بدأ السفر الجوي إلى هارستاد ونارفيك بالطائرات المائية عام 1935، وفقًا للقاموس النرويجي القديم، وبدأ التخطيط لمطار بري مشترك في خمسينيات القرن الماضي. بدأ البناء في إيفينيس، التابعة لبلدية تحمل الاسم نفسه في مقاطعة نوردلاند، عام 1971، وافتتح ولي العهد هارالد مطار هارستاد/نارفيك في 30 يونيو 1973 بمدرج طوله 1600 متر. لاحقًا، موّلت أموال حلف الناتو تمديد المدرج، ما أدى إلى أن يصبح مطار إقليمي يخدم مدينتين صغيرتين مزودًا بمدرج مناسب للطائرات العسكرية الثقيلة.

توسعت القاعدة الجوية العسكرية بجوار مبنى الركاب المدني. يُشير قاموس ويكيبيديا النرويجي إلى افتتاحها الرسمي عام ١٩٨٥؛ بينما تُشير مقالات ويكيبيديا النرويجية والإنجليزية، المستخدمة هنا فقط كأدوات بحث، إلى عام ١٩٧٩ لدخول أول طاقم، وعام ١٩٨٦ لبدء العمليات، وعام ١٩٨٨ لاستقلالها، لذا يُفضل اعتبار الافتتاح بين عامي ١٩٧٩ و١٩٨٦، وذلك بحسب المرحلة المعتمدة. تصفها ويكيبيديا الإنجليزية بأنها افتُتحت كمركز لقاعدة بودو الجوية الرئيسية، بينما تُقدّر ويكيبيديا النرويجية عدد طاقمها خلال الحرب الباردة بين ٢٥٠ و٣٠٠ فرد؛ ولم يتم تأكيد أي من الرقمين في مصدر رسمي.

كان أقوى أصولها خلال الحرب الباردة متأخراً: بطارية صواريخ أرض-جو من طراز NOAH (هوك النرويجي المعدل) تمركزت في إيفينيس عام 1989 وسُحبت عام 1993، وفقاً للموسوعة النرويجية القديمة. بعد انهيار الاتحاد السوفيتي، خُفّضت مساحة القاعدة، وتشير ويكيبيديا النرويجية إلى أنها وُضعت في حالة تعبئة عام 1993 وأُزيلت منها عام 2004، بينما بقيت أسراب المقاتلات في بودو وأورلاند وريغ.

تقرر إعادة إحياء القاعدة في أوسلو. عندما اختار البرلمان النرويجي (ستورتينغ) مدينة أورلاند لتكون القاعدة الرئيسية لطائرات إف-35 الجديدة عام 2012، قرر أيضاً، بحسب تصريح قيادة القوات الجوية، إنشاء قاعدة عمليات أمامية للمقاتلات في شمال النرويج في إيفينيس. وكانت مهمة الإنذار الشمالي تُنفذ من بودو منذ عام 1982، وفقاً لصحيفة تيكنيسك أوكيبلاد؛ وقد أدى القرار نفسه إلى إغلاق بودو كقاعدة للمقاتلات، وبرر قائد القوات الجوية لاحقاً قراره بأن إيفينيس، الواقعة شمالاً، تمنح المقاتلات وقتاً أطول مع الطائرات التي تُرسل لتحديد هويتها.

كان القرار الثاني أكثر إيلامًا. ففي خطة الدفاع طويلة الأمد التي نوقشت في نوفمبر/تشرين الثاني 2016، قرر البرلمان النرويجي (ستورتينغ) نقل طائرات الدوريات البحرية التابعة للسرب 333 من جزيرة أندويا إلى جزيرة إيفينيس، ما وضع نوعي الطائرات الاستراتيجية النرويجية، وهما إف-35 وبي-8 الجديدة، في مطار واحد. وتشير توصية اللجنة الصادرة في 11 نوفمبر/تشرين الثاني 2016 إلى أن أقلية من الديمقراطيين المسيحيين وحزب الوسط والليبراليين واليسار الاشتراكي اقترحت استمرار أندويا كقاعدة لطائرات الدوريات البحرية، إلا أن اقتراحهم رُفض.

