تقع لانديفيسيو على بعد ثلاثين كيلومتراً من بريست، في منطقة ذات حقول محاطة بسياجات وقرى صغيرة من الجرانيت. لا يوحي أي شيء فيها بوجود طيران بحري، وهذا هو بيت القصيد. في عام 1962، قررت الحكومة الفرنسية أن حاملتي الطائرات الجديدتين،, كليمنصو و فوش, لم يكن بإمكانهم الإبحار بأسرابهم المقاتلة التي كانت تنطلق من قواعد في فار ولاند. كان لا بد من وجود الطائرات بالقرب من السفن، وكانت السفن متمركزة في ترسانة بريست. تم اختيار موقع على الهضبة في بوديليس، وسان سيرفاي، وسان ديرين، وبلوجا، وبلونيفينتر، وقامت الدولة بمصادرته.

لم تكن الخسائر التي تكبدتها المنطقة مجردة. فقد سُوّيت قرية بولوا-أوزين في سان ديرين بالأرض تدميراً كاملاً، واختفت مئات الهكتارات من الأراضي الزراعية. وتعويضاً عن ذلك، ولتوفير مساكن للبحارة القادمين، بُنيت 600 وحدة سكنية في بلدة لانديفيسيو، مما غيّر طابعها كبلدة سوق صغيرة تغييراً جذرياً. وافتُتحت القاعدة بمساحة 370 هكتاراً داخل السلك، ومدرج واحد بطول 2700 متر مُوجّه في 25 يوليو/تموز.

تم بناء القاعدة تحت مظلة حلف الناتو. أراد الحلف تعزيز القدرات الجوية البحرية الأطلسية، وساهم في تمويل بنائها، ولذا فإن تصميم حظائر الطائرات وتوزيعها يتبعان نمطًا مألوفًا في قواعد الناتو الأخرى في تلك الفترة. لم يدم هذا الوضع سوى عام واحد تقريبًا، إذ انسحبت فرنسا من القيادة العسكرية المشتركة عام 1966، وأصبحت قاعدة لانديفيسيو قاعدةً وطنيةً بحتة.

افتتح شارل ديغول القاعدة في الأول من فبراير عام 1965، ووصلت أولى طائرات كروسيدر في الشهر التالي. وقد حافظت القاعدة على موقعها الجغرافي المتميز. فقرب بريست يجعل وحدات الطيران وطاقم السفينة وحدة اجتماعية متكاملة؛ وتتم عمليات الهبوط فوق الأراضي المفتوحة والبحر؛ كما أن الطقس في فينيستير سيئ في كثير من الأحيان، مما يمنح الأطقم الخبرة اللازمة في الطيران الآلي التي يحتاجها طيار حاملة الطائرات. لم تُنقل القاعدة، ولم يتغير دورها، ولم يتقلص حجمها على مدى ستين عامًا، وهو ما يجعلها حالة استثنائية في تاريخ البنية التحتية العسكرية الفرنسية منذ عام 1990.

لا يُعدّ الاقتراب من حاملة الطائرات هبوطًا بالمعنى المعتاد. إذ يطير الطيار على مسار انزلاق ثابت نحو سطح متحرك، ويحافظ على وضعية معينة بدلًا من التهدئة، ويخفض الطائرة بأقصى قوة بحيث يؤدي أي خطأ في التوجيه إلى انفصالها عن حاملة الطائرات بدلًا من تحطمها. تحتاج طائرة رافال إم إلى قطع مسافة تسعين مترًا للتوقف من سرعة ٢٢٠ كم/ساعة، أي بتباطؤ يبلغ حوالي ٤٠ مترًا في الثانية المربعة - ما يعادل تقريبًا أربعة أضعاف قوة الجاذبية الأرضية - في مناورة تستغرق ثانية ونصف. والطريقة الوحيدة لإتقان هذه المناورة هي ممارستها باستمرار.

تأسست لانديفيسيو لتوفير هذا الثبات. جوهرها هو appontage simulé sur piste, أو ما يُعرف بـ ASSP: يقوم الطيار بمحاكاة نمط حاملة الطائرات على المدرج، مستعيناً بالمرآة وعلامات سطح المدرج، مراراً وتكراراً. من الأرض، يُسمع صوت مميز - نفس الطائرة تحلق كل تسعين ثانية تقريباً، على ارتفاع منخفض وبقوة عالية. إنه الجزء الأكثر وضوحاً من نشاط القاعدة، والشيء الذي يسمعه السكان المحليون أكثر من غيره.

