Klassen Dritte Klasse (Privatpiloten), Zweite Klasse (Berufspiloten), Erste Klasse (Linienpiloten)
Dauer (Dritte Klasse) Gültig für 60 Monate bei Personen unter 40 Jahren; 24 Monate bei Personen ab 40 Jahren.
Kosten Typischerweise $100–$200 (nicht von der Krankenversicherung abgedeckt)
BasicMed-Alternative Seit 2017 können Piloten von Kleinflugzeugen (unter 2.722 kg, unter 6 Passagieren, unter FL180) einen regulären Arzt anstelle eines flugmedizinischen Facharztes (AME) in Anspruch nehmen.
Wo finde ich einen AME? FAA-Beauftragtensuche unter designee.faa.gov
Häufige Ausschlusskriterien Unbehandelte bipolare Störung, akute Psychose, Substanzabhängigkeit, bestimmte Herzerkrankungen – viele Erkrankungen sind jedoch mit entsprechender Dokumentation zertifizierbar.
Du hast dich entschieden, fliegen zu lernen. Du hast eine Flugschule gefunden. Du hast jedes YouTube-Video über Cessna 172 gesehen. Und dann sagt dir jemand: Bevor du alleine fliegen darfst, musst du eine medizinische Untersuchung bestehen. Plötzlich wirkt der Traum zerbrechlich. Was, wenn sie etwas finden? Was, wenn du disqualifiziert wirst, bevor du überhaupt anfangen kannst?
Tief durchatmen. Die flugmedizinische Untersuchung ist einer der am meisten missverstandenen Schritte beim Erlernen des Fliegens. Es handelt sich nicht um einen militärischen Fitnesstest oder eine Olympia-Qualifikation. Es ist eine unkomplizierte körperliche Untersuchung, die bestätigen soll, dass Sie ein Flugzeug sicher bedienen können – und die allermeisten bestehen sie problemlos. Hier erfahren Sie genau, was passiert, was der Flugmediziner prüft und was die Ausschlusskriterien sind.
Bevor Sie gehen: Das MedXPress-Formular
Der Prozess beginnt, bevor Sie das Büro des Fliegerarztes betreten. Die FAA verlangt, dass Sie einen Antrag über MedXPress ausfüllen – das Online-Antragssystem der Behörde unter medxpress.faa.gov. Sie beantworten Fragen zu Ihrer Krankengeschichte, Ihren Medikamenten, Operationen, Krankenhausaufenthalten und allen Erkrankungen, die behandelt wurden. Seien Sie ehrlich. Die FAA gleicht die Daten ab, und eine Falschangabe in MedXPress ist eine Straftat, die Ihre Karriere in der Luftfahrt beenden kann, bevor sie überhaupt begonnen hat.
Das Formular generiert eine Bestätigungsnummer, die Sie zu Ihrem Termin mitbringen. Die meisten AMEs empfehlen, es einige Tage vor der Untersuchung auszufüllen, damit Sie genügend Zeit haben, alle benötigten Unterlagen zusammenzustellen – beispielsweise Facharztbriefe, Medikamentenlisten oder Operationsberichte zu allen relevanten Punkten Ihrer Krankengeschichte.
Ein häufiger Ratschlag erfahrener Piloten: Füllen Sie MedXPress erst aus, nachdem Sie mit einem Fliegerarzt (AME) gesprochen haben, insbesondere bei einer komplexen Krankengeschichte. Ein kompetenter Fliegerarzt kann Ihnen im Vorfeld sagen, ob eine Erkrankung problematisch sein könnte und welche Unterlagen Sie benötigen. Sobald Sie MedXPress eingereicht haben, beginnt die Frist – die FAA hat Ihren Antrag erhalten, und Sie müssen die Untersuchung innerhalb eines festgelegten Zeitraums absolvieren.
Was der AME tatsächlich überprüft
Die Untersuchung selbst dauert 30 bis 60 Minuten und umfasst die üblichen Grundlagen – sowie einige unerwartete Aspekte. Für ein Tauglichkeitszeugnis der Klasse 3 (das Privatpiloten benötigen) überprüft der Fliegerarzt Ihr Seh- und Hörvermögen, Ihre Herz-Kreislauf-Gesundheit, Ihre neurologischen Funktionen und Ihren allgemeinen körperlichen Zustand.
