كل حرب خاضتها القوات الجوية والفضائية الملكية الهولندية
عند وجود رقم موحد للطلعات الجوية أو الخسائر في السجل الرسمي، يُذكر هنا؛ وفي حال اختلاف الروايات، يُعرض النطاق ويُذكر سبب الاختلاف. الخلايا الفارغة فارغة لعدم إمكانية التحقق من الرقم، وليس لصغر حجم القتال.
من الأيام الخمسة لشهر مايو عام 1940 إلى الطائرات المسيرة فوق بولندا في عام 2025.
| صراع | سنين | ضد | الطائرة الرئيسية | طلعات جوية | طائرة مفقودة | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| الغزو الألماني لهولنداحرب الأيام الخمسةالقوات الجوية والفضائية الملكية الهولندية | 1940 | ألمانيا | فوكر دي.21, فوكر جي آي، فوكر تي فيواثنان آخران | |||
|
خاضت فرقة لوشتفارت بريغيد معركة ضد غزو سلاح الجو الألماني بحوالي 125 طائرة صالحة للخدمة، وهاجمت عمليات الإنزال الجوي الألمانية وأسطول النقل التابع لها. في صباح العاشر من مايو/أيار عام 1940، شنّ سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) غارات على المطارات الهولندية، وأنزل قوات محمولة جواً حول لاهاي وروتردام. كان لدى لواء المظليين حوالي 155 طائرة، منها 125 صالحة للخدمة، و74 طائرة ذات جناحين؛ وقد فقد ما يقارب نصف قوته قبل حلول الظلام. استخدم ما تبقى لديه في عمليات الإنزال. هاجمت طائرات فوكر دي.21 وجي.1 طائرات النقل من طراز يو 52 ومرافقيها. تُنسب الوزارة إلى الهولنديين تدمير أكثر من 220 طائرة نقل ألمانية إجمالاً، بينما تُقدر خسائر طائرات يو 52 الألمانية خلال الحملة بـ 224 طائرة من أصل 430 طائرة تم تدميرها، سواءً من قبل المقاتلات أو المدافع المضادة للطائرات أو عمليات الهبوط الاضطراري. تتباين الروايات حول انتصارات المقاتلات الهولندية: فإحدى الروايات تُشير إلى 13 انتصاراً على المقاتلات الألمانية بحلول 14 مايو/أيار، بينما تُشير رواية أخرى إلى 38 انتصاراً إجمالاً، ستة عشر منها من نصيب طياري دي.21. عندما قُصفت روتردام في 14 مايو واستسلم الجيش، لم يكن سوى عدد قليل من الطائرات الهولندية لا يزال قادراً على الطيران. لقد كانت معركة قصيرة وشجاعة خاضتها قوة عانت من نقص التمويل لعشرين عاماً، وكانت خسائرها شبه كاملة. حصيلة استسلمت القوات الهولندية الرئيسية في 14 مايو 1940 بعد قصف روتردام؛ وفرت الحكومة وبعض أفراد الطاقم الجوي إلى بريطانيا. تختلف روايات النصر باختلاف ظروف الحرب. ولا يمكن فصل نسبة الخسائر الألمانية الناجمة عن نيران الطائرات عن تلك الناجمة عن نيران المضادات الأرضية.
