До того, как стать польской истребительной базой, аэродром в Крулево-Мальборске принадлежал немцам: он находился в Кёнигсдорфе, недалеко от Мариенбурга в Восточной Пруссии. Когда бомбардировки союзников обрушились на завод Focke-Wulf в Бремене, компания перенесла часть своего производства на восток, в Жары, Познань и Мариенбург. Завод № 6 в Мариенбурге, которым руководил Эрнст Август Вольберг, собирал истребители Fw 190. Местные историки приписывают ему почти половину всех построенных Fw 190. Эта доля широко упоминается, но ни один производственный учет в изученных источниках не подтверждает это, поэтому следует рассматривать это как приблизительную оценку.

9 октября 1943 года Восьмая воздушная армия США отправила 100 бомбардировщиков B-17 в один из своих самых глубоких налетов, и 96 из них достигли цели. Бомбардировка велась с высоты 11 000–13 000 футов, и было сброшено около 218 тонн бомб. Оценки точности разнятся. Национальный музей Второй мировой войны утверждает, что 83 процента бомб были сброшены в пределах 2000 футов от точки прицеливания. Главный маршал авиации сэр Чарльз Портал назвал это “самым совершенным примером в истории точного распределения бомб по цели”.”

Человеческие потери на земле были огромными. По немецким данным, 114 из 669 рабочих завода погибли и 76 получили ранения. Мальборкская пресса отмечает, что там также работали принудительные рабочие из концлагеря Штуттхоф, и их потери не были зафиксированы. Были разрушены пять зданий и 20 готовых самолетов. Американцы вернулись 9 апреля 1944 года, в пасхальное воскресенье, с 98 бомбардировщиками B-17. После этого налета производство на заводе практически прекратилось, ценой гибели трех бомбардировщиков и 14 американских летчиков.

Советские части использовали аэродром недолго после 1945 года. Польская реактивная авиация появилась в 1952 году, когда из авиационного объединения в Померании были сформированы три отдельных истребительных полка: 41-й в Мальборке, 29-й в Орнете и 26-й в Зегже-Поморском. Они входили в состав 9-й истребительной авиационной дивизии, позже 4-й Померанской истребительной авиационной дивизии, штаб которой располагался в казармах на улице Марца, 17 в Мальборке. Первым командиром полка был майор Александр Бабунов, а в 1953 году его сменил майор Стефан Лазар.

До 1964 года полк летал на МиГ-15 и МиГ-17, а также на их польских лицензионных аналогах — Лим-1, Лим-2 и Лим-5, выпускавшихся в Мелеце. 29 сентября 1964 года приземлились первые четыре МиГ-21. За ними последовали несколько вариантов МиГ-21: F-13, PF, PFM, M, MF и bis, а также учебно-тренировочные самолеты U и UM. Энциклопедические источники датируют переход на новые самолеты 1963 годом, в то время как местные источники указывают на поставку в сентябре 1964 года.

Полеты на сверхзвуковых перехватчиках с береговой базы имели свою цену. В списке аварий, составленном польскими историками авиации в Полоте, зафиксировано по меньшей мере десять аварий МиГ-21 в полку в период с 1967 по 1982 год. Три самолета были потеряны только в 1967 году и два — 31 декабря 1975 года. В большинстве этих аварий пилот выжил. Одна авария закончилась трагедией: второй лейтенант Мечислав Хуза погиб под Богаткой 15 июня 1977 года.

Сокращения, проведенные после окончания холодной войны, изменили облик Мальборка. 1 января 2001 года 41-й полк был разделен на 22-ю авиабазу (22 Baza Lotnicza), которая управляла аэродромом, и 41-ю тактическую авиаэскадрилью (41 Eskadra Lotnictwa Taktycznego), которая эксплуатировала самолеты. В истории эскадрильи «Полот» реорганизация датируется 1 января 2000 года. В истории самой базы, в сообщениях прессы 2000 года и в английской энциклопедии указан 2001 год. Последние польские МиГ-21 вылетели с Мальборка в середине декабря 2003 года.