فوق الطيار الفردي يوجد الفريق. خلال "أسابيع حاملات الطائرات"، تستخدم القاعدة علامة أرضية تحاكي سطح الطيران الخاص بـ شارل ديغول في الخطة، وتُنفَّذ دورة سطح السفينة كاملةً عليها: يُشير مُوجِّهو سطح الطيران بإشارات يدوية، ويُجري مُشغِّل الحاسوب الجوي اتصالات لاسلكية، وتتحرك الطائرات إلى مواقع الإطلاق المحددة بخطوط مرسومة على مدرج بريتون. لا تكمن القيمة في المهارة الفردية، بل في ردود الفعل التلقائية، وفي تعويد طاقم سطح السفينة وطاقم الطائرة على بعضهم البعض قبل الإبحار.

لهذا السبب أيضًا تُعدّ القاعدة ذات أهمية سياسية. فعندما تخضع حاملة الطائرات للصيانة والتحديث - لمدة تسعة عشر شهرًا في عامي 2017 و2018، ومرة أخرى بدءًا من عام 2027 - يظل على فرنسا الحفاظ على سرب جوي تابع لحاملة الطائرات. والتشكيل المسؤول عن ذلك هو سرب GAETAN، وهو سرب جوي بحري بري، ويتمركز في قاعدة لانديفيسيو. وبدون القاعدة، لن يكون هناك ما يُعاد تشكيل السرب الجوي منه عند عودة السفينة من الحوض.

الطائرات التي تُقلع من حاملة الطائرات لانديفيسيو مُخصصة للصعود على متنها. تبلغ إزاحتها 42,500 طن عند الحمولة الكاملة، وطولها 261.5 مترًا، مع سطح طيران بطول 64 مترًا، وتحمل مفاعلين كهربائيين من طراز K15 يعملان بالماء المضغوط، بقوة 83,000 حصان وسرعة 27 عقدة، ومدة إبحارها لا يحدها سوى كمية الطعام في مخازنها - حوالي 45 يومًا. دخلت الخدمة في 18 مايو 2001. يبلغ طاقمها حوالي 2,000 فرد، منهم حوالي 600 فرد ينتمون إلى المجموعة الجوية.

ما يميزها هو المنجنيقات والأسلاك. منجنيقان بخاريان أمريكيان من طراز C13-3، بطول 75 مترًا، يطلقان طائرة وزنها 25 طنًا بسرعة تصل إلى 270 كم/ساعة في غضون ثانيتين؛ وثلاثة أسلاك إيقاف هيدروليكية تُسمى أثينا وأفروديت وأندروميدا تعيدها إلى مكانها. ولأن المنجنيقين يتداخلان مع سطح السفينة المائل، لا يمكنها الإطلاق والهبوط في آن واحد - وهو حل وسط في التصميم نظرًا لصغر حجم سطح السفينة. يمكنها الإطلاق كل 30 ثانية، وإطلاق هجوم جوي يتألف من 20 إلى 24 طائرة مسلحة بالكامل في غضون 15 دقيقة، ثم هبوطها وإعادة إطلاقها بعد 4 ساعات، وتحمّل حوالي 100 طلعة جوية يوميًا لمدة أسبوع.

أما الاختلاف الآخر فهو طائرة هوك آي. لا توجد حاملة طائرات أخرى خارج البحرية الأمريكية تشغل طائرة إنذار مبكر ثابتة الجناحين، ولهذا السبب... شارل ديغول هي حاملة الطائرات الوحيدة غير الأمريكية القادرة على إدارة عمليات القيادة والسيطرة لمنظومة جوية تابعة للتحالف، بدلاً من مجرد المساهمة بطائرات لصالح جهة أخرى. وهذا أيضاً ما يُمكّن فرنسا من تخطيط حزم الضربات البحرية الفرنسية بشكل مستقل.

أُعيد بناء السفينة مرتين. شملت عملية التجديد الرئيسية الأولى في عامي 2008 و2009 استبدال الوقود في قلبَي المفاعل. أما عملية التجديد في منتصف عمرها، والتي امتدت من فبراير 2017 إلى 14 سبتمبر 2018، فقد كلفت 1.3 مليار يورو، وشارك فيها ما يصل إلى 2100 شخص و200 ألف خط عمل، وشملت إعادة تزويد المفاعلات بالوقود، واستبدال نظام القتال، وتركيب رادار المراقبة SMART-S، ونظام EOMS NG للإلكترونيات الضوئية، ونظام Artemis البانورامي، واستبدال مرآة الهبوط التي يبلغ عمرها أربعين عامًا - والتي كانت تُستخدم في كليمنصو و فوش قبلها، تم تزويدها بنظام IFLOLS أمريكي. كما أزالت جميع التجهيزات الخاصة بحاملة الطائرات Super Étendard، مما أتاح مساحة لمجموعة من طائرات رافال مكونة من أسطولين. وسيتبع ذلك تحديث رئيسي ثالث في عام 2027، يشمل رادار Sea Fire 500 ونظام القتال SETIS 3.0.