لم ينتهِ الصراع بالتصويت. ففي سبتمبر/أيلول 2021، كان حزب الوسط لا يزال يسعى لإلغاء القرار، بينما صرّح رؤساء بلديات هارستاد، وتيلدسوند، وإيفينيس، ونارفيك، المنتمون لحزب العمال، لوكالة الأنباء النرويجية (NTB) بأنه "فات الأوان" لتغيير قرار أُنفقت عليه مليارات الكرونات، ووُظِّف فيه نحو 200 شخص. ومع ذلك، مضت أندويا قُدماً، وفقدت وحدتها الجوية المقيمة مع انتهاء آخر مهمات طائرات P-3 في 30 يونيو/حزيران 2023.

تُعدّ مهمة الإنذار السريع مهمة دائمة لحلف الناتو لمراقبة المجال الجوي. تتمركز طائرتان مقاتلتان مسلحتان على الأرض، ويجب أن تكونا في الجو، وفقًا لهيئة الأمن النرويجية (Forsvaret)، في غضون 15 دقيقة من إطلاق الإنذار عند اقتراب طائرات مجهولة من المجال الجوي النرويجي. وقد نفّذت طائرات إف-16 التابعة لقاعدة بودو آخر عملية إقلاع لها في حالة الإنذار يوم الخميس 6 يناير 2022، ومنذ ذلك اليوم، أصبحت المهمة منوطة بطائرات إف-35 إيه التابعة للجناح الجوي 132، والتي انتقلت من قاعدة أورلاند إلى مرافق الإنذار الجديدة في إيفينيس.

بدأت العملية بالتدريب. في أواخر أغسطس/آب 2021، حلّقت ثماني طائرات من طراز إف-35 إلى إيفينيس للمشاركة في مناورة "فالكون ديبلاي" التي استمرت ثلاثة أسابيع، بمشاركة نحو 200 فرد إضافي، والتي وصفها قائد القوات الجوية، اللواء رولف فولاند، بأنها تحضير للطائرات والقاعدة على حد سواء لمهمة التأهب القادمة. ثمّ انطلقت أولى عمليات التأهب الفعلية في 2 فبراير/شباط 2022: حيث رصد مركز التحكم والإبلاغ في سوريسا مغادرة عدة طائرات روسية لساحل كولا، ورصدت طائرتان من طراز إف-35 طائرة قيادة وتحكم روسية من طراز إيه-50 مينستاي.

تُظهر الأرقام الرسمية وتيرة العمليات. فقد أبلغت قيادة القوات الجوية النرويجية المشتركة منتدى فورسفاريتس أن طائرات إف-35 انطلقت 38 مرة في عام 2024، ورصدت 69 طائرة، أي بزيادة ثماني عمليات انطلاق واثنتي عشرة طائرة عن عام 2023، الذي شهد 30 عملية انطلاق و57 طائرة. وفي عام 2025، أفادت القوات الجوية بانطلاق 41 طائرة ورصد 53 طائرة روسية، من بينها طائرات من طراز Tu-142 Bear F وIl-38 May وSu-24 Fencer وSu-30 Flanker، وأشارت إلى أن الأرقام لم تتغير بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة. ولم يُعثر على إجمالي رسمي لعام 2022 لهذه الصفحة.

تغيرت سلسلة القيادة في عام 2025. في منتصف أكتوبر من ذلك العام، رصدت طائرتان من طراز إف-35 تابعتان لقاعدة إيفينيس طائرة استطلاع روسية من طراز إيل-20 كوت إيه قبالة فينمارك، وكانت هذه أول مهمة حقيقية يتولاها مركز العمليات الجوية المشتركة الجديد التابع لحلف الناتو في بودو. ووصف قائده، اللواء ترون ستراند، هذه المهمة بأنها علامة فارقة مهمة للمركز، على الرغم من أن عملية الإقلاع السريع كانت مهمة روتينية بالنسبة للقوات الجوية نفسها.