После ухода МиГ-21 авиабаза Мальборк оказалась под угрозой закрытия. Ее спасли МиГ-29, унаследованные Германией от восточногерманских ВВС, которые прошли капитальный ремонт на авиабазе Войскове-Залады-Лотниче № 2 в Быдгоще. Первый бывший немецкий МиГ-29, бортовой номер 4115, приземлился в Мальборке 6 мая 2005 года, а официальное начало эксплуатации самолета состоялось 7 июня 2005 года.

В рамках реформы ВВС 2011 года летная эскадрилья и база были объединены, и 1 января 2011 года они стали 22-й тактической авиабазой в составе 1-го тактического авиационного крыла в Свидвине. Ее первым командиром стал полковник Роберт Дзиадчиковский. МиГи с авиабазы Мальборк участвовали в патрулировании воздушного пространства стран Балтии в рамках программы НАТО, включая ротацию «Орлик-2» в Литве в 2008 году. В том же году эскадрилья временно передислоцировалась в Миньск-Мазовецкий с 29 сентября для модернизации аэродрома Мальборк.

В официальных текстах пресса больше не использует номер 41-й эскадрильи. В некоторых сообщениях за 2026 год он снова используется, но этот номер не подтвержден официальными источниками. В конце 2022 года Мальборк стал базой МиГ-29 ВВС. Семь модернизированных МиГ-29 с 23-й тактической авиабазы в Миньске-Мазовецком перебазировались сюда, чтобы продолжить боевые действия, пока Миньск перестраивался под FA-50.

Станислав Скальский родился 27 ноября 1915 года и окончил военно-воздушную школу в Демблине в 1938 году. В сентябре 1939 года он летал на PZL P.11c в составе 4-го авиационного полка в Торуне и одержал шесть побед. Он продолжил службу в Королевских ВВС и командовал польской истребительной группой в Тунисе в 1943 году. Позже он командовал 601-й эскадрильей Королевских ВВС, а затем польскими истребительными эскадрильями. В списке Баянцев ему приписываются 18 индивидуальных и две командные победы.

В 1947 году он вернулся в Польшу. 4 июня 1948 года Министерство общественной безопасности арестовало его по сфабрикованному обвинению в шпионаже в пользу британской разведки. 7 апреля 1950 года Военный окружной суд в Варшаве приговорил его к смертной казни. После ходатайства его матери к Болеславу Беруту приговор был заменен пожизненным заключением. Он был освобожден 20 апреля 1956 года и реабилитирован. Институт национальной памяти сообщает, что служба безопасности продолжала следить за ним до 1980-х годов.

Связь Мальборка с ним проходит через Торунь. База хранит традиции 142-й Торунской истребительной эскадрильи, в которой он служил в 1939 году, и 306-й “Торунской” эскадрильи. Министр национальной обороны назначил его своим покровителем решением от 2 ноября 2015 года, а церемония состоялась в Мальборке 27 ноября 2015 года, в день его столетия. Источники расходятся во мнениях относительно его присвоения звания генерала: в одной статье — 1986 год, в другой — 1988 год.

В 01:57 6 июля 2018 года во время ночного тренировочного полета истребитель МиГ-29 «Мальборк» упал в поле недалеко от Саковко в Пасленкском районе. Пилотом был капитан Кшиштоф Собаньский, 33 лет, у которого остались жена и двое детей. Он катапультировался, но не выжил. Министерство сообщило, что налетал более 800 часов. Только на МиГ-29 он налетал более 600 часов, а компания «Польша Збройна» — более 500. Он участвовал в боевых действиях и в миссии НАТО по патрулированию воздушного пространства Балтийского моря в Литве.

