تقع قاعدة أندويا الجوية بجوار بلدة أندينيس الساحلية عند الطرف الشمالي لجزيرة أندويا، وهي أقصى جزر أرخبيل فيستيرولين في مقاطعة نوردلاند. ويشير المعجم النرويجي القديم إلى أن حلف شمال الأطلسي (الناتو) اقترح إنشاء مطار عسكري هنا عام 1951، وأن البرلمان النرويجي (ستورتينغ) وافق عليه عام 1952؛ وقد مُوِّلَ بناؤه من أموال الناتو المشتركة. وكان المنطق وراء ذلك جغرافيًا: فمن أندينيس، تحلق الطائرة مباشرة فوق المياه العميقة لبحر النرويج، على المسار الذي كان على الغواصات السوفيتية أن تسلكه من شبه جزيرة كولا للوصول إلى المحيط الأطلسي.

تشير مقالات ويكيبيديا الخاصة بالمحطة، والمستخدمة هنا فقط كأدوات مساعدة، إلى أن أول طائرة، وهي من طراز دوغلاس دي سي-3، هبطت في 17 سبتمبر 1954 عندما كان جزء فقط من المدرج قد اكتمل. ويذكر كل من المعجم النرويجي الكبير ومنتدى القوات المسلحة أن عام 1957 هو عام افتتاح المحطة الجوية. ومنذ خمسينيات القرن الماضي وحتى عام 1994، كانت المحطة مزودة أيضاً بمدفعية دفاع جوي، وأبقى الجيش وحدات عسكرية بالقرب منها طوال فترة الحرب الباردة، وفقاً للمعجم النرويجي الكبير؛ بينما تشير مقالة ويكيبيديا النرويجية إلى وجودها في معسكر متفرق في سكارستيندالن، تم تفعيله عام 1959.

غيّرت القاعدة ملامح الجزيرة. يشير المعجم النرويجي الكبير إلى أن عدد سكان أندوي نما بنسبة 26% بين عامي 1950 و1971، ويعود ذلك بشكل كبير إلى وجود القاعدة العسكرية في أندينيس، ثم انخفض بنسبة 43% بين عامي 1971 و2021. ولا تزال القاعدة أكبر جهة توظيف في البلدية. لطالما كان المطار مشتركًا مع حركة الطيران المدني: فقد وصلت أول رحلة مجدولة، وهي طائرة تابعة لشركة SAS Metropolitan، في 2 أبريل 1964، ومنذ عام 1972، تُسيّر شركة Widerøe رحلاتها بطائرات Twin Otter وخلفائها.

لا تتطابق أرقام المدرج. يصف المعجم النرويجي القديم مدرجًا رئيسيًا خرسانيًا بطول 2440 مترًا ومدرجًا جانبيًا إسفلتيًا بطول 1670 مترًا، تم افتتاحه عام 1968 بسبب الرياح العاتية وأُغلق عام 2015؛ بينما تُشير ويكيبيديا الإنجليزية إلى 2468 مترًا؛ أما دليل معلومات الطيران الحالي، المستخدم في صف الملخص، فيُدرج 1989 مترًا للمدرج 14/32. قد يكون الرقم المذكور في دليل معلومات الطيران هو المسافة المُعلنة وليس الطول الفعلي للمدرج، ولكن لم يتسنَّ التحقق من ذلك في هذه الرحلة.

وصلت السرب 333، الذي شُكّل في بريطانيا خلال الحرب كسرب بحري نرويجي، إلى جزيرة أندويا قادمةً من سولا بطائرات غرومان HU-16B ألباتروس البرمائية. ويُثار جدلٌ حول تاريخ وصولها: إذ يُشير المعجم النرويجي القديم ومقال ويكيبيديا الإنجليزية عن السرب إلى يناير 1963 كموقعٍ دائمٍ لها، بينما يُشير مقال ويكيبيديا النرويجي إلى ديسمبر 1961. وقد حلّت طائرات لوكهيد P-3 أوريون محلّ طائرات ألباتروس؛ إذ أفاد منتدى القوات الجوية النرويجية في عام 2023 أن أول طائرة P-3 وصلت في عام 1968، بينما يُشير المعجم النرويجي القديم ومقالٌ لاحقٌ في منتدى القوات الجوية النرويجية إلى عام 1969.