|
||||||
| الدفاع عن جزر الهند الشرقية الهولنديةمباراة دوري أبطال أوروبا لكرة القدم ضد اليابانالقوات الجوية والفضائية الملكية الهولندية | 1941–1942 | اليابان | غلين مارتن 139، بريستر بافالو، كورتيس هوك | |||
|
خاض سلاح الجو التابع للجيش الهولندي في جزر الهند الشرقية (ML-KNIL) معركة ضد الغزو الياباني باستخدام القاذفات والمقاتلات إلى جانب وحدات الحلفاء الجوية، ثم قام بإجلاء ما استطاع إلى أستراليا. نشأت وحدة الطيران البحري الملكي الهولندي (ML-KNIL) من خدمة رحلات تجريبية تأسست عام 1915، واتخذت اسمها الرسمي في 30 مارس 1939، منفصلةً عن القوات الجوية الوطنية وخاضعةً لسلطة الجيش الاستعماري. وبحلول نوفمبر 1941، كان لديها خمس مجموعات عملياتية، ثلاث منها قاذفات واثنان مقاتلات، بالإضافة إلى مجموعة صيانة. وكانت تُشغّل قاذفات غلين مارتن، وبريستر بافالو، وكورتيس هوك، وكثير منها كان يُعتبر قديمًا وفقًا لمعايير عام 1941. وعندما هاجمت اليابان في ديسمبر 1941، قاتلت وحدة الطيران البحري الملكي الهولندي جنبًا إلى جنب مع وحدات الحلفاء الجوية، وأبدت مقاومةً شرسةً، كما ورد في السجلات، إلا أن قوات الحلفاء الجوية في المنطقة انهارت في غضون أسابيع. احتلت اليابان المستعمرة في مارس 1942. وشكّل أفراد الطاقم الجوي والأرضي الذين نجوا إلى أستراليا أربعة أسراب تحت قيادة سلاح الجو الملكي الأسترالي، من بينها السرب رقم 18 (جزر الهند الشرقية) بطائرات بي-25 ميتشل منذ أبريل 1942، والسرب رقم 120 (جزر الهند الشرقية) بطائرات كيتي هوك، والسرب رقم 19 (جزر الهند الشرقية) بطائرات النقل. وهكذا خاض طيارو المستعمرة ما تبقى من حرب المحيط الهادئ من أستراليا، تحت القيادة الأسترالية، قبل عودتهم إلى الجزر عام 1945، ليخوضوا حربًا مختلفة تمامًا. حصيلة احتلت اليابان جزر الهند الشرقية الهولندية في مارس 1942؛ وأعاد الأفراد الناجون تشكيل قواتهم في أستراليا. كانت خدمة ML-KNIL خدمة استعمارية منفصلة؛ وانتقل نسبها إلى القوات الجوية عندما تم حلها في عام 1950.
|
||||||
| أسراب هولندية تابعة لسلاح الجو الملكي البريطانيالأسراب 320 و321 و322القوات الجوية والفضائية الملكية الهولندية | 1940–1945 | ألمانيا | فوكر تي.8،, لوكهيد هدسون, بي-25 ميتشلوواحد آخر | |||
|
قام الطيارون الهولنديون الذين فروا في عام 1940 بالطيران في أسرابهم الخاصة داخل سلاح الجو الملكي البريطاني: سربان بحريان في قيادة السواحل ولاحقًا في القوة الجوية التكتيكية الثانية، وسرب طائرات سبيتفاير الهولندي من عام 1943. أحضر طيارو البحرية الذين فروا في مايو 1940 ثماني طائرات فوكر تي.8 المائية إلى بريطانيا، وفي الأول من يونيو 1940، شكلوا السربين 320 و321 في بيمبروك دوك تحت قيادة سلاح الجو الملكي البريطاني الساحلية. كانوا يقودون طائرات أنسون وهدسون في دوريات ساحلية؛ وتم دمج السرب 321 في السرب 320 في يناير 1941. في عام 1943، تحول السرب 320 إلى طائرات بي-25 ميتشل وانتقل إلى القوات الجوية التكتيكية الثانية، حيث قصف الاتصالات والمطارات ومواقع صواريخ في-1 خلال تحرير أوروبا، قبل أن ينتقل إلى السيطرة البحرية الهولندية في 2 أغسطس 1945. أما سرب سلاح الجو الملكي البريطاني الخاص به فقد تشكل لاحقًا: السرب 322 (الهولندي) الذي تشكل في وودفيل في 12 يونيو 1943 من طيارين هولنديين من السرب 167، كانوا يقودون طائرات سبيتفاير. في صيف عام ١٩٤٤، كانت إحدى الوحدات التي دافعت عن لندن ضد صواريخ V-1، ونُسب إليها إسقاط ١٠٨.٥ قنابل طائرة؛ وفي ٨ يوليو ١٩٤٤، ادعى الضابط الطيار رودي بورغوال إسقاط خمس قنابل في طلعة جوية واحدة استغرقت ٩٠ دقيقة. تم حلّ الوحدة ٣٢٢ كوحدة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في وونستورف في أكتوبر ١٩٤٥، وأُعيد تشكيلها كوحدة هولندية في توينتي في ٢٧ سبتمبر ١٩٤٦، مع الاحتفاظ بشعارها ورمزها. ولا تزال تُحلّق حتى اليوم، مستخدمةً طائرات F-35. حصيلة يُنسب إلى السرب 322 إسقاط 108.5 صاروخ V-1؛ وقد عاد إلى هولندا وهو سرب طائرات F-35 اليوم. كانت السربان 320 و321 وحدات خدمة جوية بحرية وتنتمي إلى سلالة البحرية؛ وقد تم تضمينها هنا لأن الموجز يغطي الأسراب الهولندية في سلاح الجو الملكي البريطاني.