يمثل تسلسل الطائرات في قاعدة لانديفيسيو تسلسل الطيران البحري الفرنسي. وصلت طائرة إيتندارد IVM، أول طائرة هجومية نفاثة فرنسية مصممة خصيصًا للعمليات البحرية، مع الأسطول 11F في أبريل 1963 وبقيت حتى سبتمبر 1978. ووصلت طائرة إف-8إي (إف إن) كروسيدر في مارس 1965 مع الأسطولين 12F و14F وبقيت في الخدمة لمدة خمسة وثلاثين عامًا - أطول من مدة خدمتها في الولايات المتحدة - لعدم وجود بديل فرنسي لها. أما طائرة إيتندارد IVP الاستطلاعية، فقد حلقت مع الأسطول 16F من أبريل 1969 إلى يوليو 2000.

هبطت طائرة سوبر إيتندارد في قاعدة لانديفيسيو لأول مرة في 27 يوليو 1978، وأصبحت الطائرة الرسمية للقاعدة لجيل كامل. حملت الطائرة السلاح النووي البحري الفرنسي، وضربت البقاع من على متنها. كليمنصو في عام 1983، قامت بدوريات فوق البوسنة دون السماح لها بإسقاط أي شيء، وألقت 215 قنبلة موجهة بالليزر على كوسوفو في عام 1999 بأعلى دقة بين جميع الطائرات المشاركة في الحملة، وحلقت فوق أفغانستان وليبيا والعراق وسوريا. وكانت الوحدة 17F، التي وصلت إلى لانديفيسيو من هيير في يوليو 1993، آخر وحدة في أي مكان تُشغلها.

تم إدخال طائرات رافال إم على مراحل. تم تحويل الأسطول 12F في مايو 2001، والأسطول 11F في سبتمبر 2011، والأسطول 17F في سبتمبر 2016. أنهى هذا التحويل الأخير المجموعة الجوية المختلطة ومنحها شارل ديغول لأول مرة في حياتها، قامت الطائرة بنوع مقاتل واحد، ولهذا السبب قد يؤدي التحديث الذي تم في عام 2017 إلى إزالة منصة اختبار المحرك وورش العمل والمخازن الخاصة بطائرة سوبر إيتندارد.

يوجد موضوع دعم جارٍ في الأسفل. تمركزت السرب 57S، وهي مدرسة تدريب المقاتلات، في لانديفيسيو منذ سبتمبر 1981، حيث كانت تُشغّل طائرات مورين-سولنييه إم إس 760 باريس حتى أكتوبر 1997، وطائرات داسو فالكون 10 إم إي آر منذ مايو 1975 - وهي مسيرة امتدت لخمسين عامًا تنتهي الآن مع تولي طائرات بيلاتوس بي سي-24 بالبوزارد المستأجرة مهامها بدءًا من عام 2026. وقد عمل قسم فوغا زفير من عام 1969 إلى عام 1972، وقسم "المفاعلات" من عام 1972 إلى عام 1981.

تُعدّ عمليات الهبوط المُحاكاة على سطح حاملة الطائرات أعلى ما يُمكن أن تُصدره قاعدة مقاتلة من ضجيج. فبدلاً من إقلاع وهبوط واحدين، يُنتج هذا النمط سلسلة من التحليقات المنخفضة على فترات متقاربة، وفي قاعدة لانديفيسيو، يمرّ بعض هذه التحليقات فوق أراضٍ مأهولة. وقد شكّلت هذه المسألة قضية محلية ساخنة لعقود، ومن اللافت للنظر أن كلا الجانبين يُقرّان بها علنًا.

قام السكان بتنظيم أنفسهم. جمعية Riverrains de la Base aéronavale, تأسست منظمة "أربان" من قبل الجيران لتكون جهة حوار دائمة إلى جانب المجالس المحلية، بحيث لا يقتصر الحوار مع قائد القاعدة على المسؤولين المنتخبين فقط. وتؤكد قيادة القاعدة، بحسب روايتها، على تواصلها الدائم مع "أربان"، ومع رؤساء البلديات الخمس، ومع الصحافة المحلية.