لأكثر من نصف قرن، حلّقت طائرات أوريون في دوريات طويلة فوق بحر النرويج وبحر بارنتس، متتبعةً الغواصات والسفن السطحية، ومقدمةً الدعم لخفر السواحل. تشير مقالة السرب على ويكيبيديا الإنجليزية إلى استبدال طائرات P-3B الأصلية، بدءًا من عام 1989، بطائرات P-3C Update III وطائرتين من طراز P-3N؛ إلا أن هذه المعلومة لم يؤكدها أي مصدر رسمي تم الرجوع إليه هنا. وبحلول عام 2021، كانت خمس طائرات P-3 تعمل، وشكّل السرب جزءًا من الجناح الجوي 133، إلى جانب عناصر الصيانة والقاعدة والطاقم.

في مايو/أيار 2021، أحصى منتدى القوات الجوية حوالي 400 شخص داخل حدوده: 210 موظفين بدوام كامل، ونحو 60 مجندًا، ونحو 50 في خدمات الإطفاء والإنقاذ والمطارات. في ربيع ذلك العام، كان السرب يستعد للانتقال. وكان قائده الجديد، بير يورغن تيلر، الذي تولى القيادة اعتبارًا من 1 أغسطس/آب 2021، قد خدم في أندويا من 2007 إلى 2012، وتدرب على طائرة P-8 في الولايات المتحدة.

تولت طائرات P-8 بوسيدون مهامها في إيفينيس. هبطت أول طائرة نرويجية، فايكنغ، هناك في 24 فبراير 2022، وفي 30 يونيو 2023، نفذت طائرات أوريون مهمتها الأخيرة. تم إخراج ست طائرات P-3 من الخدمة. عُرضت أربع منها للبيع، ونُقلت اثنتان منها جواً إلى مخازن في الولايات المتحدة، وتُركت اثنتان في حالة سيئة في أندويا. إحداهما، فينغتور، خُصصت للشحن بحراً إلى متحف الطيران النرويجي في بودو.

اقترحت خطة الدفاع طويلة الأجل لعام 2016، "Kampkraft og bærekraft"، نقل السرب 333 إلى إيفينيس بطائراته الجديدة، وإغلاق قاعدة أندويا الجوية. وكانت الفكرة هي جمع طائرات الدوريات البحرية وطائرات المقاتلات ذات الاستجابة السريعة في قاعدة واحدة. وقدّمت لجنة الشؤون الخارجية والدفاع تقريرها في 11 نوفمبر/تشرين الثاني 2016، وصوّت البرلمان (ستورتينغ) لصالح الإغلاق في الشهر نفسه.

خاضت الحكومة معركةً محليةً استمرت لسنواتٍ لإقرار القرار. فازت مجموعة حملة "محطة أندوي للسكك الحديدية"، برئاسة هيلد فلوبيرغسيتر، بجلسة استماع في البرلمان النرويجي (ستورتينغ) في 16 يناير/كانون الثاني 2018، بعد، على حد تعبيرها، عام ونصف من النضال ضدّ الصعاب. جعل حزب الوسط من القاعدة قضيةً وطنية، ولكن عندما تولّت حكومة حزب العمل وحزب الوسط السلطة في أكتوبر/تشرين الأول 2021، أبقى برنامجها الانتخابي "هوردال" على قرار الإغلاق. أقرّ زعيم الحزب، تريغفه سلاغسفولد فيدوم، بأنّ حزب الوسط لم ينتصر في هذه النقطة، وعرضت الحكومة على أندوي صندوقًا تنمويًا بقيمة 250 مليون كرونة نرويجية.