|
||||||
| حرب الاستقلال الإندونيسيةإجراءات الشرطةالقوات الجوية والفضائية الملكية الهولندية | 1945–1949 | جمهورية إندونيسيا | بي-51 دي موستانج، بي-25 ميتشل، بي-40 كيتي هوكوواحد آخر | |||
|
دعمت طائرات النقل التابعة لسلاح الجو الملكي الهولندي وسلاح الجو الهولندي محاولات هولندا لاستعادة الحكم الاستعماري ضد الجمهورية الإندونيسية، حيث قامت بعمليات هجوم أرضي واستطلاع ونقل جوي، ودعمت الغارات الجوية. عندما استسلمت اليابان في أغسطس 1945، أعلنت جمهورية إندونيسيا استقلالها، وحاولت هولندا استعادة مستعمرتها. عادت أسراب القوات الجوية الهولندية الشمالية الشرقية التي حاربت اليابان من أستراليا - الأسراب رقم 18 و19 و120 - إلى الجزر، وتم توجيهها ضد قوات الجمهورية. تسلّمت قيادة القوات الجوية الهولندية 40 طائرة من طراز P-51D موستانج، وحلّقت بها إلى جانب طائراتها من طراز ميتشل وكيتي هوك في هجومين كبيرين أطلق عليهما الهولنديون اسم "عمليات الشرطة": عملية برودكت في يوليو 1947، وعملية كراي في الفترة 1948-1949. كما خصصت القوات الجوية الهولندية طائراتها؛ ففي عام 1948، دعمت طائرات النقل التابعة لها أول غارة جوية هولندية في جنوب سومطرة، والاستيلاء على جوكجاكرتا، عاصمة الجمهورية. أسفرت العمليات عن استعادة أراضٍ، لكنها لم تُفضِ إلى الحرب. تحت ضغط دولي، اعترفت هولندا بسيادة إندونيسيا في نهاية عام ١٩٤٩. تم حلّ جميع أسراب القوات الجوية الإندونيسية في عام ١٩٥٠، وسُلّمت ٢٦ طائرة من طراز موستانج إلى القوات الجوية الإندونيسية الجديدة. لطالما وصفت هولندا هذه الحرب بعبارة ملطفة، ولا يزال سلوكها موضع نقاش رسمي وعام. حصيلة نقلت هولندا السيادة إلى إندونيسيا في نهاية عام 1949؛ وتم حل حزب ML-KNIL في عام 1950 وتم نقل 26 طائرة موستانج إلى إندونيسيا. إن عبارة "عمليات الشرطة" هي المصطلح الذي تستخدمه الحكومة الهولندية المعاصرة؛ أما القتال فكان حرباً استعمارية.
