В 1934 году Германии не разрешалось иметь собственные военно-воздушные силы, поэтому Вунсторф был построен под другим названием. Строительство началось той весной под прикрытием Deutsche Verkehrsfliegerschule — Немецкой школы коммерческих пилотов — на территории площадью 414 гектаров между Гроссенхайдорном и Кляйн-Хайдорном. В августе 1934 года был завершен тринадцатикилометровый периметр ограждения, построены четыре бетонных ангара, мастерские и казармы. К апрелю 1935 года местная водонапорная башня уже не могла обеспечить базу водой, и её пришлось подключить к водопроводу Гарца. Притворство было снято 2 апреля 1936 года, когда аэродром был официально открыт парадом по старому городу Вунсторфа.

То, что оттуда вылетало, относится к честной части истории. III./Jagdgeschwader 2 находилась там с марта 1935 года с бипланами Heinkel He 51, а затем перешла на Bf 109; бомбардировочные части с He 111 и Ju 52 сменяли друг друга с 1936 по 1945 год. В августе 1936 года три экипажа Ju 52 вылетели из Вунсторфа в Испанию через Мюнхен и Рим, положив начало участию базы в Легионе Кондор, и двенадцать летчиков из Вунсторфа приняли участие в атаке на Гернику 26 апреля 1937 года.

В 1941 и 1943 годах аэродром был расширен на восток, при этом были перерезаны местные дороги. Его история закончилась так же, как и история большинства баз Люфтваффе: самолеты лежали на земле, а топлива для них не было. Когда британские парашютисты 5-й парашютной бригады захватили его 7 апреля 1945 года, они обнаружили девятнадцать истребителей Messerschmitt Bf 109, четыре Focke-Wulf Fw 190, два Ju 88 и два Ju 52, а также большое количество другой техники. В боях за аэродром 7-й (легкопехотный) парашютный батальон потерял шесть человек убитыми и двадцать одного раненым, большинство из них — в засаде на четыре головных грузовика роты B.

Королевские ВВС сохранили Вунсторф сначала как передовой посадочный полигон B-116, а затем как RAF Wunstorf, где базировались истребители Typhoon и Spitfire 123-й эскадрильи с британскими, канадскими, бельгийскими и голландскими пилотами. Затем, 24 июня 1948 года, Советский Союз закрыл сухопутные пути в Западный Берлин, и обычная истребительная база в Нижней Саксонии стала важнейшим аэродромом в Европе.

Первые британские «Дакоты» вылетели из Вунсторфа в Гатов 28 июня 1948 года, через два дня после начала высадки американцев. Из 17 самолетов в регулярную базу вошли «Дакоты» и четырехмоторные «Авро-Йорки», летавшие на трех или четырех разных высотах в одном и том же коридоре. База не была рассчитана на это: незагороженную территорию пришлось в спешке укреплять стальными матами, канализационная система была расширена с 600 до более чем 3000 мест, а железнодорожный подъездной путь был проложен прямо к взлетной полосе. На пике своей деятельности в Вунсторфе работало более 5000 человек — 2072 военнослужащих Королевских ВВС, около тысячи немецких помощников по воздушным перевозкам и остальные — а столовая для летчиков ежедневно обеспечивала 4800 обедов.

Цифры, которые в итоге были получены, до сих пор трудно осознать. В общей сложности в рамках воздушной перевозки было совершено около 280 000 вылетов; миллионная тонна груза была доставлена 18 февраля 1949 года; 16 апреля 1949 года самолеты приземлялись в Гатове со скоростью один самолет каждые 62 секунды. На аэродроме Вунсторф обрабатывалась примерно шестая часть всего груза, поступавшего в город, при этом плановое техническое обслуживание проводилось после каждого третьего полета.

Это стоило жизней. Самая страшная авария произошла 19 сентября 1948 года, когда у самолета Avro York MW288 при ночном взлете отказал двигатель, он столкнулся с радиолокационной установкой, потерял управление и упал недалеко от Кляйн-Хайдорна, в результате чего погибли все пять человек на борту. Спустя семьдесят пять лет эта база по-прежнему остается тем, чем Вунсторф известен больше всего.

В марте 1958 года Люфтваффе вернуло себе Вунсторф и разместило там свою школу транспортной авиации. Номер крыла появился позже и окольным путем: 62-е транспортное крыло было сформировано на армейском аэродроме в Целле 1 октября 1959 года вместе с самолетами Nord Noratlas, выполняло миссии по оказанию помощи Агадиру после землетрясения в Марокко весной 1960 года, передислоцировалось в Кёльн-Ван, а затем в Ахльхорн в апреле 1963 года, получило свой первый Transall C-160 в апреле 1968 года и было расформировано 30 сентября 1971 года, а его персонал перешел в Вунсторф. 1 октября 1978 года летная школа в Вунсторфе была переименована в 62-е транспортное крыло, и с тех пор этот номер остается неизменным.

Вместе со зданиями крыло унаследовало эмблему школы: Ханс Хукебейн, ворон из иллюстрированных рассказов Вильгельма Буша, с завязанными глазами — шутка о пилотировании по приборам, которому обучали в Вунсторфе, и одна из самых странных эмблем НАТО.

