Store norske leksikon'a göre, Harstad ve Narvik'e hava yolculuğu 1935 yılında deniz uçaklarıyla başladı ve ortak bir kara havaalanı planlaması 1950'lerde başladı. Nordland'daki aynı isimli belediyeye bağlı Evenes'te inşaat 1971'de başladı ve Veliaht Prens Harald, 30 Haziran 1973'te 1600 metrelik bir pistle Harstad/Narvik havaalanını açtı. Daha sonra NATO parasıyla pist uzatıldı, bu nedenle iki küçük kasabaya hizmet veren bölgesel bir havaalanı, ağır askeri uçaklara uygun bir piste sahip oldu.

Askeri hava üssü, sivil terminalin yanında kuruldu. Norveççe sözlük (Store norske leksikon), resmi açılış tarihini 1985 olarak belirtirken; burada sadece kaynak olarak kullanılan Norveççe ve İngilizce Vikipedi makaleleri, ilk personel için 1979, operasyonel statü için 1986 ve bağımsız statü için 1988 yıllarını vermektedir; bu nedenle açılış tarihi, sayılan dönüm noktasına bağlı olarak en doğru şekilde 1979-1986 yılları arasında verilebilir. İngilizce Vikipedi, üssün Bodø ana hava üssü için bir merkez olarak açıldığını belirtirken, Norveççe Vikipedi Soğuk Savaş dönemindeki personel sayısını 250-300 olarak vermektedir; bu rakamların hiçbiri resmi bir kaynakta doğrulanmamıştır.

Soğuk Savaş dönemindeki en güçlü varlığı daha sonra geldi: Norveç Sözlüğü'ne göre, 1989'da Evenes'e bir NOAH (Norveç Uyarlanmış Şahin) karadan havaya füze bataryası konuşlandırıldı ve 1993'te geri çekildi. Sovyetler Birliği'nin çöküşünden sonra istasyon küçültüldü ve Norveç Vikipedisi'ne göre 1993'te seferberlik durumuna alındı ve 2004'te bu durumdan çıkarıldı, bu sırada savaş uçağı filoları Bodø, Ørland ve Rygge'de kaldı.

Üssün yeniden canlandırılması Oslo'da kararlaştırıldı. Storting 2012'de yeni F-35'ler için ana üs olarak Ørland'ı seçtiğinde, Forsvaret'in ifadesiyle, kuzey Norveç'te Evenes'te savaş uçakları için bir ileri operasyon üssü kurmaya da karar verdi. Teknisk Ukeblad'a göre, kuzey alarm görevi 1982'den beri Bodø'den yürütülüyordu; aynı karar Bodø'yu bir savaş uçağı üssü olarak kapattı ve hava kuvvetleri komutanı daha sonra daha kuzeyde bulunan Evenes'in, savaş uçaklarına tanımlamaları için gönderildikleri uçaklarla daha fazla zaman geçirme olanağı sağladığını savundu.

İkinci karar daha acı vericiydi. Kasım 2016'da görüşülen uzun vadeli savunma planında, Norveç Parlamentosu (Storting), 333. Filo'nun deniz devriye uçaklarını Andøya'dan Evenes'e taşımaya karar verdi ve Norveç'in iki stratejik uçak tipi olan F-35 ve yeni P-8'i aynı havaalanında bir araya getirdi. 11 Kasım 2016 tarihli komite tavsiyesinde, Hristiyan Demokratlar, Merkez Parti, Liberaller ve Sosyalist Sol'dan oluşan azınlık bir grubun Andøya'nın deniz devriye uçakları için üs olarak devam etmesini önerdiği ve bu öneriyi kaybettiği kaydedildi.

Mücadele oylamayla bitmedi. Eylül 2021'de Merkez Parti hâlâ bu hamleyi geri çevirmeye çalışırken, Harstad, Tjeldsund, Evenes ve Narvik'in İşçi Partili belediye başkanları NTB'ye, milyarlarca kron harcanmış ve yaklaşık 200 kişinin işe alındığı bir kararı değiştirmenin "çok geç" olduğunu söylediler. Ancak hamle gerçekleşti; Andøya, son P-3 görevlerinin 30 Haziran 2023'te sona ermesiyle yerleşik uçuş birimini kaybetti.

