بدأ مشروع سوستربرغ كمشروع خاص في منطقة هيث بين أوتريخت وأميرسفورت. ووفقًا لتاريخ حركة سوستربرغ، قام تاجران للسيارات من لاهاي، فيرفي ولوغارد، بإنشاء مهبط طائرات هناك عام 1910؛ بينما تشير ويكيبيديا الإنجليزية إلى عام 1911. ويتفق كلاهما على أن الجيش الهولندي استولى على الموقع عام 1913، ويؤرخ المتحف الوطني للطيران تأسيس قسم الطيران التابع للجيش، لوختفارتافديلينغ، في 1 يوليو 1913. ويصف المتحف سوستربرغ بأنها مهد الطيران العسكري الهولندي.

كانت البداية متواضعة. يذكر تاريخ وزارة الدفاع الهولندية أن الطيران العسكري الهولندي بدأ عام ١٩١٣ بطائرة واحدة؛ وتشير مصادر ثانوية إلى أنها كانت تُعرف باسم "بريك"، وكان يقودها قسمٌ مؤلف من أربعة طيارين، وانضمت إليها في غضون أشهر ثلاث طائرات فرنسية من طراز "فارمان إتش إف ٢٠". ثم يسجل التاريخ الرسمي توسعًا سريعًا. وكانت سوستربرغ مركزًا لكل ذلك: التدريب والصيانة والمحاولات الأولى لتحويل عدد قليل من الطائرات ثنائية السطح الهشة إلى قوة عسكرية.

التزمت هولندا الحياد خلال الحرب العالمية الأولى، واقتصرت مهام قاعدة سوستربرغ الجوية على دوريات حدودية بدلاً من المهام القتالية. وتمت مصادرة الطائرات الأجنبية التي عبرت الحدود وهبطت هناك؛ وبحلول عام ١٩١٨، وفقًا لتاريخ حركة سوستربرغ، وصل حوالي ٧٠ طائرة منها إلى الأراضي الهولندية، واستُخدمت الطائرات الصالحة للخدمة في التدريب. وبحلول عام ١٩٣٨، اعتُبر المطار صغيرًا جدًا بالنسبة لسلاح جو حديث، فتقرر بناء ثلاثة مطارات عسكرية أخرى في مناطق أخرى من البلاد.

تختلف المصادر حول كيفية سقوط المطار. يذكر تاريخ حركة سوستربرغ أن الألمان قصفوا القاعدة في بداية الغزو في مايو 1940؛ بينما تشير دراسة سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) التي أجراها هنري دي زينغ إلى أن المطار سقط سليماً، ويؤرخ موقع ويكيبيديا الإنجليزي الاحتلال الألماني في 15 مايو 1940، أي في اليوم التالي لاستسلام هولندا. ويتفق الروايتان: فمن الممكن أن يكون المطار قد تعرض للقصف في الأيام الأولى، ومع ذلك تم الاستيلاء عليه مع بقاء مبانيه صالحة للاستخدام إلى حد كبير.

ابتداءً من حوالي الأول من يونيو عام 1940، أعاد الألمان بناء سوستربرغ لتصبح قاعدة جوية رئيسية. وبحلول أوائل عام 1941، كانت هناك ثلاثة مدارج خرسانية مموهة بأطوال 1700 و1350 و1250 مترًا، وحظائر وملاجئ تتسع لـ 100 طائرة، وورش إصلاح، ومخابئ قيادة ودفاع جوي، ومخازن وقود تحت الأرض، ومستودع ذخيرة كبير، ومعسكرات ثكنات. ويذكر دي زينغ وحدات قاذفات القنابل، بما في ذلك السرب القتالي الرابع (من يونيو 1940 إلى يوليو 1941)، والسرب الثاني/وحدة القاذفات الأربعين (من سبتمبر 1941 إلى مارس 1943)، وهيئة أركان وحدة القاذفات الثانية (من ديسمبر 1941 إلى مارس 1944).

يذكر المتحف العسكري الوطني أن قاذفات هاينكل ودورنير الضخمة انطلقت من القاعدة الجوية باتجاه لندن بعد الاستسلام بفترة وجيزة؛ ويشير تاريخ حركة سوستربرغ إلى طائرتي هاينكل 111 ودورنير 217. وردّ الحلفاء بهجمات متكررة. ويذكر دي زينغ غارتين شنتهما قاذفات بي-26 مارودر التابعة للقوات الجوية التاسعة الأمريكية في 8 مارس 1944، وغارة جوية كبيرة شنتها قاذفات لانكستر التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في 15 أغسطس 1944، وغارة ثانية في 3 سبتمبر 1944 أجبرت الألمان على الإخلاء بحلول منتصف سبتمبر. وصدر الأمر بإغلاق القاعدة في 28 فبراير 1945، وغادرها آخر الألمان في 11 أبريل 1945، مخلفين وراءهم دمارًا كبيرًا.