|
||||||
| الدفاع عن غينيا الجديدة الهولنديةالصيادون في بياكالقوات الجوية والفضائية الملكية الهولندية | 1958–1962 | أندونيسيا | هوكر هنتر إف 4، هوكر هنتر إف 6 | |||
|
قامت مفرزة تابعة لسلاح الجو بتوفير الدفاع الجوي عن بياك منذ عام 1958؛ ومنذ عام 1960 شكلت طائرات هنتر التابعة للسرب 322 العنصر المقاتل لقيادة الدفاع الجوي في غينيا الجديدة. بعد استقلال إندونيسيا، احتفظت هولندا بغرب غينيا الجديدة، التي طالبت بها إندونيسيا. في عام 1958، عزز الهولنديون المنطقة، بما في ذلك إرسال وحدة جوية للدفاع الجوي عن جزيرة بياك، وفي عام 1960، أنشأت خطة فيديليو قيادة للدفاع الجوي مزودة برادار ومقاتلات. انتقلت طائرات هنتر بحراً: غادرت حاملة الطائرات كاريل دورمان هولندا في منتصف مايو 1960 وعلى متنها اثنتي عشرة طائرة هنتر إف.4، جُمعت في بياك بعد أشهر من النقل، وخضعت نحو 2000 قطعة منها لتعديلات لمقاومة الرطوبة التي تتجاوز 90%. نفذ السرب 322 أول طلعة جوية لطائرات هنتر هناك في 21 أكتوبر 1960، وتشير مصادر لاحقة إلى انضمام طائرات إف.6 إليها. في عام 1962، تسللت القوات الإندونيسية بحراً وجواً؛ رصدت طائرات نبتون التابعة للبحرية زوارق الطوربيد التي تم اعتراضها في فلاك هوك في 15 يناير، وتم إنزال القوات المحمولة جواً الإندونيسية في المنطقة. بحلول أغسطس/آب 1962، كانت إندونيسيا على أهبة الاستعداد للهجوم، وعلى الرغم من التعزيزات، اعتُبرت الدفاعات الهولندية غير كافية. وافقت هولندا على اتفاقية نيويورك في 15 أغسطس/آب 1962، وعادت سفن الهنتر إلى الوطن في أكتوبر/تشرين الأول. حصيلة أنهى اتفاق نيويورك في 15 أغسطس 1962 النزاع؛ وتم سحب سفن الصيد في أكتوبر، وانتقلت الأراضي إلى إدارة الأمم المتحدة في 1 أكتوبر 1962، ثم إلى إندونيسيا. تختلف الروايات حول عدد الصيادين الذين كانوا في بياك في ذروة نشاطهم، حيث تتراوح من 12 إلى 24.
|
||||||
| الحرب الجوية فوق البوسنةمنع الطيران، سريبرينيتسا، والقوة المتعمدةالقوات الجوية والفضائية الملكية الهولندية | 1993–1995 | جيش جمهورية صربسكا | F-16A، F-16A(R) | |||
|
قامت طائرات إف-16 الهولندية بفرض منطقة حظر الطيران التابعة للأمم المتحدة وقامت بمهام الدعم الجوي القريب والضربات في عمليات الناتو فوق البوسنة، بما في ذلك الهجوم الوحيد للناتو في سريبرينيتسا. استمرت عملية "منع الطيران" التابعة لحلف الناتو من 12 أبريل 1993 إلى 20 ديسمبر 1995، وشارك فيها الهولنديون منذ بدايتها. في 10 يوليو 1995، ومع اقتراب الدبابات الصربية من سريبرينيتسا، وجّه قائد الكتيبة الهولندية في الجيب، المقدم توم كاريمانز، نداءات عاجلة للحصول على دعم جوي. وصل الدعم متأخرًا وبكمية محدودة. في 11 يوليو، وفي الموجة الأولى، قصفت طائرتان هولنديتان من طراز إف-16 دبابات صربية على مشارف المدينة. ثم قام الصرب باحتجاز جنود حفظ السلام الهولنديين وهددوا بقتلهم وقصف اللاجئين في بوتشاري ما لم تتوقف الهجمات، فاتصل وزير الدفاع الهولندي يوريس فورهوف بحلف الناتو وطلب منه إنهاءها. سقطت سريبرينيتسا في ذلك اليوم، وفي الأيام التالية قُتل آلاف الرجال والفتيان البوشناق. نفّذ الطيارون ما أُرسلوا من أجله؛ وصل الدعم الجوي متأخرًا وبكمية محدودة، وتوقف بسبب التهديد الذي تعرّض له الرهائن. نشر المعهد الهولندي لتوثيق الحرب تقريره في 10 أبريل 2002، واستقالت حكومة ويم كوك بعد ستة أيام. ثم شنّ حلف الناتو عملية القوة المتعمدة في الفترة من 30 أغسطس إلى 20 سبتمبر 1995. حصيلة سقطت سريبرينيتسا في 11 يوليو 1995 وقُتل آلاف الرجال والفتيان البوشناق؛ واستقالت الحكومة الهولندية في 16 أبريل 2002 بعد تقرير المعهد الوطني لأبحاث العنف ضد المرأة. تختلف الروايات حول ما أصابته قنابل طائرات إف-16 في 11 يوليو؛ إذ تقول رواية سلاح الجو الملكي الهولندي إنها أصابت دبابة صربية متحركة، بينما تقول روايات أخرى إن الهجوم لم يحقق الكثير.
