenüber MiGFlug: "In manchen Ländern versuchten die Leute einfach nur, aus dem schwindenden Bestand an Militärgerät noch etwas zu machen. In der Ukraine zum Beispiel konnte man ihnen einen Wagen voller Kartoffeln geben und bekam im Tausch eine L-39." Das war damals ein moderner Jet, er wurde bis 1999 produziert! Und es war ein millionenschweres Trainings- und leichtes Angriffsflugzeug. Die tschechische L-39 ist heute noch bei vielen Luftstreitkräften im Einsatz, aber viele der 2800 produzierten Jets befinden sich heute in Privatbesitz – und einige von ihnen können für Passagierflüge gebucht werden. MiGFlug.

Staatliche Betreiber, die Jets zur Verfügung stellen

Ein weiterer, überraschenderer Weg führt über die von staatlichen Betreibern in Russland für zivile Mitflüge bereitgestellten Kampfflugzeuge. Zu diesen Flugzeugen gehörten verschiedene hochmoderne Kampfflugzeuge der 4. Generation, wie beispielsweise die Suchoi. Su-27 Flanker, Mikoyan MiG-29 Fulcrum und MiG-31 Foxhound. Diese unglaublichen russischen Kampfjets – zuvor streng geheim – waren plötzlich sogar für US-Touristen im Rahmen von Rundflügen verfügbar. Alles begann während der Finanzkrise 1997, als die Russen versuchten, mit ihren Besitztümern Devisen zu erwirtschaften. Die Flüge starteten vom Luftwaffenstützpunkt Schukowski, wo auch die MAKS-Flugschau stattfindet. Weitere Überschalljets, die zu dieser Zeit für Rundflüge zur Verfügung standen, waren unter anderem die … MiG-23 Flogger und die MiG-25 Foxbat. Glücklicherweise sind Flüge auch heute noch möglich, obwohl der Flughafen Schukowski 2006 für zivile Überschallflüge geschlossen wurde. Heute starten die Flüge vom Luftwaffenstützpunkt Sokol in Nischni Nowgorod. Dort befindet sich einer der Produktionsstandorte der MiG. MiGFlug war das erste Unternehmen, das Flüge anbot. Überschallflüge der MiG-29 sowie Flüge am Rande des Weltraums Dort.

Vereine und Clubs sorgen dafür, dass die Flugzeuge in der Luft bleiben.

Die dritte Möglichkeit, an Kampfjet-Mitflügen teilzunehmen, bieten Vereine und Fliegerclubs, die sich der Erhaltung historischer Flugzeuge verschrieben haben. MiGFlug spielt eine ähnliche Rolle: Wir unterstützen Betreiber bei der Finanzierung der extrem teuren Jets. Dabei geht es nicht nur um Treibstoffkosten, sondern auch um Wartung und Ersatzteile. Selbst mit viel ehrenamtlicher Arbeit bleiben diese Jets ein Fass ohne Boden. "In der Luftfahrt kann man leicht ein kleines Vermögen machen. Man fängt nur mit einem großen an", und ein Kampfjet ist mit einem Kleinflugzeug nicht vergleichbar. Zu den von Vereinen betriebenen Jets gehören unter anderem die Schweizer Hawker Hunter oder die polnische MiG-15. MiGFlug-Kunden profitieren von der einzigartigen Flugzeugkonstellation – sie können Flüge in all diesen berühmten Kampfjets buchen.   Zusätzliche Ressourcen

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