كانت الخسائر البشرية أشد وطأةً في هاوغنيس، القرية التي استوعبها المطار. أفاد منتدى فورسفاريتس في عام 2021 أن ما يقرب من 300 شخص قد نُقلوا من أراضيهم على مدى عقدين تقريبًا منذ عام 1955؛ وتشير مقالة ويكيبيديا النرويجية إلى 310 من السكان و72 مبنى. قال جير برينغسلي، الذي تنحدر عائلته من هاوغنيس، للصحيفة إنهم شعروا وكأنهم ضُحّي بهم عبثًا. كما ارتفعت تكلفة النقل. فبحلول أبريل 2022، ارتفعت التكلفة التقديرية للقاعدة الجديدة في إيفينيس إلى 8 مليارات كرونة نرويجية، مقابل 5.2 مليار كرونة نرويجية في البداية، وفقًا لوكالة الأنباء النرويجية (NTB).

غيّر الغزو الروسي الشامل لأوكرانيا الحسابات. ففي أبريل/نيسان 2022، أعلن وزير المالية تريغفه سلاغسفولد فيدوم أن أندويا ستصبح قاعدة دائمة لاستقبال قوات الحلفاء، مُشيرًا إلى موقعها الاستراتيجي. سيبقى المدرج مفتوحًا، لكن ستنتقل إدارة المطار إلى شركة المطارات الحكومية "أفينور" اعتبارًا من صيف 2023، مع احتفاظ "فورسفاريت" بخدمات الحراسة والإطفاء والإنقاذ والدعم الأرضي خلال الفترة الانتقالية. وتشير موسوعة "ستور نورسك ليكسيكون" إلى أن "أفينور" ستُدير مطارًا مدنيًا بالكامل اعتبارًا من أغسطس/آب 2024.

في 2 فبراير 2024، وقّع وزير الدفاع النرويجي بيورن أرلد غرام والسفير الأمريكي مارك ناثانسون ملحقًا لاتفاقية التعاون الدفاعي التكميلية. وكانت قاعدة أندويا الجوية إحدى ثماني مناطق جديدة متفق عليها، ليصل العدد الإجمالي إلى 12 منطقة، حيث يُسمح للولايات المتحدة ببناء بنية تحتية فيها مع إمكانية الوصول إليها دون عوائق. هذا اتفاق بين الحلفاء على قاعدة نرويجية، وليس قاعدة أمريكية.

بعد شهرين، في 3 أبريل 2024، ألغت الحكومة قرار الإغلاق تمامًا: ستصبح أندويا قاعدة لأسطول وطني جديد من طائرات المراقبة البحرية بعيدة المدى، باستخدام المرافق التي كانت تشغلها طائرات P-3. ولا تزال صفحة خدمات هيئة الأرصاد الجوية (Forsvaret) تصف المحطة بأنها في مرحلة التطوير وقاعدة مستقبلية للطائرات المسيّرة.

استمرت تلك الخطة عامين. في 27 مارس 2026، ألغت الخطة طويلة الأجل المعدلة برنامج الطائرات المسيّرة الوطنية بعيدة المدى. صرّح رئيس أركان الدفاع، الجنرال إريك كريستوفرسن، بأن هذه الطائرات المسيّرة شديدة الخطورة في حربٍ عالية الكثافة، لكنه وعد بأن القوات المسلحة النرويجية ستبقى حاضرة بقوة في جزيرة أندويا. وبدلاً من ذلك، سيتدرب الأفراد النرويجيون على طائرات MQ-9B البريطانية المسيّرة بالتعاون مع المملكة المتحدة، وقد أعرب رئيس البلدية، كيل آري يوهانسن، عن خيبة أمله الشديدة.

