قبل أن تصبح قاعدةً للمقاتلات البولندية، كان مطار كروليفو مالبورسكي ألمانيًا، ويقع في كونيغسدورف، خارج مارينبورغ في بروسيا الشرقية. ومع قصف الحلفاء لمصانع فوك-وولف في بريمن، نقلت الشركة جزءًا من إنتاجها شرقًا إلى زاري وبوزنان ومارينبورغ. وكان المصنع رقم 6 في مارينبورغ، الذي يديره إرنست أوغست فولبرغ، يُجمّع طائرات إف دبليو 190 المقاتلة. ويُنسب إليه المؤرخون المحليون ما يقرب من نصف إجمالي طائرات إف دبليو 190 التي تم بناؤها. وتتكرر هذه النسبة على نطاق واسع، ولكن لا يوجد سجل إنتاج في المصادر التي تمت قراءتها يؤكدها، لذا يجب اعتبارها مجرد تقدير.

في التاسع من أكتوبر عام ١٩٤٣، أرسلت القوات الجوية الثامنة الأمريكية ١٠٠ طائرة من طراز بي-١٧ في واحدة من أعمق غاراتها حتى ذلك الحين، ووصلت ٩٦ منها إلى الهدف. قصفت الطائرات من ارتفاع يتراوح بين ١١٠٠٠ و١٣٠٠٠ قدم، وأسقطت ما يقارب ٢١٨ طنًا قصيرًا من القنابل. وتختلف التقديرات حول دقة القصف. ويشير المتحف الوطني للحرب العالمية الثانية إلى أن ٨٣٪ من القنابل سقطت ضمن مسافة ٢٠٠٠ قدم من نقطة التصويب. ووصفها قائد القوات الجوية المارشال السير تشارلز بورتال بأنها "أكمل مثال في التاريخ على التوزيع الدقيق للقنابل على الهدف".“

كانت الخسائر البشرية على الأرض فادحة. تشير السجلات الألمانية إلى مقتل 114 عاملاً من أصل 669 في المصنع، وإصابة 76 آخرين. وتفيد صحافة مالبروك بأن عمالاً قسريين من معسكر اعتقال شتوتوف كانوا يعملون هناك أيضاً، ولم تُسجل خسائرهم. دُمرت خمسة مبانٍ و20 طائرة جاهزة. عاد الأمريكيون في 9 أبريل 1944، يوم أحد عيد الفصح، بـ98 قاذفة من طراز B-17. بعد تلك الغارة، توقف الإنتاج في المصنع عملياً، مما أسفر عن مقتل 14 طياراً أمريكياً وثلاث قاذفات.

استخدمت الوحدات السوفيتية المطار لفترة وجيزة بعد عام 1945. ودخلت الطائرات النفاثة البولندية الخدمة عام 1952، عندما شُكّلت ثلاثة أفواج مقاتلة منفصلة من مجموعة طيران في بوميرانيا: الفوج 41 في مالبروك، والفوج 29 في أورنيتا، والفوج 26 في زيغرزي بومورسكي. وانضمت هذه الأفواج إلى فرقة الطيران المقاتلة التاسعة، التي أصبحت لاحقًا فرقة الطيران المقاتلة الرابعة في بوميرانيا، وكان مقرها في ثكنات بشارع 17 ماركا في مالبروك. وكان أول قائد للفوج هو الرائد ألكسندر بابونوف، وخلفه عام 1953 الرائد ستيفان لازار.

حتى عام 1964، كان الفوج يُشغّل طائرات ميغ-15 وميغ-17، بالإضافة إلى نظيراتها المصنّعة بترخيص بولندي، وهي ليم-1 وليم-2 وليم-5، من قاعدة ميليك الجوية. وفي 29 سبتمبر 1964، هبطت أول أربع طائرات ميغ-21. وتلتها عدة طرازات أخرى من ميغ-21، هي إف-13، وبي إف، وبي إف إم، وإم، وإم إف، وبيس، إلى جانب طائرات التدريب يو ويو إم. وتشير المصادر الموسوعية إلى أن التحوّل إلى هذا الطراز كان في عام 1963، بينما تُشير الروايات المحلية إلى تسليمها في سبتمبر 1964.

