Cuando un avión de pasajeros necesita algo más que una revisión rutinaria —una de esas desmontajes profundos que duran semanas, donde se desmantela por completo, se inspecciona todo y se vuelve a ensamblar— no se limita a rodar hasta una puerta de embarque. Desaparece en un centro de mantenimiento, reparación y revisión (MRO, por sus siglas en inglés), la columna vertebral industrial, a menudo poco glamurosa, que mantiene a todo el sistema de aviación volando con seguridad.
En toda Asia, un continente de rápido crecimiento, no hay suficientes centros de mantenimiento de aeronaves. El 16 de junio de 2026, cuatro empresas decidieron cambiar esta situación y acordaron construir un complejo de mantenimiento de aeronaves con un coste aproximado de 14.000 millones de dólares estadounidenses en el Aeropuerto Internacional Van Don de Vietnam, una de las instalaciones de este tipo más grandes que el país haya visto jamás.
Dónde: Aeropuerto internacional Van Don, provincia de Quang Ninh, Vietnam
Fogonadura: HAECO, Sun Group, Toyota Tsusho y Japan Airlines
Inversión: alrededor de US$360 millones, cubriendo ~170.000 m²
Habitación central: Un hangar de cuatro bahías para aviones de fuselaje ancho, además de capacidad para aviones de fuselaje estrecho.
Abre: Se prevé que las operaciones comiencen en 2028 (aproximadamente 1000 puestos de trabajo).
Un hangar de cuatro bahías para el inventario pendiente de la región.
Esta empresa conjunta reúne a HAECO de Hong Kong —uno de los mayores proveedores independientes de mantenimiento del mundo—, Sun Group de Vietnam, Toyota Tsusho de Japón y Japan Airlines, que participa como inversor y futuro cliente. La pieza clave es un hangar de cuatro bahías con capacidad para aviones de fuselaje ancho, con bahías adicionales configuradas para aviones de fuselaje estrecho. HAECO ya está reclutando técnicos vietnamitas y capacitándolos en sus instalaciones de Xiamen, China, de cara a la inauguración prevista para 2028.
¿Por qué las aerolíneas están construyendo “hospitales aéreos”?”
El problema que aborda esta iniciativa es una simple discrepancia: las flotas de aerolíneas asiáticas han crecido mucho más rápido que la capacidad de la región para mantenerlas. La mayor parte del trabajo de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de aeronaves en el sudeste asiático se concentra en Singapur, Malasia y Tailandia, lo que significa que las aerolíneas en países como Vietnam a menudo tienen que trasladar sus aviones al extranjero para revisiones importantes, lo cual es costoso, requiere mucho tiempo y provoca que los aviones permanezcan inactivos cuando escasean los espacios en los hangares.
Cuando no hay dónde reparar rápidamente un avión averiado, el resultado es precisamente lo que los pasajeros perciben como cancelaciones y retrasos. La autoridad de aviación civil de Vietnam prevé que el mercado de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) del país alcanzará los 7.400 millones de dólares estadounidenses para 2030, un nicho de mercado que este complejo está diseñado para cubrir.
Vietnam asciende en la cadena de valor
Para Vietnam, este proyecto representa un paso más en su ambiciosa estrategia aeronáutica, que también incluye el nuevo y gigantesco aeropuerto de Long Thanh, en el sur del país. Vietnam está pasando de la simple operación de aeronaves a su construcción y mantenimiento, captando así el valioso trabajo de ingeniería que durante mucho tiempo ha estado relegado a otros sectores. Para Japan Airlines, supone asegurar una base de mantenimiento moderna y de menor coste cerca de su base.
Jamás aparecerá en la portada de una revista. Pero el hangar de cuatro bahías que se está construyendo en Van Don es el tipo de infraestructura que, discretamente, decide si el auge de la aviación en una región continúa o se detiene por falta de un lugar donde trabajar.
Fuentes: comunicado de prensa del Grupo JAL; Toyota Tsusho; Aviation Week; AeroTime; FlightGlobal; Grupo Sun.
Preguntas relacionadas
¿Qué es un MRO (Mantenimiento, Reparación y Revisión) en la aviación?
Un centro MRO (mantenimiento, reparación y revisión) es la instalación industrial donde los aviones comerciales se someten a desmontajes profundos que duran semanas, despojándolos hasta su estructura para su inspección antes del reensamblaje. Estas instalaciones son la columna vertebral, a menudo poco glamurosa, que mantiene el sistema de aviación volando con seguridad, realizando trabajos que van mucho más allá de una simple escala en la puerta de embarque.
¿Dónde se encuentra el nuevo complejo de mantenimiento de aeronaves de Van Don?
El complejo se está construyendo en el Aeropuerto Internacional de Van Don, en la provincia de Quang Ninh, Vietnam. Anunciado el 16 de junio de 2026, es una empresa conjunta entre HAECO, Sun Group, Toyota Tsusho y Japan Airlines, que abarca unos 170.000 m² y se centra en un hangar de cuatro bahías para aviones de fuselaje ancho, además de capacidad para aviones de fuselaje estrecho.
¿Cuánto cuesta el proyecto de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) en Vietnam?
El complejo de mantenimiento de Van Don representa una inversión de aproximadamente 1.040.360 millones de dólares estadounidenses, una de las mayores instalaciones de mantenimiento de aeronaves jamás construidas en Vietnam. Se prevé que las operaciones comiencen en 2028, creando cerca de 1.000 puestos de trabajo y contribuyendo a reducir el importante retraso en el mantenimiento de aeronaves en la pujante región asiática.
¿Por qué Asia necesita más instalaciones de mantenimiento de aeronaves?
Las flotas de aerolíneas de Asia están creciendo más rápido que la capacidad de la región para darles servicio, lo que provoca una escasez de hangares para el mantenimiento profundo. aviones de pasajeros modernos Dado que los aviones deben recorrer largas distancias para las revisiones, los nuevos complejos de mantenimiento, reparación y revisión (MRO), como el de Van Don, pretenden cerrar esa brecha y mantener las aeronaves en la región.
¿Qué sistemas se revisan durante una revisión general de una aeronave?
Una revisión exhaustiva inspecciona prácticamente todo: la estructura del fuselaje, el tren de aterrizaje, el sistema hidráulico, los controles de vuelo, el cableado, los motores e incluso el sistema montado en la cola. unidad de potencia auxiliar. Se desmontan los componentes, se examinan para detectar corrosión y fatiga, se reparan o se sustituyen, y luego se vuelve a ensamblar la aeronave y se prueba antes de que vuelva a estar en servicio.
¿Quién es HAECO?
HAECO, la Compañía de Ingeniería Aeronáutica de Hong Kong, es uno de los mayores proveedores independientes de mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves del mundo. Como socio principal del proyecto Van Don, aporta décadas de experiencia en hangares para aviones de fuselaje ancho al nuevo complejo de Vietnam.
¿Qué es un hangar para aviones de fuselaje ancho?
Un hangar para aviones de fuselaje ancho es un edificio de mantenimiento lo suficientemente grande como para albergar aviones de doble pasillo como el Boeing 777 o el Airbus A350. La pieza central de las instalaciones de Van Don es un hangar de cuatro bahías para aviones de fuselaje ancho, lo que significa que se pueden dar servicio a cuatro de estas aeronaves simultáneamente, además de tener capacidad adicional para aviones de fuselaje estrecho.
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