لعقودٍ طويلة، نفّذ السرب 333 دورياتٍ بحرية من جزيرة أندويا، مستخدمًا في ذلك الوقت طائرات P-3 أوريون. وفي مارس 2017، تم التعاقد على استبدالها بطائرات بوينغ P-8A بوسيدون، وهي خمس طائرات حلت محل طائرات P-3 وطائرات DA-20 جيت فالكون التي كانت تُنفّذ مهامًا إلكترونية من غاردرموين. ويُشير منتدى فورسفاريتس إلى أن ميزانية المشروع بلغت حوالي 11 مليار كرونة نرويجية بقيمة عام 2021، بينما يُشير تقرير لاحق إلى إطار مُعدّل للتكاليف بقيمة 11.4 مليار كرونة نرويجية.

وصلت أول طائرة، تحمل اسم "فايكنغ"، من سياتل في تمام الساعة 9:30 مساءً يوم 24 فبراير 2022، بعد ساعات من عبور القوات الروسية إلى أوكرانيا. وصرح قائد الجناح الجوي 133، إيريك غولدفوغ، قائلاً: "لقد عملنا على مشروع "مطار إيفينيس" لمدة عامين". أمضى السرب الأشهر الستة عشر التالية في الاختبارات والتقييمات العملياتية، وأجرى أول تدريب خارجي له في بريطانيا، وتولى مهمة الدوريات البحرية الوطنية في 30 يونيو 2023، وكانت ثلاث من الطائرات الخمس متمركزة آنذاك في النرويج.

بحلول أبريل 2025، صرّح قائد الجناح، هانز مارتن ستيرو، لمنتدى القوات الجوية بأن الطائرة تعمل بكفاءة عالية، وأن ساعات الطيران والطلعات الجوية الأسبوعية قد زادت، إلا أن البرنامج تأخر عن الجدول الزمني الأصلي: فقد تأخرت حظائر الطائرات، وتأخر وصول بعض المكونات والمعدات، واستغرق تدريب الأطقم وتأهيلها على الطائرة الجديدة وقتًا. وكانت المشكلة الأصعب هي الحفاظ على ذوي الخبرة، بدلاً من استقطابهم.

تشير صفحة مشروع شركة فورسفارت إلى أن تكلفة المشروع بلغت 5.08 مليار كرونة نرويجية، وتشمل حظائر طائرات وورش عمل ومخازن ومكاتب جديدة في الجزء الجنوبي من المطار، ومسكنين للضباط يضمان 94 غرفة، وثكنات جديدة، ومبنى لخدمات الكلاب، ومطبخ، وتجديدًا كاملاً لشبكات الألياف الضوئية والكهرباء والمياه تحت الأرض. وبحلول ديسمبر 2021، تم توقيع عقود بقيمة تزيد عن 4 مليارات كرونة نرويجية، 65% منها مع شركات إقليمية، وفقًا لشركة فورسفارسبيج.

استمرت الأرقام في التغير. في أبريل 2022، صرّح وزير الدفاع، أود روجر إينوكسن، أمام البرلمان النرويجي (ستورتينغ) بأن أعلى التقديرات تقترب من 8 مليارات كرونة نرويجية، مقابل 5.2 مليار كرونة نرويجية كانت مُخططة في الأصل، وأن إنشاء محمية للأراضي الرطبة بجوار القاعدة قد يزيد التكلفة. وبناءً على ذلك، تُشير المصادر إلى أن تكلفة الخطة تتراوح بين 5.08 و5.2 مليار كرونة نرويجية، بينما تصل التقديرات إلى 8 مليارات كرونة نرويجية؛ ولم يتم التوصل إلى تكلفة نهائية رسمية.