كان لتحليق طائرات اعتراضية أسرع من الصوت من قاعدة ساحلية ثمن باهظ. فقد سجل سجل حوادث أعده مؤرخو الطيران البولنديون في مركز بولوت ما لا يقل عن عشر حوادث لطائرات ميغ-21 في الفوج بين عامي 1967 و1982. فُقدت ثلاث طائرات في عام 1967 وحده، واثنتان في 31 ديسمبر 1975. نجا معظم الطيارين في هذه الحوادث، باستثناء واحد: الملازم الثاني ميتشيسواف هوزا، الذي قُتل قرب بوغاتكا في 15 يونيو 1977.

أدت التخفيضات التي أعقبت الحرب الباردة إلى إعادة تشكيل قاعدة مالبروك. ففي الأول من يناير/كانون الثاني 2001، تم تقسيم الفوج 41 إلى القاعدة الجوية 22 (22 Baza Lotnicza)، التي كانت تدير المطار، والسرب 41 للطيران التكتيكي (41 Eskadra Lotnictwa Taktycznego)، الذي كان يُشغّل الطائرات. ويشير تاريخ سرب الطائرات البولندية (Polot) إلى أن إعادة التنظيم تمت في الأول من يناير/كانون الثاني 2000. بينما يُشير تاريخ القاعدة نفسه، وتقارير صحفية من عام 2000، والموسوعة الإنجليزية إلى عام 2001. وقد حلّقت آخر طائرات ميغ-21 البولندية من مالبروك في منتصف ديسمبر/كانون الأول 2003.

كانت قاعدة مالبروك الجوية مُعرّضة للإغلاق بمجرد خروج طائرات ميغ-21 من الخدمة. وقد أنقذتها طائرات ميغ-29 التي ورثتها ألمانيا من سلاح الجو الألماني الشرقي، والتي خضعت للصيانة في مركز الصيانة الجوية رقم 2 في بيدغوشتش. هبطت أول طائرة ميغ-29 ألمانية سابقة، تحمل الرقم الجانبي 4115، في مالبروك في 6 مايو 2005، وتم تدشين هذا النوع من الطائرات رسميًا في 7 يونيو 2005.

بموجب إصلاحات القوات الجوية لعام 2011، تم دمج سرب الطيران والقاعدة، وفي 1 يناير 2011 أصبحا القاعدة الجوية التكتيكية الثانية والعشرين التابعة للجناح الجوي التكتيكي الأول في شفيدوين. وكان العقيد روبرت دزيادتشيكوفسكي أول قائد لها. حلّقت طائرات ميغ التابعة لقاعدة مالبروك في مهام مراقبة المجال الجوي لحلف الناتو في دول البلطيق، بما في ذلك مناورة أورليك 2 في ليتوانيا عام 2008. وفي ذلك العام، انتقل السرب مؤقتًا إلى مينسك مازوفيتسكي اعتبارًا من 29 سبتمبر ريثما يتم تحديث مطار مالبروك.

لم تعد الصحافة الرسمية تستخدم رقم السرب 41 للوحدة الجوية في نصوصها الحالية. وقد عادت بعض التقارير لعام 2026 لاستخدامه، لكن هذا الرقم غير مؤكد من مصدر رسمي. في أواخر عام 2022، أصبحت مالبروك قاعدةً لطائرات ميغ-29 التابعة للقوات الجوية. ونُقلت سبع طائرات ميغ-29 مُطوّرة من القاعدة الجوية التكتيكية 23 في مينسك مازوفيتسكي إلى هنا لضمان استمرار العمليات القتالية أثناء إعادة بناء مينسك لاستقبال طائرات إف إيه-50.

وُلد ستانيسواف سكالسكي في 27 نوفمبر 1915، وتخرج من مدرسة القوات الجوية في دبلن عام 1938. في سبتمبر 1939، كان يقود طائرة PZL P.11c مع الفوج الجوي الرابع في تورون، ونُسب إليه تحقيق ستة انتصارات جوية. واصل القتال مع سلاح الجو الملكي البريطاني، وقاد الفريق المقاتل البولندي في تونس عام 1943. لاحقًا، تولى قيادة السرب رقم 601 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني، ثم أجنحة المقاتلات البولندية. تُشير قائمة باجان إلى أنه حقق 18 انتصارًا فرديًا وانتصارين مشتركين.