|
||||||
| عمليات قوة الحلفاءإسقاط طائرة ميغ-29 فوق صربياالقوات الجوية والفضائية الملكية الهولندية | 1999 | جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية | إف-16 صباحًا | 1,194 | ||
|
قامت طائرات إف-16 إيه إم الهولندية بمهام الدفاع الجوي والضرب والقمع في الحملة الجوية لحلف الناتو التي استمرت 78 يوماً ضد يوغوسلافيا. بدأ حلف الناتو قصف يوغوسلافيا في 24 مارس 1999 الساعة 19:00 بالتوقيت العالمي المنسق. في تلك الليلة الأولى، انطلقت طائرات ميغ-29 الصربية لمواجهة المهاجمين، وأُسقطت ثلاث منها: اثنتان بنيران طائرات إف-15 سي الأمريكية، وواحدة بنيران طائرة إف-16 إيه إم هولندية من قاعدة أميندولا يقودها الرائد بيتر تانكينك، الذي أصاب طائرة ميغ-29 التي كان يقودها الرائد بريدراج ميلوتينوفيتش بصاروخ إيه آي إم-120 أمرام. قفز ميلوتينوفيتش بالمظلة. كان هذا أول انتصار جوي لطيار هولندي منذ الحرب العالمية الثانية، ولا يزال يُعتبر اللحظة الأبرز في تاريخ طائرات إف-16 الهولندية. أما بقية الحملة فكانت أقل دراماتيكية وأوسع نطاقًا: فعلى مدار 78 يومًا، نفّذ الهولنديون 1194 طلعة جوية، أي ما يقارب 7.5% من إجمالي طلعات الناتو، وشملت هذه الطلعات الضربات الجوية والدفاع الجوي، مما جعل هولندا واحدة من أكثر الحلفاء صغرًا التزامًا. انتهت الحملة في 10 يونيو 1999 عندما وافقت يوغوسلافيا على الانسحاب من كوسوفو. ويُشير تاريخ وزارة الدفاع الموجز للقوات الجوية إلى إسقاط طائرة ميغ-29 كأحد أبرز أحداث التسعينيات، إلى جانب سنوات حظر الطيران فوق البوسنة. حصيلة انسحبت القوات اليوغوسلافية من كوسوفو بعد انتهاء الحملة في 10 يونيو 1999. يحدد موقع TWZ تاريخ عملية القتل في 4 أبريل 1999؛ ويضع تاريخ حملة ويكيبيديا ومقال RNLAF ذلك في الليلة الأولى، 24 مارس، وهو التاريخ المستخدم هنا.