Hızlı tepki alarmı, NATO'nun daimi hava polisliği görevidir. İki silahlı savaş uçağı yerde bekler ve Forsvaret'in belirttiğine göre, bilinmeyen uçaklar Norveç hava sahasına yaklaştığında alarm verildikten sonra 15 dakika içinde havada olmaları gerekir. Bodø'deki F-16'lar son operasyonel alarm kalkışlarını 6 Ocak 2022 Perşembe günü gerçekleştirdi ve o günden itibaren görev, Ørland'dan Evenes'teki yeni alarm tesislerine taşınan 132. Hava Kanadı'nın F-35A'larına geçti.

Önce tatbikat yapıldı. Ağustos 2021'in sonlarında, sekiz F-35, yaklaşık 200 ek personelle birlikte üç haftalık Falcon Deploy tatbikatı için Evenes'e uçtu; Hava Kuvvetleri Komutanı Tümgeneral Rolf Folland bunu, hem uçakların hem de üssün yaklaşan alarm görevi için hazırlanması olarak tanımladı. İlk gerçek havalanma 2 Şubat 2022'de gerçekleşti: Sørreisa'daki kontrol ve raporlama merkezi, Kola kıyısından birkaç Rus uçağının ayrıldığını gördü ve iki F-35, bir Rus A-50 Mainstay komuta ve kontrol uçağını tespit etti.

Resmi rakamlar tempoyu gösteriyor. Norveç Ortak Karargahı, Forsvarets forumuna verdiği demeçte, F-35'lerin 2024 yılında 38 kez havalandığını ve 69 uçak tespit ettiğini, bu rakamların 2023 yılına göre sekiz havalanma ve on iki uçak daha fazla olduğunu, 2023 yılında ise 30 havalanma ve 57 uçak tespit edildiğini belirtti. Hava kuvvetleri 2025 yılında 41 havalanma ve 53 Rus uçağı tespit edildiğini, bunların arasında Tu-142 Bear F, Il-38 May, Su-24 Fencer ve Su-30 Flanker tiplerinin de bulunduğunu ve rakamların son yıllarda belirgin bir şekilde değişmediğini bildirdi. Bu sayfada 2022 yılına ait resmi bir toplam bulunamadı.

Komuta zinciri 2025 yılında değişti. O yılın Ekim ortasında, Evenes'ten kalkan iki F-35, Finnmark açıklarında bir Rus Il-20 Coot A istihbarat uçağını tespit etti; bu, NATO'nun Bodø'deki yeni Birleşik Hava Operasyonları Merkezi tarafından yürütülen ilk canlı görevdi. Merkez komutanı Tümgeneral Tron Strand, bunun merkez için önemli bir dönüm noktası olduğunu söyledi, ancak hava kuvvetleri için havalanma rutin bir görevdi.

333. Filo, on yıllarca Andøya'dan deniz devriyesi uçuşları yapmıştı, son zamanlarda ise P-3 Orion uçaklarıyla görev yapıyordu. Bunların yerine geçecek olan Boeing P-8A Poseidon uçakları için Mart 2017'de sözleşme imzalandı: beş uçak, hem P-3'lerin hem de Gardermoen'den elektronik görevler yapan DA-20 Jet Falcon'ların yerini aldı. Forsvarets forumu, projenin bütçesini 2021 parasıyla yaklaşık 11 milyar NOK olarak veriyor; daha sonraki bir raporda ise maliyete göre ayarlanmış bir çerçeve olarak 11,4 milyar NOK veriliyor.

Viking adı verilen ilk uçak, Rus güçlerinin Ukrayna'ya girmesinden saatler sonra, 24 Şubat 2022'de saat 21:30'da Seattle'dan geldi. 133. Hava Kanadı Komutanı Eirik Guldvog, "İki yıldır 'Evenes havaalanı' projesi üzerinde çalışıyoruz" dedi. Filo, sonraki on altı ayı operasyonel test ve değerlendirme ile geçirdi, ilk denizaşırı tatbikatını İngiltere'de gerçekleştirdi ve 30 Haziran 2023'te, beş uçaktan üçü Norveç'te iken, ulusal deniz devriye görevini devraldı.