ثماني سنوات من التخطيط للإغلاق تركت بصمتها. في يونيو 2025، أفاد منتدى القوات الجوية بإغلاق أجزاء كبيرة من منطقة المناورة بسبب تفتت الخرسانة والإسفلت، وبعضها يعود إلى حوالي 70 عامًا. صرّح قائد المحطة، أويستين دالبرغ، بأنه خلال الفترة من 2016 إلى 2024، تمت صيانة القاعدة بشكل كافٍ فقط لضمان استمرار دوران العجلات، وأنه لا أحد يجرؤ على الاستمرار في العمل في ظل إمكانية دخول الخرسانة المتفتتة إلى المحرك. لا تزال الطائرات ذات المراوح، مثل هيركوليز، قادرة على استخدامها، بينما تم تقييد استخدام الطائرات النفاثة.

وصلت التداعيات إلى حلف الناتو. ففي نوفمبر/تشرين الثاني 2025، ألغى مخططو مناورات "الاستجابة الباردة 2026" قاعدة أندويا الجوية، ونقلوا عمليات الطيران التابعة للحلفاء إلى باردوفوس وإيفينيس. وصرح وزير الدفاع آنذاك، توري أو. ساندفيك، للبرلمان النرويجي (ستورتينغ) كتابةً بأن هذه الخطوة لن تقلل من نطاق المناورات.

في ديسمبر 2025، أفادت الصحيفة برفض طلبات الحلفاء للهبوط أسبوعيًا. وتم تحديد مواعيد إصلاح الجزء الجنوبي من المدرج في عام 2026، والجزء الشمالي في عام 2027، ونظام إيقاف الطائرات في عام 2028، بينما لن يتم إنشاء سياج محيطي مناسب قبل عامي 2032-2034، على الرغم من تخصيص أكثر من 620 مليون كرونة نرويجية في الميزانيات للفترة من 2022 إلى 2025. وكان مدرج الرياح الجانبية مغلقًا لمدة عشر سنوات تقريبًا دون أي خطة لإعادة فتحه.

تقع محطة أندويا الفضائية، التي تأسست عام 1962 باسم "موقع أندويا لصواريخ الفضاء"، بجوار المحطة الجوية. أُطلق أول صاروخ لها، فرديناند 1، في 18 أغسطس 1962، ووصل إلى ارتفاع 102 كيلومتر، وكان أول صاروخ مزود بأجهزة قياس في أوروبا لدراسة الغلاف الأيوني القطبي، وفقًا للقاموس النرويجي القديم. وتُدرج وزارة الطيران النرويجية دعم محطة أندويا الفضائية ضمن مهامها. يدير مركز اختبارات الشركة ميدانًا بحريًا يمتد على مساحة 1850 كيلومترًا مربعًا داخل وحول مضيق أندفيوردن، وقد اختبرت القوات الجوية الملكية النرويجية هناك صاروخ بنجوين مارك 3 المضاد للسفن من عام 1986 إلى عام 1993. وفي أكتوبر 2021، وافقت الحكومة على تمويل جزئي لقاعدة إطلاق أقمار صناعية في محطة أندويا الفضائية.

تُستخدم المياه قبالة الجزيرة حاليًا لإجراء تجارب أسلحة الحلفاء. في 3 سبتمبر/أيلول 2025، أسقطت قاذفة بي-2 تابعة لسلاح الجو الأمريكي قنبلة كويك سينك المضادة للسفن قبالة جزيرة أندويا في تجربة شاركت فيها أربع طائرات إف-35 نرويجية وطائرة بي-8. وفي مايو/أيار 2026، شارك نحو 2500 فرد من النرويج وألمانيا والدنمارك وهولندا وبلجيكا، على متن ثماني سفن، في مناورة ميولنر للدفاع الجوي والصاروخي بالذخيرة الحية قبالة الجزيرة.

وقد لفت النشاط الفضائي انتباه الأجهزة الأمنية أيضاً. ففي مايو/أيار 2026، ألقت الشرطة النرويجية القبض على مواطن صيني في جزيرة أندويا في قضية تتعلق بجهاز استقبال فضائي مُخطط له؛ وذكرت شبكة "هاي نورث نيوز" أن القضية تتعلق بالنشاط الفضائي وليس بالمحطة الجوية.