Mise à jour: Cet article présente les dernières informations concernant l'enquête sur l'effondrement du train d'atterrissage avant d'un Boeing 787 de Lufthansa à l'aéroport de Francfort. Pour consulter notre article initial, voir « Un Boeing 787 flambant neuf de Lufthansa s'effondre sur le nez ». Le Bureau fédéral allemand d'enquêtes sur les accidents d'aéronefs (BFU) a ouvert une enquête officielle sur l'effondrement du train d'atterrissage avant du Boeing 787-9 Dreamliner " Herne " de Lufthansa, un appareil quasi neuf, qui s'est renversé sur le nez à l'aéroport de Francfort le 4 juin. L'enquête examine actuellement les dossiers de maintenance, l'intégrité structurelle, les données des capteurs hydrauliques et les procédures du personnel au sol afin de déterminer les causes de cette défaillance catastrophique du train d'atterrissage, survenue alors que l'avion, immatriculé D-ABPQ, était stationné à la porte d'embarquement. Livré à Lufthansa en janvier 2026, il avait été mis en service long-courrier en février, équipé de la cabine Allegris, fleuron de la compagnie. L'accident s'est produit vers 12h45, heure locale, alors que l'appareil était préparé pour le vol LH450 à destination de Los Angeles. Aucun passager n'était à bord ; deux membres d'équipage et plusieurs membres du personnel au sol ont été blessés.

Ce que le BFU examine

L'enquête porte sur quatre axes principaux. Premièrement, les dossiers de maintenance : le train d'atterrissage avant a-t-il été correctement entretenu depuis sa livraison et toutes les exigences d'inspection après livraison ont-elles été respectées ? Deuxièmement, l'intégrité structurelle : le train d'atterrissage avant ou ses points de fixation présentent-ils un défaut de fabrication ? Troisièmement, les données hydrauliques et des capteurs des systèmes de surveillance embarqués de Boeing : les verrous hydrauliques du train d'atterrissage se sont-ils désengagés inopinément et, si oui, pourquoi ? Quatrièmement, les procédures au sol : l'avion a-t-il subi des opérations au moment des faits (repoussage, remorquage, chargement) susceptibles d'avoir exercé une contrainte anormale sur le train d'atterrissage avant ?

Les ingénieurs de Boeing coopèrent avec le BFU et ont fourni les données téléchargées des systèmes de l'appareil. Pour un avion aussi récent, les traces numériques sont considérables : les 787 modernes enregistrent en continu des milliers de paramètres, ce qui devrait permettre aux enquêteurs de reconstituer précisément le fonctionnement du système hydraulique du train d'atterrissage juste avant l'accident.

Un examen plus approfondi de Boeing

Cet incident vient s'ajouter à une période difficile pour Boeing. Le constructeur fait l'objet d'un examen minutieux de ses contrôles qualité depuis l'explosion du bouchon de porte du 737 MAX 9 d'Alaska Airlines en janvier 2024 et les problèmes de production qui ont suivi. Bien que le programme 787 soit indépendant des difficultés rencontrées par le MAX, toute défaillance structurelle sur un gros-porteur quasi neuf soulève inévitablement des questions quant aux normes de fabrication de l'ensemble de la gamme Boeing. Pour Lufthansa, le timing est particulièrement mal choisi. La flotte de 787-9 équipée d'Allegris est la pièce maîtresse de sa stratégie long-courrier haut de gamme. Le fait qu'un de ces appareils se soit renversé de façon spectaculaire à l'aéroport le plus fréquenté d'Allemagne — avec des photos circulant dans le monde entier en quelques heures — constitue un véritable désastre pour sa réputation, quel que soit le résultat de l'enquête.

Que se passe-t-il ensuite ?

L'enquête du BFU prendra des mois. Des conclusions préliminaires pourraient être publiées plus tôt si une cause mécanique claire est identifiée : une défaillance d'actionneur hydraulique, un défaut de goupille de verrouillage ou un dysfonctionnement de capteur. Si la cause révèle un problème de fabrication ou de conception, Boeing pourrait faire l'objet d'une consigne de navigabilité exigeant des inspections sur l'ensemble de sa flotte mondiale de 787. S'il s'agit d'un incident isolé ou lié à la maintenance, les répercussions seront limitées. Quoi qu'il en soit, l'image d'un Dreamliner flambant neuf sur le nez à Francfort restera gravée dans la mémoire de Boeing et de Lufthansa. L'enquête déterminera s'il s'agissait d'un incident isolé ou d'un signe avant-coureur. Sources : ABC News, Aviation A2Z, Aviation24.be, Travel and Tour World