Спустя шесть лет после Китти-Хок равнина между Брешией и Монтичиари была одним из лучших мест в Европе для полетов: абсолютно ровная, без препятствий и обширная. С 8 по 20 сентября 1909 года там проходили Международные авиагонки (Circuito Aereo Internazionale), которые привлекли людей, сыгравших важную роль в зарождении авиации. Гленн Кертисс выиграл Гран-при Брешии, преодолев пять кругов по 50-километровой трассе. Марио Кальдерара, ученик Райта и первый авиатор итальянского флота, выиграл соревнования по перевозке пассажиров. Анри Ружье получил приз за высоту полета — 198,5 метров.

Стоит уточнить, потому что в итальянских источниках рекорд высоты в Геди обычно приписывают Габриэле Д'Аннунцио, который присутствовал там скорее как знаменитость, чем как участник соревнований, а некоторые добавляют и братьев Райт, которых там вообще не было. Реальный список имен и без прикрас впечатляет.

Зрителем, прославившим эту встречу, был 26-летний страховой агент из Праги. Франц Кафка отправился туда вместе с Максом и Отто Бродом и написал "Самолет в Брешии" — одно из первых литературных произведений о полетах на самолетах. Это странное, настороженное произведение, больше интересующееся толпой и движением Д'Аннунцио, чем самими машинами, и это, пожалуй, единственная причина, по которой литературный читатель вообще когда-либо слышал об этом уголке Ломбардии.

В 1944 году организация Тодта полностью перестроила аэродром. Обычно указываются шестьдесят пять километров взлетно-посадочных полос, рулежных дорожек, площадок для рассредоточения и твердых покрытий, а также мастерских, взрывозащитных сооружений и бункеров, и бетонной соединительной полосы, связывающей Геди с аэродромом в Монтичиари. Это огромное количество бетона для последнего полного года проигранной войны, и оно определило масштабы современной базы, которую она занимает до сих пор.

Американцы атаковали Геди более тридцати раз. Защитники отточили мастерство обмана: самолеты были припаркованы под деревьями и накрыты сеткой, на открытых площадках стояли деревянные приманки, рядом с поврежденными машинами поджигали промасленные тряпки, чтобы фоторазведка определила их как уничтоженные. В рассекреченных американских разведывательных файлах также зафиксирована активность ракет V-1 в этом районе, а бетонные остатки того, что выглядит как опоры пусковой площадки, до сих пор стоят на южной окраине поля.

Когда 29 апреля 1945 года туда прибыла Пятая армия США, она обнаружила воронки от бомб диаметром восемь метров. Часть территории была превращена в клетку для военнопленных, одним из заключенных которой был генерал Фридолин фон Зенгер унд Эттерлин, командующий немецким корпусом в Кассино. В 1951 году аэродром был вновь введен в строй для военно-воздушных сил.

6-я эскадрилья была воссоздана в Тревизо 1 января 1951 года на базе 155-й группы, летавшей на истребителях P-51 Mustang, и переведена в Геди 15 июня 1951 года в качестве 6-й авиационной бригады. Затем последовали истребители Vampire и F-84G Thunderjet, F-84F Thunderstreak с 1956 года и F-104G Starfighter с 1963 года. Весной 1964 года 156-я группа крыла стала первым итальянским подразделением, допущенным к нанесению ядерного удара, имея в своем распоряжении четыре самолета в состоянии 20-минутной готовности под совместным итальянско-американским наблюдением.

27 августа 1982 года первый Panavia Tornado совершил посадку в Геди, перейдя в состав 154-й группы. Самолет, который он заменил, был Starfighter, что является достаточной мерой для оценки масштаба скачка: от перехватчика ближнего боя, используемого в ударных операциях, до двухместного всепогодного бомбардировщика, способного следовать рельефу местности и разработанного именно для этой задачи. Первый Tornado итальянской сборки совершил свой первый полет из Турина-Казелле 5 декабря 1975 года под управлением Эджидио Наппи.