حررت القوات الكندية المطار في مايو 1945، واستمرت إعادة بنائه حتى عام 1951. وتشير ويكيبيديا الإنجليزية إلى أن الخامس من أغسطس 1951 هو تاريخ إعلان سلاح الجو الملكي الهولندي عودة سوستربرغ للعمليات، في مجال الدفاع الجوي. وكانت طائرات غلوستر ميتيور أول الطائرات التي دخلت الخدمة، تلتها طائرات هوكر هنتر وإف-86 كيه سابر؛ وقد حلّق السرب 325 بطائراته من هذا المطار حتى تم حله في أغسطس 1968، كما حلّق السرب 326 بطائراته من المطار أيضاً.

كانت السنوات الأولى للطائرات النفاثة مكلفة. يسجل فهرس حوادث حركة سوستربرغ 54 حادثة بين عامي 1951 و1990 لطائرات كانت متمركزة في سوستربرغ أو فُقدت فيها. وفي عام 1952 وحده، سجل الفهرس ثماني حوادث منفصلة لطائرات ميتيور، اثنتان منها شملت طائرتين. وكانت الحادثة الأولى في القائمة بمثابة مؤشر على ما سيحدث لاحقًا: ففي 20 سبتمبر 1951، تحطمت طائرة سبيتفاير بالقرب من القاعدة بعد أن أغلق الطيار المتدرب إمداد الوقود عن طريق الخطأ؛ ما أسفر عن مقتل الطالب وإصابة المدرب بجروح بالغة.

يُعدّ هذا الفهرس تجميعًا من قِبل هواة الطيران، وليس سجلًا رسميًا، وهو يُحصي الحوادث بدلًا من الوفيات. ومع ذلك، فهو القائمة العامة الأكثر شمولًا التي عثرنا عليها لخسائر قاعدة سوستربرغ الجوية، وقد استُخدمت بياناته الفردية، التي تُحدد الطواقم وأسباب الحوادث، في وصف الحوادث الواردة في هذه الصفحة. لم يُعثر على أي إحصائية هولندية رسمية تُبيّن العدد الإجمالي لأفراد الطواقم الجوية الذين لقوا حتفهم أثناء تحليقهم من قاعدة سوستربرغ.

في عام ١٩٥٤، وافقت الحكومة الهولندية على استضافة سرب مقاتلات تابع لسلاح الجو الأمريكي. يختلف تاريخ بدء الخدمة الدقيق باختلاف المصادر: فوفقًا لتسلسل السرب ٢٢، كما ورد في ويكيبيديا، وصل أول طيارين أمريكيين في ٦ أكتوبر ١٩٥٤؛ بينما تشير سجلات حركة سوستربرغ إلى تسليم ٢٧ طائرة من طراز إف-٨٦ إف سابر في ١ نوفمبر ١٩٥٤؛ أما مقالة قاعدة سوستربرغ الجوية فتُشير إلى ١٦ نوفمبر ١٩٥٤ كتاريخ وصول سرب المقاتلات النهارية ٥١٢ من قاعدة مانستون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني. وقد احتفل السرب نفسه بالذكرى السنوية الخامسة والعشرين لتأسيسه في ١٦ نوفمبر ١٩٧٩.

في 8 سبتمبر 1955، تحولت طائرات وأفراد السرب 512 إلى السرب 32 المقاتل النهاري. واستمد السرب اسمه "وولفهاوندز" من مهمة الوحدة خلال الحرب العالمية الثانية في مطاردة أسراب غواصات يو الألمانية في منطقة الكاريبي. وفي عام 1959، سمحت الحكومة الهولندية بإضافة شعار التاج والإكليل الخاص بآل أورانج إلى شارة السرب. أُطلق على مقره الأمريكي في الجانب الشمالي من الميدان اسم "معسكر نيو أمستردام"، وطوال فترة الحرب الباردة، ظل السرب في حالة تأهب قصوى للدفاع الجوي لحلف الناتو على مدار الساعة فوق هولندا.

عملت المجموعة عبر خمسة طرازات: إف-86 إف، وإف-100 سي سوبر سيبر منذ أغسطس 1956، وإف-102 إيه دلتا داغر، وإف-4 إي فانتوم 2 منذ 6 أغسطس 1969، وإف-15 إيغل منذ 13 سبتمبر 1978. ويُعدّ تاريخ وصول طائرة إف-102 محل خلاف: ففي إحدى مقالات ويكيبيديا، يُذكر عام 1959، وفي أخرى 17 ديسمبر 1960، بينما يُشير سجل سوستربرغ التسلسلي إلى وصول أول طائرة في 20 أبريل 1961. وقد تم تفعيل المجموعة 32 للمقاتلات التكتيكية في 16 نوفمبر 1989.