«Трансалл» — это то, что помнит Бундесвер. Почти полвека он летал везде, куда бы ни направлялись немцы: в Сомали, на Балканы, в Афганистан, Мали, участвовал в ликвидации последствий землетрясений, эвакуации, парашютной подготовке. Он был медленным, шумным, большую часть времени негерметичным, но мог добраться туда, куда не мог ни один другой самолет. 62-я эскадрилья транспортной авиации совершила свой последний вылет на «Трансалле» 2 июля 2015 года; последние два немецких «Трансалла» любого подразделения приземлились в Вунсторфе 29 декабря 2021 года.

Само авиационное крыло постоянно меняется. В его состав входят четыре летные эскадрильи — транспортная и заправочная, тактическая транспортная и эвакуационная, эскадрилья специальных операций, сформированная в 2019 году, и учебная эскадрилья, дислоцированная в Бремене, где гражданский подрядчик проводит начальную летную подготовку для немецких экипажей транспортных и морских самолетов. Административно оно подчиняется Luftwaffentruppenkommando; в операциях его задачи выполняет Европейское командование воздушного транспорта в Эйндховене.

A400M был попыткой Европы создать собственный военно-транспортный самолет, и на протяжении десяти лет он служил наглядным примером того, что идет не так, когда семь правительств совместно разрабатывают самолет. Изначально требовалось 180 самолетов; Германия заказала 60. Первый полет планировался на 2008 год, а состоялся в декабре 2009 года. Первая поставка была запланирована на 2009 год и состоялась в августе 2013 года. К 2009 году программа превысила бюджет более чем на пять миллиардов евро, аудит прогнозировал перерасход до 11,2 миллиардов евро, и в январе 2010 года Airbus запросил у правительств стран-партнеров 5,3 миллиарда евро для продолжения проекта.

В ноябре 2010 года в результате пересмотра контракта общий заказ сократился со 180 до 170 самолетов, а заказ Германии — с 60 до 53. Однако это не решило проблему. В 2009 году сообщалось о превышении веса самолета на двенадцать тонн; он не мог заправлять вертолеты; в 2016 году были обнаружены дефекты термообработки и трещины во входных шестернях винтовых редукторов, а также трещины в алюминиевых деталях серии 7000 на фюзеляже. В июле 2016 года Airbus понес дополнительные расходы в размере около миллиарда евро. 9 мая 2015 года серийный самолет разбился во время своего первого полета в Севилье, погибли четыре члена экипажа Airbus, после того как ошибка программного обеспечения привела к тому, что три двигателя застряли на холостом ходу при взлете.

Первый немецкий самолет, 54+01, поступил на базу в Вунсторфе 19 декабря 2014 года, и в течение следующего десятилетия база в Трансалле была переоборудована в базу для самолетов A400M: к 2016 году было вложено около 450 миллионов евро, в 2016 году был сертифицирован полнофункциональный тренажер полетов, открыта новая школа технической подготовки, а с 2023 года на западной окраине аэродрома будет создан центр технического обслуживания под управлением Airbus, открытие которого запланировано на 2027 год. План по размещению второго подразделения A400M в Лехфельде был отменен в 2022 году, когда ни одна страна-партнер не присоединилась, и концентрация флота в Вунсторфе оказалась дешевле.

53-й и последний немецкий A400M, 54+63, приземлился в Вунсторфе 17 апреля 2026 года. К десятой годовщине службы этого типа самолетов в Германии эскадрилья налетала на нем более 50 000 часов. Полковник Маркус Кнолль, командир эскадрильи, подытожил первое десятилетие немецкой пословицей об ученичестве: первые годы, по его словам, были настоящими годами ученичества, а годы ученичества — это не годы джентльменов.

16 августа 2021 года два самолета A400M вылетели из Вунсторфа в Кабул, где накануне рухнуло афганское правительство. Экипажи долго кружили, прежде чем американцы дали им разрешение на посадку, приземлились в 21:57, получили тридцать минут на земле и взлетели в 22:42 с семью людьми на борту. Этот полет стал символом всего, что пошло не так во время вывода войск.

За этим последовала крупнейшая эвакуационная операция в истории Бундесвера. Семь самолетов A400M из 62-й эскадрильи транспортной авиации курсировали между Кабулом и Ташкентом, время в пути составляло час двадцать минут в одну сторону, в то время как до 600 немецких солдат под командованием бригадного генерала Йенса Арльта удерживали свою часть аэропорта. Ограничения по вместимости были сняты: самолет, рассчитанный на 116 солдат, перевозил до 230 эвакуированных. За десять дней 37 рейсов доставили 5347 человек как минимум 45 национальностей — среди них 4129 афганцев и 469 немцев — до завершения миссии 26 августа после взрывов в аэропорту.

Схема повторилась. После землетрясений в феврале 2023 года эскадрилья доставила в Турцию 394 тонны гуманитарной помощи. В апреле 2023 года, в течение трех дней, с 23 по 25 апреля, немецкие самолеты A400M совершили восемь вылетов из Вади-Сайидна к северу от Хартума и эвакуировали 740 человек из зоны гражданской войны в Судане. В 2024 году эскадрилья совершила 21 вылет, сбросив более 220 тонн гуманитарной помощи над сектором Газа.

В этом споре победил A400M. Transall мог доставить шесть тонн в Вашингтон за три дня; A400M — пятнадцать тонн за один день. Самолет, который целое десятилетие был предметом скандала, связанного с закупками, стал тем средством, к которому обращается немецкое правительство, когда нужно срочно эвакуировать людей — и каждый из этих рейсов начинался на аэродроме в Нижней Саксонии, который выполнял ту же работу в 1948 году.