Vision: Sie benötigen eine Sehschärfe von 20/40 oder besser auf jedem Auge, mit oder ohne Korrekturlinsen. Falls Sie eine Brille oder Kontaktlinsen tragen, bringen Sie diese bitte mit. Ihr Farbsehvermögen wird geprüft – üblicherweise mit Ishihara-Pseudoisochromatischen Tafeln (Tafeln mit farbigen Punkten, hinter denen sich Zahlen verbergen). Sollten Sie den Farbsehtest nicht bestehen, führt dies nicht automatisch zum Ausschluss von der Fluglizenz. Die FAA bietet alternative Tests an und kann Ihnen gegebenenfalls eine Beschränkung auf Flüge bei Tageslicht auferlegen.
Anhörung: Der AME-Test prüft, ob Sie eine normale Gesprächslautstärke aus 1,8 Metern Entfernung hören können – das ist der Standard. Falls Sie Schwierigkeiten haben, steht Ihnen ein formeller Hörtest zur Verfügung. Hörgeräte sind erlaubt.
Blutdruck und Herz: Der Fliegerarzt (AME) misst Ihren Blutdruck und hört Ihr Herz ab. Für die Flugtauglichkeitsprüfung der dritten Klasse ist kein EKG erforderlich, es sei denn, der Fliegerarzt stellt Auffälligkeiten fest. Bewerber für die erste Klasse über 35 Jahre benötigen ein Basis-EKG und ab 40 Jahren jährliche Kontroll-EKGs. Kontrollierter Bluthochdruck, der mit gängigen Medikamenten wie ACE-Hemmern oder Betablockern behandelt wird, ist ein Nachweisgrund – die FAA hat zahlreiche Blutdruckmedikamente zugelassen.
Urinprobe: Ja, Sie müssen eine Urinprobe abgeben. Der flugmedizinische Sachverständige (AME) testet auf Zucker und Eiweiß – ein Screening auf Diabetes und Nierenfunktion. Dies ist kein Drogentest, entgegen der weit verbreiteten Annahme. Die FAA kann jedoch (und tut dies auch) bei entsprechender Indikation einen separaten Drogentest anordnen.
Mythen vs. Realität
Mythos: "Ich nehme Antidepressiva, deshalb bin ich disqualifiziert." Nicht mehr. Seit 2010 erlaubt die FAA im Rahmen eines Sonderprogramms namens HIMS die Einnahme von vier bestimmten SSRIs (Fluoxetin, Sertralin, Citalopram und Escitalopram) gegen Depressionen. Zwar sind eine Wartezeit, ein kognitives Screening und regelmäßige Nachuntersuchungen erforderlich – doch Tausende von Piloten fliegen mittlerweile legal mit Antidepressiva. Die FAA hat einen langen Weg zurückgelegt, seit die Behandlung psychischer Erkrankungen grundsätzlich abgelehnt wurde.
Mythos: "Ich hatte eine LASIK-Operation, deshalb bin ich disqualifiziert." Keineswegs. LASIK, PRK und andere refraktive Eingriffe werden vollumfänglich akzeptiert. Bringen Sie einfach die Unterlagen zum Eingriff mit und warten Sie, bis sich Ihre Sehkraft stabilisiert hat (in der Regel 2–4 Wochen). Der Augenarzt wird Ihre korrigierte Sehkraft überprüfen und dann geht es weiter.
Mythos: "Ich habe ADHS und habe als Kind Medikamente genommen." Dieser Fall ist etwas differenzierter. Die FAA prüft ADHS-Diagnosen sehr genau, insbesondere wenn Medikamente eingenommen wurden. Eine ADHS-Diagnose führt aber nicht automatisch zum Ausschluss vom Pilotenberuf. Unter Umständen ist eine neuropsychologische Untersuchung erforderlich. Viele Piloten, bei denen im Kindesalter ADHS diagnostiziert wurde, besitzen eine gültige Flugtauglichkeitsbescheinigung. Entscheidend sind vollständige Offenlegung und ordnungsgemäße Dokumentation.
Mythos: "Wenn ich scheitere, kann ich niemals fliegen." Das Nichtbestehen einer medizinischen Untersuchung bedeutet nicht das Ende. Die FAA bietet für nahezu jede denkbare Erkrankung ein Sondergenehmigungsverfahren an – Diabetes (auch insulinabhängig), Herzerkrankungen, Epilepsie (mit einer langen anfallsfreien Phase), Schlafapnoe und vieles mehr. Der Papierkram ist umfangreich und das Verfahren langwierig, aber es gibt einen Weg. Darüber hinaus ermöglicht BasicMed – eingeführt 2017 – Piloten mit mindestens einer gültigen FAA-Flugtauglichkeitsbescheinigung, Leichtflugzeuge mit der Bestätigung eines Allgemeinmediziners anstelle eines Fliegerarztes zu fliegen.