انتشرت فرقة "وولفهاوندز" في قاعدة إنجرليك بتركيا خلال حرب الخليج عام 1991، حيث أسقط الكابتن دونالد واترس، وفقًا لتسلسل الفرقة المذكور في ويكيبيديا، طائرة ميغ-23 عراقية في 28 يناير 1991، وهو الانتصار الوحيد للفرقة في تلك الحرب. ومع انتهاء الحرب الباردة، غادرت آخر ثلاث طائرات من طراز "إيغلز" إلى قاعدة أوتيس الجوية للحرس الوطني في 13 يناير 1994. وتم طي الرايات في 19 أبريل 1994 بحضور أفراد من العائلة المالكة الهولندية، وتم حلّ الوحدات في 1 يوليو 1994، وأُعيد الجزء الأمريكي من القاعدة في 27 سبتمبر 1994.

في سبتمبر 1968، وصلت ثلاث وحدات هولندية من يبنبورغ: السرب 334 بطائرات نقل من طراز فوكر إف 27، والسرب 298 بمروحيات ألوت 3، ووحدة بحث وإنقاذ، انتقلت إلى ليواردن عام 1977. وفي أغسطس 1981، أُعيد تشكيل السرب 336 للقيام بدوريات بحرية في جزر الأنتيل الهولندية بطائرات إف 27. وتشير سجلات وزارة الدفاع إلى أن السرب 334 نقل طائراته من طراز إف 27 من سوستربرغ إلى أيندهوفن في مايو 1992.

في عام ١٩٩٥، ووفقًا لموقع ويكيبيديا الإنجليزي، انضم السرب ٣٠٠ إلى السرب ٢٩٨ في قاعدة سوستربرغ؛ حيث تحول السرب ٢٩٨ إلى طائرات شينوك CH-47، بينما تسلم السرب ٣٠٠ طائرات يو-٢ كوغار AS 532. ويؤكد تاريخ جيلز-ريجن التابع لوزارة الدفاع أن سوستربرغ كانت تضم طائرات ألوت وشينوك وكوغار التابعة لمجموعة المروحيات التكتيكية إلى جانب جيلز-ريجن. وفي سنواتها الأخيرة، كانت سوستربرغ في الأساس قاعدة للمروحيات ذات تاريخ عريق.

انتهى الطيران رسميًا في 12 نوفمبر/تشرين الثاني 2008. وكانت آخر طائرة نفاثة تقلع طائرة يونانية من طراز إف-4إي فانتوم 2، تأخر إقلاعها بسبب سوء الأحوال الجوية في وجهتها، أفيانو. أُغلقت القاعدة رسميًا في 31 ديسمبر/كانون الأول 2008، وانتقل سربا المروحيات إلى جيلز-ريجين. هذه التواريخ مستقاة من ويكيبيديا الإنجليزية وحركة سوستربرغ؛ ولم يُعثر على أي إشعار إغلاق رسمي من وزارة الدفاع على الإنترنت. تُعزي حركة سوستربرغ الإغلاق إلى تخفيضات في ميزانية الدفاع.

افتُتح المتحف العسكري الوطني في 11 ديسمبر 2014 في مبنى جديد بوسط المطار القديم. وقد دُمج متحف ليجير من دلفت مع متحف الطيران العسكري، الذي كان موجودًا بالفعل في سوستربرغ. ويتبع المتحف لمؤسسة المتاحف الملكية للدفاع، التي تأسست في 24 يونيو 2014، ومنحه الملك ويليم ألكسندر التسمية الملكية اعتبارًا من 1 يناير 2015. تتدلى تسع عشرة طائرة ومروحية من سقف القاعة الرئيسية، ويطل برج مراقبة في الطابق السادس على مدارج الطائرات القديمة.

أصبح الجزء المتبقي من المطار الآن حديقة سوستربرغ الجوية. ووفقًا لموقع ويكيبيديا الإنجليزي، اشترت منظمة أوتريختس لاندشاب المعنية بالطبيعة حوالي 400 هكتار في عام 2018، باستثناء المتحف ومعسكر نيو أمستردام. ولا تزال الملاجئ والمخابئ ونصب القوات الجوية التذكاري، حيث يُخلّد ذكرى الطيارين الشهداء سنويًا، قائمة في المنطقة. ويُغلق المدرج الجنوبي من 15 مارس إلى 15 أغسطس ليتمكن الطيور التي تعشش على الأرض من التكاثر دون إزعاج.

يتعامل علماء الآثار الآن مع الموقع باعتباره تراثًا متعدد الطبقات. وقد استخدمت ورقة بحثية نُشرت عام 2020 في مجلة "علم الآثار على الإنترنت" حول حماية المناظر الطبيعية الهولندية ملجأً محصنًا للطائرات في سوستربرغ كمثال. كما يوجد نصب تذكاري لـ 33 من المقاومين الذين أُعدموا، ويُقام حفل تأبين سنوي لهم في 19 نوفمبر، وفي عام 2022 تم الكشف عن نصب تذكاري، بحسب حركة سوستربرغ، "لتخليد ذكرى وجود الأمريكيين في سوستربرغ".“