|
||||||
| أفغانستانالحرية الدائمة وقوات المساعدة الدولية لإرساء الأمن في أفغانستانالقوات الجوية والفضائية الملكية الهولندية | 2002–2014 | طالبان | إف-16 إيه إم، كيه دي سي-10،, AH-64Dواثنان آخران | 10,000 | ||
|
قامت طائرات إف-16 بتقديم الدعم الجوي القريب والاستطلاع؛ وقدمت طائرات الهليكوبتر من طراز أباتشي وشينوك وكوغار الدعم للقوات الهولندية والحليفة. توجهت طائرات إف-16 الهولندية إلى ماناس في قيرغيزستان عام 2002، ثمانية عشر منها برفقة طائرة تزويد وقود من طراز كي دي سي-10، لدعم عملية الحرية الدائمة. ومنذ عام 2004، انطلقت الطائرات من قندهار، وتبعتها المروحيات: مروحيات أباتشي إيه إتش-64 دي منذ عام 2004، ثم مروحيات شينوك سي إتش-47 دي وثماني طائرات إف-16 في قندهار وست مروحيات أباتشي في تارين كوت عام 2006. قدمت طائرات إف-16 الدعم الجوي القريب للقوات المتواجدة في الاشتباكات، واستخدمت كبسولات الاستطلاع الخاصة بها للمساعدة في العثور على القنابل المزروعة على جوانب الطرق؛ ورافقت مروحيات الأباتشي القوافل، بينما نقلت مروحيات الشينوك والكوغار القوات وقامت بعمليات الإجلاء الطبي. وفي 31 أغسطس/آب 2006، قُتل النقيب مايكل دونكرفورت عندما تحطمت طائرته إف-16. بقيت طائرات إف-16 لدعم قوات المساعدة الدولية لإرساء الأمن في أفغانستان (إيساف) حتى عام 2014، حيث نفذت آخر مهمة هولندية في 1 يوليو/تموز 2014. وبحلول ذلك الوقت، أحصت الوزارة أكثر من 10,000 مهمة لطائرات إف-16 فوق أفغانستان. وعلى مدار فترة الالتزام الهولندي التي امتدت لعشرين عامًا، والتي انتهت بعودة آخر الأفراد إلى الوطن في نهاية يونيو/حزيران 2021، سجلت الوزارة 25 حالة وفاة بين أفراد الجيش الهولندي. حصيلة تم تنفيذ آخر مهمة لطائرة إف-16 الهولندية في 1 يوليو 2014 وعادت الطائرة إلى الوطن؛ وغادر آخر الأفراد الهولنديين أفغانستان في نهاية يونيو 2021. إن رقم 10000 مهمة هو إجمالي تقريبي للوزارة؛ ولم يتم تأكيد إجمالي عدد الطلعات الجوية أو ساعات الطيران بدقة من مصدر أساسي.
|
||||||
| عملية الحامي الموحدليبياالقوات الجوية والفضائية الملكية الهولندية | 2011 | قوات الحكومة الليبية | إف-16 إيه إم، كيه دي سي-10 | |||
|
قامت ست طائرات هولندية من طراز إف-16 بفرض منطقة حظر الطيران التي فرضتها الأمم المتحدة فوق ليبيا؛ وبقرار من الحكومة لم تهاجم أهدافاً أرضية. عندما أقرّ مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة منطقة حظر طيران فوق ليبيا في مارس/آذار 2011، أرسلت هولندا ست طائرات مقاتلة من طراز إف-16 إيه إم إلى ديسيمومانو في سردينيا، بالإضافة إلى طائرة تزويد بالوقود من طراز كي دي سي-10، والتي حلّقت حتى 4 أبريل/نيسان، برفقة كاسحة الألغام إتش إن إل إم إس هارلم. استمرت عملية "الحامي الموحد" من 23 مارس/آذار إلى 31 أكتوبر/تشرين الأول 2011. كان التفويض الهولندي أضيق نطاقًا من تفويض معظم الحلفاء: فقد اقتصرت مهمة طائرات إف-16 على فرض حظر الطيران، ولم تسمح لها بمهاجمة أهداف أرضية. أبقى ذلك هولندا ضمن التحالف بتكلفة سياسية منخفضة، وقامت طائرات إف-16 بدوريات في المجال الجوي الليبي لأشهر دون إلقاء قنبلة واحدة. كان سلاح الجو الليبي قد توقف عن التحليق إلى حد كبير في وقت مبكر من الحملة، لذا لم يكن هناك الكثير لاعتراضه من قبل الدوريات. بالنسبة لقوة طائرات إف-16 التي لا تزال ملتزمة بالتواجد فوق أفغانستان، فقد مثّل ذلك دورة ثانية طويلة. تُعدّ هذه المهمة مثالًا واضحًا على كيفية تأثير سياسات التحالف الهولندي على العمليات الجوية: فما يُسمح للطائرات القيام به يُقرر في لاهاي بقدر ما يُقرره حلف الناتو. حصيلة انتهت العملية في 31 أكتوبر 2011 بعد سقوط حكومة القذافي. لم يتم العثور على إجمالي عدد الطلعات الجوية للفرقة الهولندية في المصادر المستخدمة.