Ein Termin, Flügel für Jahre
Für die meisten Menschen ist die flugmedizinische Untersuchung ein Kinderspiel. Man geht hin, absolviert eine kurze körperliche Untersuchung, liest den Sehtest, beantwortet einige Fragen und erhält ein Zertifikat, das je nach Alter und benötigter medizinischer Klasse zwei bis fünf Jahre gültig ist. Dauer: unter einer Stunde. Kosten: 100 bis 200 Dollar. Vorherige Nervosität: völlig unverhältnismäßig.
Der beste Rat von Fluglehrern und Flugmedizinern ist ganz einfach: Gehen Sie frühzeitig hin. Lassen Sie sich untersuchen, bevor Sie Geld für Flugstunden ausgeben. So erfahren Sie im Falle eines Problems davon, bevor Sie Tausende von Euro in die Ausbildung investiert haben. Die meisten Flugmediziner sind freundlich, zugänglich und möchten Ihnen wirklich beim Fliegen helfen. Oft sind sie selbst auch Piloten.
Die flugmedizinische Untersuchung ist keine Hürde. Sie ist ein Tor – und für die große Mehrheit der Menschen, die vom Fliegen träumen, öffnet es sich weiter, als sie erwartet haben.
Quellen: FAA Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge (FAA-H-8083-25C), AOPA Medical Resources, FAA MedXPress-Leitfaden
Verwandte Fragen
Benötigt man eine ärztliche Untersuchung, um ein Flugzeug fliegen zu dürfen?
Ja – in den USA müssen die meisten Piloten vor ihrem ersten Alleinflug eine medizinische Untersuchung durch einen von der FAA zugelassenen Flugmediziner (AME) bestehen. Diese Untersuchung bestätigt Ihre Flugtauglichkeit. Die genauen Anforderungen hängen von der Art des Fluges ab, den Sie durchführen möchten.
Welche Klassen von flugmedizinischen Tauglichkeitszeugnissen gibt es?
Die FAA stellt drei Klassen von Flugtauglichkeitszeugnissen aus: Klasse III für Privatpiloten, Klasse II für Berufspiloten und Klasse I für Verkehrspiloten. Höhere Klassen unterliegen strengeren Anforderungen. Welche Klasse Sie benötigen, hängt davon ab, ob Sie privat, gewerblich oder für eine Fluggesellschaft fliegen.
Wie lange ist ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis gültig?
Das hängt von der Klasse und dem Alter ab. Ein US-amerikanisches Tauglichkeitszeugnis der dritten Klasse ist 60 Monate gültig, wenn Sie unter 40 Jahre alt sind, und 24 Monate, wenn Sie 40 Jahre oder älter sind. Tauglichkeitszeugnisse der ersten und zweiten Klasse haben eine kürzere Gültigkeitsdauer, was den höheren Anforderungen im kommerziellen Flugverkehr Rechnung trägt.
Wie viel kostet eine flugmedizinische Untersuchung?
Eine flugmedizinische Untersuchung in den USA kostet üblicherweise zwischen 100 und 200 US-Dollar ($100 bis $200) und muss in der Regel privat bezahlt werden, da sie nicht von der Krankenversicherung übernommen wird. Die Gebühr deckt die Untersuchung durch einen von der FAA zugelassenen Flugmediziner ab, der Seh- und Hörvermögen, Herzgesundheit und die allgemeine Flugtauglichkeit überprüft.
Was kann zum Ausschluss von einer flugmedizinischen Untersuchung führen?
Bestimmte Erkrankungen – wie beispielsweise eine unbehandelte bipolare Störung, eine akute Psychose, Substanzabhängigkeit und einige Herzprobleme – können zur Ablehnung eines Bewerbers führen. Viele Erkrankungen sind jedoch bei entsprechender Dokumentation und Behandlung anerkennungsfähig, sodass eine Diagnose nicht automatisch das Ende einer fliegerischen Karriere bedeutet.
Was ist BasicMed?
BasicMed ist eine US-amerikanische Alternative zur traditionellen FAA-Flugtauglichkeitsuntersuchung und wurde 2017 eingeführt. Sie ermöglicht es Piloten kleinerer Flugzeuge, innerhalb bestimmter Grenzen hinsichtlich Flugzeuggewicht, Passagierzahl und Flughöhe mit einer Untersuchung durch einen Allgemeinmediziner anstelle eines Fliegerarztes zu fliegen. Beachten Sie, dass Passagiere an Bord Kampfjet-Erlebnisflüge Sie benötigen keinerlei Lizenz, da ein professioneller Pilot das Kommando führt.
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