Геди стал не только домом для экипажей "Торнадо", но и административным центром этой эскадрильи. 102-я группа «Папери» переехала из Римини 13 сентября 1993 года, а после закрытия в 1999 году трехстороннего учебного центра «Торнадо» в Коттесморе, база взяла на себя переподготовку всех итальянских экипажей «Торнадо». 14 сентября 2016 года 50-я эскадрилья «Штормо» в Пьяченце была расформирована, а ее 155-я группа переехала в Геди, в результате чего база стала единственным аэродромом для «Торнадо» в Италии.

Самолеты этой эскадрильи участвовали практически во всех операциях Италии: в Персидском заливе в 1991 году, в операциях «Преднамеренная сила» и «Союзная сила» на Балканах, в Афганистане с ноября 2008 года, в Ливии в 2011 году и в Кувейте против ИГИЛ с 2014 года. Только в ходе кампании в Косово 155-я группа совершила 176 вылетов для подавления противовоздушной обороны и выпустила 115 ракет HARM.

Италия отправила восемь самолетов Tornado IDS и два запасных в Аль-Дафру в Объединенных Арабских Эмиратах для участия в операции «Локуста». Самолеты были взяты из состава 6-го штурмового полка в Геди, 36-го в Джоя-дель-Колле и 50-го в Пьяченце. В первую ночь операции «Буря в пустыне», с 17 по 18 января 1991 года, формирование под позывным «Легион 15» атаковало склад боеприпасов в Унише на юге Ирака.

Заправка прошла неудачно. Погода над заливом была неспокойной, на пути следования заправщиков образовалась пробка, и из примерно тридцати союзных самолетов, работавших на этом заправщике, только один итальянский Tornado завершил свой маршрут: самолет под управлением майора Джанмарко Беллини с капитаном Маурицио Коччиолоне на заднем сиденье. Они продолжили движение в одиночку и сбросили пять замедленных бомб Mk 83 на цель, которая впоследствии была оценена как уничтоженная.

Примерно через сорок секунд после катапультирования самолет был подбит батареей ЗСУ-23-4. Оба пилота катапультировались и почти сразу же попали в плен к войскам Республиканской гвардии. Коччиолоне появился на иракском телевидении 20 января, явно раненый, на кадрах, которые стали одним из определяющих образов войны в Италии. Их держали в плену сорок семь дней, разлучали и подвергали жестокому обращению, и освободили 3 марта 1991 года — единственные итальянские военнопленные в этом конфликте, из единственного потерянного итальянского самолета.

Экипаж принадлежал к 155-й группе, которая в конце 1980-х годов перешла на использование самолетов Tornado в Геди и с 2016 года снова базируется в Геди, поэтому эскадрилья, потерявшая самолеты, сегодня является последним итальянским подразделением, использовавшим Tornado. За сорок два дня боевых действий отряд совершил 226 вылетов, налетав 589 часов, и самолеты Tornado вернулись домой 15 марта 1991 года.

Начнём с официально опубликованных данных. В ВВС США 704-я эскадрилья обеспечения боеприпасами указана как подразделение, дислоцированное на итальянской авиабазе в Геди, в составе 52-й группы технического обслуживания боеприпасов в Шпангдалеме, Германия. Это не утечка информации и не приблизительная оценка; это информация с веб-сайта базы ВВС США. НАТО также в общих чертах признаёт, что американское ядерное оружие размещено в Европе в рамках соглашения о ядерном сотрудничестве, и что для его доставки задействованы самолёты союзников.

Официально не опубликовано местонахождение ядерного оружия. Ни итальянское, ни американское правительства не подтверждают, что ядерное оружие хранится в Геди, и оба отказываются комментировать местонахождение какого-либо оружия. Итальянские министры, которых неоднократно спрашивали в парламенте, ссылались на правило альянса, согласно которому государства-члены не подтверждают и не опровергают наличие ядерного оружия.