عاد إلى بولندا عام ١٩٤٧. وفي ٤ يونيو/حزيران ١٩٤٨، ألقت وزارة الأمن العام القبض عليه بتهمة ملفقة بالتجسس لصالح المخابرات البريطانية. وفي ٧ أبريل/نيسان ١٩٥٠، حكمت عليه المحكمة العسكرية في وارسو بالإعدام. وبعد أن قدمت والدته التماسًا إلى بوليسواف بيروت، خُفف الحكم إلى السجن المؤبد. أُطلق سراحه في ٢٠ أبريل/نيسان ١٩٥٦، وأُعيد تأهيله. ويشير معهد الذاكرة الوطنية إلى أن جهاز الأمن أبقاه تحت المراقبة حتى ثمانينيات القرن العشرين.

ترتبط قاعدة مالبروك به ارتباطًا وثيقًا عبر مدينة تورون. إذ تحافظ القاعدة على تقاليد السرب المقاتل 142 في تورون الذي خدم فيه عام 1939، والسرب 306 "تورونسكي". وقد عيّنه وزير الدفاع الوطني راعيًا لها بقرار صادر في 2 نوفمبر 2015، وأقيم حفل التكريم في مالبروك في 27 نوفمبر 2015، في الذكرى المئوية لميلاده. وتختلف المصادر حول ترقيته إلى رتبة جنرال: ففي أحد المقالات عام 1986، وفي مقال آخر عام 1988.

في تمام الساعة 01:57 من صباح يوم 6 يوليو/تموز 2018، وخلال طلعة تدريبية ليلية، سقطت طائرة ميغ-29 تابعة لشركة مالبروك في حقل قرب ساكوفكو في مقاطعة باسليك. كان قائدها النقيب كريستوف سوبانسكي، البالغ من العمر 33 عامًا، والذي ترك وراءه زوجة وطفلين. قفز من الطائرة لكنه لم ينجُ. وذكرت الوزارة أن لديه أكثر من 800 ساعة طيران. وعلى متن طائرة ميغ-29 وحدها، سجلت الوزارة أكثر من 600 ساعة، بينما أفادت شركة بولسكا زبروينا بأكثر من 500 ساعة. وقد خدم في مهام قتالية وفي مهمة حلف شمال الأطلسي (الناتو) لمراقبة المجال الجوي لدول البلطيق في ليتوانيا.

كان هذا أول حادث مميت لطائرة ميغ-29 تابعة للقوات الجوية البولندية خلال 29 عامًا من الخدمة. وجاء ذلك بعد أقل من سبعة أشهر من تحطم طائرة ميغ-29 تابعة لقاعدة مينسك مازوفيتسكي أثناء اقترابها من المدرج في 18 ديسمبر 2017، والذي نجا طياره. ووصف العقيد ماتشي تريلكا، من مفتشية القوات الجوية، طائرة ميغ-29 بأنها طائرة آمنة للغاية. وعلق الوزير ماريوس بلاشاك جميع رحلات طائرات ميغ-29 حتى معرفة سبب الحادث.

عُزيت أسباب عطل الطائرة إلى نظام الوقود ذي الضغط المنخفض، الذي تسبب في تسرب أكثر من طنين من الوقود في غضون ثلاث دقائق تقريبًا. وأشارت تقارير صحفية، نقلاً عن نتائج اللجنة، إلى أن سبب الوفاة هو مقعد القذف K-36. فقد أُعيد تصميم جزء من سلسلة فتح المظلة وصُنع في مصنع WZL-2 بيدغوشتش دون موافقة الشركة المصنعة الروسية أو توثيق رسمي، وذُكر أنه أقوى بنحو 15 مرة من الجزء الأصلي. وكان التقرير مصنفًا سريًا، ونُشرت محتوياته في يونيو/حزيران 2019 عبر تسريبات صحفية.

