Aggiornamento: Questo articolo fornisce gli ultimi aggiornamenti sull'indagine relativa al cedimento del carrello anteriore del Boeing 787 della Lufthansa all'aeroporto di Francoforte. Per la nostra copertura iniziale, vedi "Il nuovissimo Boeing 787 della Lufthansa si ribalta sul muso". L'Ufficio federale tedesco per le indagini sugli incidenti aerei (BFU) ha avviato un'inchiesta formale sul cedimento del carrello anteriore che ha causato il ribaltamento in avanti del Boeing 787-9 Dreamliner "Herne", praticamente nuovo, della Lufthansa all'aeroporto di Francoforte il 4 giugno. L'indagine sta ora esaminando i registri di manutenzione, l'integrità strutturale, i dati dei sensori idraulici e le procedure del personale di terra per determinare cosa abbia causato il catastrofico guasto al carrello di atterraggio di un aereo a fusoliera larga di soli quattro mesi, mentre era parcheggiato al gate. L'aereo, con numero di registrazione D-ABPQ, era stato consegnato alla Lufthansa nel gennaio 2026 ed era entrato in servizio per i voli a lungo raggio a febbraio, equipaggiato con la cabina di punta Allegris della compagnia. Era in servizio da meno di quattro mesi. Il cedimento è avvenuto intorno alle 12:45 ora locale, mentre l'aereo veniva preparato per il volo LH450 per Los Angeles. Nessun passeggero era a bordo; due membri dell'equipaggio di cabina e diversi addetti all'assistenza a terra sono rimasti feriti.

Cosa sta esaminando la BFU

L'indagine si articola in quattro aree principali. In primo luogo, la documentazione relativa alla manutenzione: il carrello anteriore è stato sottoposto a regolare manutenzione sin dalla consegna e sono stati rispettati tutti i requisiti di ispezione post-consegna? In secondo luogo, l'integrità strutturale: è presente un difetto di fabbricazione nell'assemblaggio del carrello anteriore o nei suoi punti di fissaggio? In terzo luogo, i dati idraulici e dei sensori provenienti dai sistemi di monitoraggio di bordo della Boeing: i blocchi idraulici del carrello si sono disinnestati inaspettatamente e, in tal caso, perché? In quarto luogo, le procedure a terra: al momento dell'incidente, si stava verificando qualche attività anomala a carico del velivolo (spinta all'indietro, traino, carico) che avrebbe potuto sottoporre il carrello anteriore a sollecitazioni insolite?

Gli ingegneri della Boeing stanno collaborando con la BFU e hanno fornito i dati scaricati dai sistemi dell'aereo. Per un jet così nuovo, la traccia digitale è estesa: i moderni 787 registrano migliaia di parametri in modo continuo, il che dovrebbe fornire agli investigatori un quadro dettagliato di ciò che stava accadendo al sistema idraulico del carrello di atterraggio nei momenti precedenti al collasso.

Esame più approfondito di Boeing

L'incidente si aggiunge a un periodo difficile per Boeing. Il costruttore è stato oggetto di un'intensa attenzione per il controllo qualità sin dall'esplosione del tappo della porta del Boeing 737 MAX 9 di Alaska Airlines nel gennaio 2024 e dai successivi problemi di produzione. Sebbene il programma 787 sia stato separato dai problemi del MAX, qualsiasi cedimento strutturale su un aereo a fusoliera larga praticamente nuovo solleva inevitabilmente interrogativi sugli standard di produzione dell'intera gamma di prodotti Boeing. Per Lufthansa, la tempistica è particolarmente dolorosa. La flotta di Boeing 787-9 equipaggiati con il sistema Allegris è il fulcro della strategia premium a lungo raggio della compagnia. Il fatto che uno di questi aerei si sia ribaltato in modo così drammatico sul muso nell'aeroporto più trafficato della Germania, con le foto che hanno fatto il giro del mondo nel giro di poche ore, rappresenta un grave danno d'immagine a prescindere dall'esito dell'indagine.

Cosa succede dopo?

L'indagine BFU richiederà mesi. I risultati preliminari potrebbero emergere prima se venisse identificata una chiara causa meccanica, come un attuatore idraulico difettoso, un perno di bloccaggio difettoso o un malfunzionamento di un sensore. Se la causa dovesse essere riconducibile a un problema di fabbricazione o di progettazione, Boeing potrebbe dover affrontare una direttiva di aeronavigabilità che imponga ispezioni sull'intera flotta globale di 787. Se invece si trattasse di un incidente isolato o di un problema legato alla manutenzione, le conseguenze sarebbero circoscritte. In ogni caso, l'immagine di un Dreamliner nuovo di zecca capovolto all'aeroporto di Francoforte non è qualcosa che Boeing o Lufthansa dimenticheranno facilmente. L'inchiesta stabilirà se si è trattato di un evento anomalo o di un segnale d'allarme. Fonti: ABC News, Aviation A2Z, Aviation24.be, Travel and Tour World