كان من المقرر افتتاح حظائر طائرات P-8 الدائمة في عام 2023. إلا أن شركة فورسفارسبيغ سلمت بدلاً من ذلك حظيرتين مؤقتتين من الخيام البلاستيكية، في يناير وسبتمبر 2022، بتكلفة 168 مليون كرونة نرويجية، وفي أغسطس 2024 كان من المتوقع افتتاح الحظائر الدائمة في خريف 2025، أي بعد عامين من الموعد المتوقع. لم تكن الخيام مزودة بورش صيانة متكاملة، وهو ما ذكرت القوات الجوية أنه قلل من الكفاءة إلى حد ما، ولكن بدرجة أقل مما كان يُخشى.

اصطدمت أعمال البناء بالطبيعة أيضاً. ففي عام 2021، أزالت شركة فورسفارسبيج الغطاء النباتي وألقت بالتربة داخل محمية نوتا الطبيعية المجاورة للمطار، والتي تتمتع بأشد حماية بموجب قانون التنوع البيولوجي. تدخل حاكم مقاطعة نوردلاند، وقبلت فورسفارسبيج غرامة قدرها 100 ألف كرونة نرويجية، ووافقت على خطة لإعادة تأهيل منطقة سفانيفاتنت قبل موسم التعشيش في عام 2022.

يُسبب تقاسم المدرج مع مركز عمليات الخطوط الجوية احتكاكات. خلال مناورات "فالكون ديبلو" في خريف عام 2021، اضطرت الخطوط الجوية الإسكندنافية (SAS) مرتين إلى إبقاء الركاب على متن الطائرة بدلاً من السماح لهم بالمرور عبر ساحة وقوف الطائرات أثناء تحليق طائرات إف-35، وبعد قياس مستوى الضوضاء، أعربت شركة "وايدرو" عن قلقها البالغ من احتمال تعرض الركاب والموظفين لتلف دائم في السمع نتيجة التعرض لمرة واحدة.

تُدافع القاعدة التي تضم نظامين استراتيجيين وفقًا لذلك. يمتلك الجناح الجوي 133 كتيبة دفاع جوي مزودة بنظام NASAMS III ووحدة دفاع عن القاعدة تضم كلابًا ووحدات لإزالة المتفجرات وعناصر طبية وهندسية؛ وقد خططت القوات المسلحة النرويجية (Forsvaret) لتوظيف 500 موظف و300 مجند بحلول عام 2025. في مارس 2026، قامت وكالة المواد الدفاعية النرويجية بتركيب نظام مضاد للطائرات المسيّرة من شركة Operational Solutions Ltd، وهو نظام قادر على كشف الطائرات المسيّرة وتحديد هويتها وتحييدها، وذلك بعد أن حصلت أورلاند على نظام مماثل في أكتوبر 2025.

التهديد ليس نظرياً. ففي أبريل/نيسان 2024، عُثر على كابل اتصالات، يُعدّ من البنية التحتية العسكرية الحيوية، مقطوعاً خارج محيط القاعدة العسكرية مباشرةً. صرّحت الشرطة بأن ذلك كان متعمداً، وسجّلته كعمل تخريبي للبنية التحتية؛ وأُحيلت القضية إلى النيابة العامة في نوردلاند، ولم تُوجّه أي تهمة لأحد. وذكرت صحيفة "ذا وور زون" الأمريكية أن الحادثة كانت تخريباً مؤكداً؛ إلا أن الشرطة لم تستخدم هذا المصطلح.

تُعدّ قاعدة إيفينيس قاعدةً حليفةً أيضاً. وبموجب اتفاقية التعاون الدفاعي التكميلية لعام 2021 مع الولايات المتحدة، تُعتبر إيفينيس إحدى المناطق المتفق عليها، والتي بموجبها، وفقاً للقاموس النرويجي القديم، تتمتع الولايات المتحدة بحق استخدام مناطق محددة من القاعدة الجوية بحرية. وكانت طائرات إف-35 الأمريكية من بين الطائرات التي أعلن سلاح الجو عن نشاطها من قاعدة إيفينيس قبل مناورات الاستجابة الشمالية في فبراير ومارس 2024، والتي شارك فيها أكثر من 20 ألف جندي من 14 دولة على الأقل.