Le 24 juillet, une réglementation élaborée pendant deux décennies a redéfini ce qui constitue un avion de sport léger en Amérique — et, par conséquent, ce qu'un pilote débutant est autorisé à piloter.
MOSAIC, la modernisation des certifications de navigabilité spéciale, remet en cause la définition des avions de sport léger établie en 2004 et sa limite de poids stricte de 600 kg (1 320 livres). Elle est remplacée par une catégorie basée sur les performances, qui détermine la vitesse de vol maximale de l'aéronef, et non son poids.
Informations clés
- Règle: MOSAIC — nouvelle catégorie de sports légers FAR Partie 22
- Efficace: 24 juillet 2026 pour la certification des nouveaux aéronefs (les modifications des privilèges des pilotes ont commencé en octobre 2025)
- Ce qui a disparu : Le plafond de poids de 1 320 lb pour les sports légers de 2004
- Nouvelle référence : Vitesse de décrochage — jusqu'à 59 nœuds en configuration lisse pour l'éligibilité au statut de pilote de loisir
- Désormais autorisé : Jusqu'à quatre places, train d'atterrissage rétractable, hélices à pas variable
- Premier acteur : L'avion d'entraînement Pipistrel Voyager de Textron, mise en service prévue en 2027
Qu'est-ce qui change réellement ?
L'ancienne réglementation imposait une limite de poids aux avions de sport légers. Avec un poids de 600 kg (1 320 livres), la plupart des avions d'entraînement réellement performants ne rentraient tout simplement pas dans cette limite, ce qui explique en grande partie pourquoi cette catégorie n'a jamais pris le succès escompté dans la formation au pilotage.
MOSAIC abandonne les échelles et mesure désormais les aéronefs par leur vitesse de décrochage. Les avions éligibles au pilotage de loisir peuvent désormais atteindre une vitesse de décrochage propre de 59 nœuds, contre 45 auparavant, et la catégorie des avions de sport légers peut désormais inclure des modèles quadriplaces, à train d'atterrissage rétractable et à hélices à pas variable. Un pilote de loisir ne peut toujours transporter qu'un seul passager, mais les appareils sur lesquels il peut s'entraîner et voler sont désormais bien plus performants.
Le premier avion construit conformément aux nouvelles règles
Le signe le plus évident de ce changement est apparu quatre jours plus tôt. Le 20 juillet, lors du salon EAA AirVenture à Oshkosh, Textron a dévoilé le Pipistrel Voyager, un avion d'entraînement biplace conçu de A à Z autour du concept MOSAIC.
Le Voyager est certifié pour le vol aux instruments et les vrilles intentionnelles, embarque une avionique Garmin Axis entièrement nouvelle et un moteur Rotax 912 ULS, et possède une autonomie d'environ 740 milles nautiques. Textron annonce un prix de base pour 2026 avoisinant les 240 000 € (environ $275 000) et une entrée en service en 2027, le présentant comme un complément au vénérable Cessna Skyhawk plutôt que comme son remplaçant.
Pourquoi c'est important si vous voulez apprendre à voler
Pour un aspirant pilote, MOSAIC représente la plus grande révolution de l'aviation générale américaine depuis vingt ans. Des avions plus performants peuvent désormais être construits et certifiés selon un cadre plus léger et moins coûteux, ce qui, espèrent les écoles de pilotage, permettra de réduire les coûts d'acquisition des avions d'entraînement et de formation à leur utilisation.
Rien de tout cela ne rend le transport aérien gratuit. Mais pour la première fois depuis une génération, les avions d'entrée de gamme peuvent offrir plus que le strict minimum.
Sources : FAA ; AOPA ; Aviation International News ; EAA ; Textron / Pipistrel ; General Aviation News.
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