Оценки получены от независимых аналитиков, главным образом от Ханса Кристенсена и его коллег из Федерации американских ученых, чья "Ядерная тетрадь" в «Бюллетене атомных ученых» отслеживает развертывание бомб на протяжении десятилетий. По их оценке на 2025 год, около 100 бомб B61-3 и B61-4 находятся на шести базах в пяти странах — Авиано и Геди в Италии, Бюхель в Германии, Инджирлик в Турции, Кляйне-Брогель в Бельгии и Фолькель в Нидерландах — без опубликованной информации о распределении по базам. В более ранней работе Кристенсена о Геди описывались одиннадцать ангаров для самолетов, оборудованных подземными хранилищами, построенных в 1997 году, в которых, по оценкам, хранилось двадцать единиц оружия; первые американские бомбы прибыли в декабре 1963 года. Его рассуждения просты: эскадрилья обеспечения боеприпасами «не находилась бы на базе, если бы там не было ядерного оружия».

Есть также одно непреднамеренное, почти официальное подтверждение. В проекте доклада для комитета по обороне и безопасности Парламентской ассамблеи НАТО, написанном канадским сенатором Джозефом Дэем и распространенном в апреле 2019 года, были названы шесть баз, где хранятся бомбы, в том числе Геди-Торре. Бельгийская газета De Morgen обратила на это внимание; пересмотренная версия без этого списка появилась на следующей неделе. Сенатор Дэй назвал первоначальный вариант проектом, основанным на материалах из открытых источников, а представитель НАТО заявил, что это не официальный документ НАТО. Парламентская ассамблея не является командной структурой НАТО, поэтому это не подтверждение правительства — но и не сообщение блогера.

Вкратце: наличие американского подразделения подтверждено, ни одно правительство не подтверждает наличие оружия, а оценка примерно в двадцать бомбардировщиков B61 на базе в Геди из примерно ста в Европе основана на данных известных аналитиков с солидным опытом. Итальянские источники приводят цифры от двадцати до сорока, что показывает, насколько мало известно на самом деле.

Проект переоборудования изначально задумывался как инфраструктурный, а не как летный. Контракт на проектирование был заключен с компанией Proger совместно с Manens-Tifs в июне 2018 года: ангар для технического обслуживания, трехэтажное командное здание Т-образной формы с тренажерами, склад площадью 1100 квадратных метров и две взлетно-посадочные полосы по пятнадцать укрытий каждая, каждое площадью 440 квадратных метров и рассчитано на два самолета. Сообщаемые суммы строительства разнятся — около 60 миллионов евро в одном отчете, 91 миллион в другом — и проекты должны были соответствовать требованиям итальянских и американских властей.

Первый F-35A, MM7366 с кодом 6-01, приземлился в Геди 16 июня 2022 года в сопровождении трех Tornado и пролетел мимо них перед посадкой. Второй самолет прибыл примерно через месяц. 102-я группа, бывшее подразделение, перешедшее на использование Tornado, стала первой эскадрильей в Геди, перешедшей на новые самолеты.

Трогательный момент наступил три года спустя. 2 июля 2025 года 154-я группа представила памятную схему окраски, на которой половина "Торнадо" и половина «Ф-35» сходятся вдоль фюзеляжа, а восходящее солнце напоминает девиз эскадрильи времен войны в Персидском заливе: «Банзай — в пиккиате на цели». 4 июля эскадрилья передала «Торнадо» после сорока трех лет службы.

Разработка Tornado еще не завершена. Оставшиеся самолеты сосредоточены в 155-й группе, которая обладает возможностями подавления противовоздушной обороны, которые F-35 пока не полностью заменяет на вооружении итальянских ВВС, и, по сообщениям итальянских источников, эти самолеты будут эксплуатироваться как минимум до 2030 года. В апреле 2026 года налет F-35 в составе этой группы превысил 5000 часов.