|
||||||
| الحرب الجوية ضد تنظيم الدولة الإسلاميةالعزم المتأصل والحويجةالقوات الجوية والفضائية الملكية الهولندية | 2014–2018 | الدولة الإسلامية | إف-16 صباحًا | 2,100 | ||
|
قامت ثماني طائرات هولندية من طراز إف-16 (ست طائرات عاملة، واثنتان احتياطيتان) بمهام قصف ضد تنظيم الدولة الإسلامية في العراق ولاحقاً في سوريا، في مهمتين. أرسلت هولندا ثماني طائرات من طراز إف-16 إلى الأردن عام 2014، ست منها جاهزة للخدمة واثنتان احتياطيتان، للانضمام إلى التحالف الدولي ضد تنظيم الدولة الإسلامية. شنت هذه الطائرات غارات جوية أولًا في العراق ثم في سوريا، وبحلول الوقت الذي تولت فيه بلجيكا مهمة التناوب في يوليو/تموز 2016، كانت قد نفذت حوالي 2100 مهمة وألقت أكثر من 1800 قذيفة. إحدى هذه الغارات كانت كارثية. فبعد منتصف ليل 3 يونيو/حزيران 2015 بقليل، قصفت طائرتان هولنديتان من طراز إف-16 مصنعًا لسيارات مفخخة تابعًا لتنظيم الدولة الإسلامية في الحويجة، شمال العراق. أدى الانفجار الثاني إلى تدمير المنطقة المحيطة: تشير تقديرات التحالف إلى مقتل 70 مدنيًا، بينما تُحصي الأبحاث الميدانية المستقلة 85 قتيلًا على الأقل، بالإضافة إلى إصابة أكثر من 500 شخص. صرح وزير الدفاع آنذاك أمام البرلمان بأنه لا توجد معلومات عن تورط هولندا في سقوط ضحايا مدنيين، ولم تتكشف الحقيقة إلا في أكتوبر/تشرين الأول 2019 بعد تقارير نشرتها هيئة الإذاعة الهولندية (NOS) والمجلس النرويجي للبحوث (NRC). خصصت الحكومة 4.5 مليون يورو لمشاريع مجتمعية في الحويجة بدلًا من تقديم تعويضات فردية. عادت طائرات إف-16 في مهمة ثانية في يناير 2018. حصيلة تم تسليم أول عملية نشر إلى بلجيكا في يوليو 2016؛ وعادت طائرات إف-16 الهولندية في يناير 2018 لمدة عام. تم تقديم أرقام الخسائر على شكل نطاق لأن إحصاء التحالف والبحث الميداني المستقل يختلفان؛ وقد يكون العدد الإجمالي للضحايا أعلى.