توجد ثلاثة حلول عملية للتخفيف من هذه المشكلة. يُقتصر الطيران على فترات زمنية محددة كل ساعة. تُنقل بعض جلسات برنامج التدريب على الطيران المدني (ASSP) عمدًا إلى لان-بيهوي في موربيهان أو إلى قاعدة القوات الجوية في إيستر في بروفانس، مما يوزع الضغط على مناطق ذات عدد أقل من المناطق المجاورة. كما تنشر القاعدة إشعارًا مسبقًا بالأنشطة التي يُحتمل أن تُحدث ضوضاء أكثر من المعتاد - مثل جلسات برنامج التدريب على الطيران المدني والتدريبات الكبيرة - عبر الصحافة وقنوات البلديات نفسها، بما في ذلك تطبيقات لوحات الإعلانات البلدية.

كما توجد طريقة رسمية لتقديم الشكاوى: تدير الدولة الفرنسية موقعاً إلكترونياً duleances إجراء خاص بنشاط الطيران البحري، يُمكّن السكان من تقديم ملاحظاتهم مباشرةً دون المرور عبر مبنى البلدية. قد يبدو هذا الإجراء بسيطًا، ولكنه نادر الحدوث في المناطق المحيطة بالمطارات العسكرية، ويعكس حقيقة أن قاعدة لانديفيسيو تُعدّ جهة توظيف رئيسية في منطقة ريفية، ومصدرًا للضوضاء أيضًا، إذ يعمل فيها نحو 1600 شخص، منهم حوالي 230 مدنيًا.

يُعدّ أسطول طائرات رافال إم أقدم أسطول من طائرات رافال في العالم. اشترت فرنسا النسخة البحرية أولاً، حيث تسلّمت الطائرات بين عامي 2001 و2017، وتتعرض هذه الطائرات لظروف تشغيل قاسية تفوق أي طائرة رافال برية: تسارع من 4 إلى 5 أضعاف قوة الجاذبية الأرضية عند الإطلاق، وهبوط مقيد بقوة 4 أضعاف، وسنوات من التعرض للهواء المالح. ونتيجةً لذلك، سيتعين على البحرية استبدال مقاتلاتها قبل القوات الجوية، ولا تتوفر الموارد المالية اللازمة لذلك حتى الآن.

كانت الخطة في عام 2024 تقضي بإنتاج دفعة سادسة من 45 طائرة رافال، على أن يتم إخطار القوات البحرية بها في عام 2029، على أن تُخصص منها 12 طائرة للبحرية بمواصفات F5، وهو ما يكفي لتجديد نحو ثلث قوة المقاتلات الحاملة. إلا أن قانون التخطيط المُحدّث للفترة 2024-2030 غيّر الأولويات. إذ يجب إعادة تجهيز أسراب القوات الجوية النووية قبل عام 2035 لحمل صاروخ ASN4G فرط الصوتي، وهذا هو الأولوية. أما الآن، فيُتوقع تسليم طائرات F5 للبحرية في حوالي عام 2038، بالتزامن مع دخولها الخدمة. فرنسا الحرة بدلاً من عمر الإجهاد للطائرة الحالية.

وصف رئيس أركان البحرية، الأميرال نيكولاس فوجور، عملية الانتقال المرتقبة في يوليو 2026 بأنها "حساسة وصعبة الإدارة"، مشيرًا إلى أن حاجة البحرية المعلنة هي 51 طائرة مقابل 41 أو 42 طائرة تمتلكها فعليًا. يتم نقل ما يقارب 20 إلى 24 طائرة في كل مرة؛ ويعود الأسطول الثالث إلى البر في لانديفيسيو، وهذه الطائرات هي التي يتم استدعاؤها عند الحاجة لزيادة عدد الطائرات في أي عملية انتشار إلى 30 طائرة.

هناك مسارٌ ثانٍ. من المفترض أن يُحلّق معيار F5 جنبًا إلى جنب مع طائرة قتالية مُسيّرة خفية، وقد أُسندت مهمة تطوير واحدة إلى شركة داسو في عام 2024. أُلغي برنامج المقاتلات الأوروبي الذي كان من المفترض أن يخلف طائرة رافال، وهو برنامج القوات الجوية الخاصة (SCAF)، في يونيو 2026، مما ترك السؤال مفتوحًا حول ما سيخلف رافال - برًا وبحرًا. ومهما كانت الإجابة، فسيتعين عليها أن تتناسب مع... فرنسا الحرة’المنجنيقات الكهرومغناطيسية، وسوف تعمل في لانديفيسيو.