وجهت النيابة العامة الإقليمية في غدانسك اتهامات لثلاثة موظفين سابقين في شركة WZL-2، وهم غريغورز ك.، وجيرزي د.، وزبيغنيو س.، بالتسبب في حادث طيران مميت وتعريض حياة طيارين آخرين للخطر. وبحلول أغسطس/آب 2025، كانت القضية معروضة أمام المحكمة الإقليمية في بيدغوشتش لأكثر من ثلاث سنوات ونصف. وفي يونيو/حزيران 2026، كانت القضية لا تزال في مرحلة المحاكمة الابتدائية، وكان من المقرر الاستماع إلى الخبراء مجدداً.

بعد ضم روسيا لشبه جزيرة القرم عام 2014، عزز حلف الناتو دورياته الجوية على جناحه الشرقي، وأصبحت قاعدة مالبروك قاعدةً جويةً رئيسيةً له. وصلت أربع طائرات رافال فرنسية في 28 أبريل/نيسان 2014، وعلى متنها نحو 70 فرداً، ودخلت في حالة تأهب في 6 مايو/أيار. تبعتها أربع طائرات إف-16 تركية، وعلى متنها نحو 80 فرداً، من منتصف أغسطس/آب إلى منتصف سبتمبر/أيلول 2021. وفي عام 2022، أحضرت قوة المهام الجوية الإيطالية "النسر الأبيض" أربع طائرات يوروفايتر لمدة 120 يوماً، وكانت هذه المرة الأولى التي تستخدم فيها إيطاليا قاعدة مالبروك بدلاً من ليتوانيا أو إستونيا.

ثم تلتها مقاتلات الجيل الخامس. نشرت هولندا ثماني طائرات من طراز إف-35 في فبراير ومارس 2023. وتبعتها فرقة العمل الجوية الإيطالية، الجناح 32، بأربع طائرات من طراز إف-35 ونحو 150 فرداً، وذلك من سبتمبر 2023 إلى منتصف فبراير 2024. وفي عام 2025، وصلت طائرات تايفون التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، من السرب الثاني (AC)، في 27 مارس، لمدة أربعة أشهر. وتقاسمت هذه الطائرات القاعدة مع ست طائرات غريبن سويدية في أول مهمة سويدية لحماية المجال الجوي لحلف الناتو. ثم وصلت خمس طائرات يوروفايتر ألمانية من الجناح الجوي التكتيكي 31 "بويلكه" في ديسمبر 2025، وغادرت في مارس 2026.

في غضون ذلك، تدهورت حالة طائرات الميغ البولندية. وفي عام 2023، أصبحت بولندا أول دولة عضو في حلف الناتو تُسلّم طائرات ميغ-29 إلى أوكرانيا، بواقع 14 طائرة في الدفعة الأولى. وفي 5 أبريل/نيسان 2023، صرّح الرئيس أندريه دودا بأنه تم تسليم أربع طائرات بالفعل، وأن أربعًا أخرى في طريقها. إلا أن صفقة "طائرات ميغ مقابل طائرات مسيّرة" التي كان من المقرر إبرامها في ديسمبر/كانون الأول 2025، والتي كانت تشمل آخر 14 طائرة، توقفت في 29 يونيو/حزيران 2026، عندما صرّح الوزير فلاديسلاف كوسينياك-كاميش بأن كييف لم تلتزم بالاتفاقية.

أعلنت الوزارة حينها أن الطائرات ستُسحب من الخدمة بعد انتهاء ساعات تشغيلها المعتمدة، دون أي تحديثات إضافية. وقد صنّفت الوزارة الجدول الزمني لإخراجها من الخدمة. وفي يناير/كانون الثاني 2026، صرّحت الوزارة للصحافة الإقليمية بأن خطط نشر مروحيات أباتشي AH-64 في مالبروك لا تزال قائمة. وأضافت أن المطار يُعدّ بنية تحتية أمنية هامة، وسيستمر تشغيله لاستقبال المروحيات والطائرات، بما فيها طائرات الحلفاء. ولم يُعلن عن أي نوع من المقاتلات ليحل محل طائرات ميغ-29 في المطار.