Это была первая катастрофа с участием МиГ-29 со смертельным исходом в ВВС Польши за 29 лет службы. Она произошла менее чем через семь месяцев после крушения МиГ-29 в Минске-Мазовецком при заходе на посадку 18 декабря 2017 года, пилот которого выжил. Полковник Мацей Трелка из Инспектората ВВС назвал МиГ-29 очень безопасным самолетом. Министр Мариуш Блащак приостановил все полеты МиГ-29 до выяснения причины катастрофы.

Причиной отказа самолета была признана неисправность топливной системы низкого давления, которая сбросила более двух тонн топлива примерно за три минуты. В сообщениях прессы о результатах работы комиссии причиной гибели самолета было названо катапультное кресло К-36. Одна из деталей его парашютной цепи была перепроектирована и изготовлена на заводе ВЗЛ-2 в Быдгоще без одобрения российского производителя и надлежащей документации, и, как сообщалось, была примерно в 15 раз прочнее оригинальной. Отчет был засекречен, и его содержание стало известно общественности в июне 2019 года благодаря утечкам информации в прессе.

Региональная прокуратура Гданьска предъявила обвинения трем бывшим сотрудникам WZL-2: Гжегожу К., Ежи Д. и Збигневу С. Обвинения касаются причинения смертельного авиакатастрофы и создания угрозы для других пилотов. К августу 2025 года дело находилось в Региональном суде Быдгоща более трех с половиной лет. В июне 2026 года оно все еще рассматривалось в первой инстанции, и эксперты должны были быть заслушаны повторно.

После аннексии Крыма Россией в 2014 году НАТО усилило воздушное патрулирование на восточном фланге, и Мальборк стал постоянным местом базирования. Четыре французских истребителя Rafale прибыли 28 апреля 2014 года с примерно 70 членами экипажа и были приведены в боевую готовность 6 мая. Четыре турецких F-16 с примерно 80 членами экипажа прибыли с середины августа до середины сентября 2021 года. В 2022 году итальянская оперативная группа ВВС “Белый орел” предоставила четыре истребителя Eurofighter на 120 дней, впервые Италия использовала Мальборк вместо Литвы или Эстонии.

Затем последовали истребители пятого поколения. В феврале и марте 2023 года Нидерланды развернули восемь F-35. За ними последовала итальянская оперативная группа 32-го авиакрыла с четырьмя F-35 и примерно 150 военнослужащими с сентября 2023 года по середину февраля 2024 года. В 2025 году, 27 марта, на базу прибыли истребители Typhoon Королевских ВВС из 2-й (AC) эскадрильи, которые базировались там четыре месяца. Они делили базу с шестью шведскими Gripen в рамках первой миссии Швеции по патрулированию воздушного пространства НАТО. Пять немецких Eurofighter из 31-го тактического авиакрыла “Бёльке” прибыли в декабре 2025 года и покинули базу в марте 2026 года.

Тем временем польские МиГи пришли в негодность. В 2023 году Польша стала первой страной НАТО, передавшей Украине МиГ-29, 14 самолетов в первой партии. 5 апреля 2023 года президент Анджей Дуда заявил, что четыре самолета уже переданы, и еще четыре находятся в пути. Сделка “МиГи в обмен на беспилотники”, заключенная в декабре 2025 года и предусматривающая поставку последних 14 самолетов, была приостановлена 29 июня 2026 года, когда министр Владислав Косиняк-Камыш заявил, что Киев не выполнил своих обязательств.

Министерство тогда заявило, что самолеты будут сняты с вооружения по мере исчерпания сертифицированного налета, без дальнейшей модернизации. График вывода из эксплуатации засекречен. В январе 2026 года министерство сообщило региональной прессе, что планы по размещению вертолетов AH-64 Apache на Мальборке остаются в силе. Было добавлено, что аэродром является важной инфраструктурой безопасности и будет продолжать функционировать для вертолетов и самолетов, включая самолеты союзников. Тип истребителя, который заменит здесь МиГ-29, пока не объявлен.