|
||||||
| الدفاع الجوي عن الجناح الشرقي لحلف الناتوالطائرات المسيرة فوق بولنداالقوات الجوية والفضائية الملكية الهولندية | 2014–2025 | روسيا | إف-16 صباحًا،, إف-35 إيه | |||
|
قامت طائرات إف-16 الهولندية، ولاحقاً طائرات إف-35، بمهام مراقبة جوية ودفاع جوي لحلف الناتو على الجناح الشرقي؛ وفي سبتمبر 2025، أسقطت طائرات إف-35 الهولندية طائرات مسيرة روسية دخلت المجال الجوي البولندي. بعد ضم روسيا لشبه جزيرة القرم، أرسلت هولندا طائرات إف-16 في مهمة فوق بحر البلطيق، انطلقت من بولندا في 5 سبتمبر/أيلول 2014، ضمن سلسلة من طلعات المراقبة الجوية لحلف الناتو التي نفذتها هولندا على الجناح الشرقي. ومنذ 1 يناير/كانون الثاني 2017، تشارك هولندا وبلجيكا أيضاً في نظام الإنذار السريع فوق دول البنلوكس، وتشارك طائرات إف-35 في طلعات المراقبة الجوية المعززة لحلف الناتو منذ توليها مهام طائرات إف-16 في عام 2024. وفي ليلة 9-10 سبتمبر/أيلول 2025، عبرت موجة من الطائرات الروسية المسيرة المجال الجوي البولندي. واشتبكت معها طائرات إف-35 إيه الهولندية، المكلفة بواجب الدفاع الجوي لحلف الناتو، بدعم من طائرة إنذار مبكر إيطالية، وناقلة وقود متعددة الجنسيات، ورادارات باتريوت ألمانية، بالإضافة إلى طائرات إف-16 بولندية في الجو. وتم إسقاط عدة طائرات مسيرة، وتشير التقارير الصحفية إلى أن معظمها يعود للطائرات الهولندية. بحلول نهاية سبتمبر، كانت طائرة إف-35إيه تابعة للسرب 313 تحمل علامة إسقاط طائرة مسيّرة. وقد أظهرت هذه المواجهة قيمة المقاتلة الشبحية كطائرة استشعار واعتراض، بالإضافة إلى الجدوى الاقتصادية لاستخدام صاروخ باهظ الثمن ضد طائرة مسيّرة رخيصة. حصيلة تم تدمير العديد من الطائرات بدون طيار ليلة 9-10 سبتمبر 2025، ومعظمها بواسطة طائرات إف-35 الهولندية وفقًا لتقارير صحفية. تم الإبلاغ بشكل غير متسق عن مكان تمركز طائرات إف-35 الهولندية قبل الاشتباك والعدد الدقيق للطائرات بدون طيار التي دمرتها؛ أعد التحقق من خلال البيانات الرسمية الهولندية والبولندية.
|
||||||
لا توجد نتائج مطابقة لهذا البحث.
تم التحقق من كل رقم
- Geschiedenis van de Koninklijke Luchtmacht — Defensie.nlملخص التاريخ الرسمي: 1913، 1938، مايو 1940، 1953، 1962، 1991، البوسنة، كوسوفو، أفغانستان، ليبيا
- إف-35 لايتنينغ 2 — Defensie.nlفي الخدمة منذ خريف 2019؛ ليواردن، فولكل، لوك AFB؛ البديل F-35A؛ تمارين
- منطقة الحرب: آخر قائد لطائرة فايبر يتحدث عن تقاعد طائرات إف-16 الهولندية (27 سبتمبر 2024)213 طائرة من طراز إف-16 في طلبيتين، وحدة تحديث الطائرات، أول رحلة طيران في 3 مايو 1979، التقاعد
- بلاو وفلورين، "صيادون فان دي كونينكليكي لوتشتماخت في هولندا الجديدة"، مجلة ميليتير سبكتاتور، يوليو 1962.12 طائرة من طراز Hunter F.4 على متن حاملة طائرات ابتداءً من مايو 1960؛ أول طلعة جوية في بياك في 21 أكتوبر 1960
- 20 عامًا في أفغانستان — Defensie.nlماناس 2002، قندهار 2004، أكثر من 10000 مهمة لطائرات إف-16، 25 قتيلاً، نهاية يونيو 2021
- Verhalen uit de Meidagen van 1940 — Defensie.nlأكثر من 2300 جندي هولندي قُتلوا في مايو 1940
- موسوعة العمليات الدولية – NIMHتواريخ بدء العمليات: سلاح جوي فوق البوسنة 12 أبريل 1993، قوة الحلفاء 24 مارس 1999، الحامي الموحد 23 مارس 2011، مهمة طائرات إف-16 في بحر البلطيق من بولندا 5 سبتمبر 2014
تم التحقق من الأرقام بتاريخ 28-09-2026. العودة إلى القوات الجوية والفضائية الملكية الهولندية.