Nisan 2025'te kanat komutanı Hans Martin Steiro, Forsvarets forumuna uçağın çok iyi çalıştığını, uçuş saatlerinin ve haftalık sorti sayısının arttığını, ancak programın orijinal zaman çizelgesinin gerisinde kaldığını söyledi: hangarlar gecikmişti, bazı bileşenler ve ekipmanlarda gecikmeler yaşanmıştı ve yeni bir uçakta mürettebatın eğitilmesi ve yetkilendirilmesi zaman alıyordu. Deneyimli kişileri işe almak yerine, onları elde tutmak daha zor bir sorundu.

Forsvarsbygg'in kendi proje sayfasında, inşaatın maliyetinin 5,08 milyar NOK olduğu belirtiliyor: havaalanının güney kesiminde yeni hangarlar, atölyeler, depolar ve ofisler, 94 odalı iki subay lojmanı, yeni kışlalar, bir köpek bakım binası, bir mutfak ve yer altı fiber, elektrik ve su altyapısının tamamen yenilenmesi. Forsvarsbygg'e göre, Aralık 2021 itibarıyla 4 milyar NOK'tan fazla değerde sözleşme imzalanmış olup, bunların 'i bölgesel firmalarla yapılmıştır.

Rakamlar sürekli değişti. Nisan 2022'de Savunma Bakanı Odd Roger Enoksen, Storting'e yaptığı açıklamada, en yüksek tahminlerin başlangıçta planlanan 5,2 milyar NOK'a karşılık 8 milyar NOK'a yaklaştığını ve üssün yanındaki koruma altındaki bir sulak alanın maliyeti daha da artırabileceğini söyledi. Kaynaklar bu nedenle plan için 5,08-5,2 milyar NOK, tahmin için ise 8 milyar NOK'a kadar rakamlar veriyor; resmi bir nihai maliyet bulunamadı.

Kalıcı P-8 hangarlarının 2023 yılında inşa edilmesi planlanmıştı. Bunun yerine Forsvarsbygg, Ocak ve Eylül 2022'de 168 milyon NOK karşılığında iki geçici plastik çadır hangar teslim etti ve Ağustos 2024'te kalıcı hangarların 2025 sonbaharında, yani iki yıl gecikmeyle teslim edilmesi bekleniyordu. Çadırlarda entegre bakım atölyeleri bulunmuyordu; hava kuvvetleri bunun verimliliği bir miktar azalttığını, ancak korkulduğundan daha az olduğunu belirtti.

İnşaat faaliyetleri doğayla da çatıştı. 2021 yılında Forsvarsbygg, havaalanının yanındaki Nautå doğa rezervinin içine bitki örtüsünü kaldırdı ve dolgu malzemesi döktü; bu rezerv, Doğa Çeşitliliği Yasası kapsamında en sıkı koruma altındadır. Nordland Valisi müdahale etti, Forsvarsbygg 100.000 NOK para cezasını kabul etti ve 2022 yuvalama sezonundan önce Svanevatnet bölgesini eski haline getirme planını kabul etti.

Bir havayolu merkeziyle aynı pisti paylaşmak sürtüşmelere yol açar. 2021 sonbaharındaki Falcon Deploy operasyonu sırasında SAS, F-35'ler havalanırken yolcuların apron üzerinde yürümesine izin vermek yerine iki kez yolcuları uçakta tutmak zorunda kaldı ve Widerøe, gürültüyü ölçtükten sonra, yolcuların ve personelin tek bir maruz kalma sonucu kalıcı işitme hasarı görebileceğinden ciddi şekilde endişe duyduğunu belirtti.

İki stratejik sisteme ev sahipliği yapan bir üs, buna göre savunulmaktadır. 133. Hava Kanadı, NASAMS III'e sahip bir hava savunma taburu ve köpekler, patlayıcı madde imha, tıbbi ve mühendislik unsurlarına sahip bir üs savunma birimine sahiptir; Forsvaret, 2025 yılına kadar 500 çalışan ve 300 asker istihdam etmeyi planlamıştır. Mart 2026'da Norveç Savunma Malzeme Ajansı, Ørland'ın Ekim 2025'te bir tane edinmesinin ardından, insansız hava araçlarını tespit edebilen, tanımlayabilen ve etkisiz hale getirebilen Operational Solutions Ltd.'den bir insansız hava aracı karşıtı sistem kurmuştur.

Tehdit teorik değil. Nisan 2024'te, kritik askeri altyapı olarak kabul edilen bir iletişim kablosunun çevre yolunun hemen dışında kesilmiş olduğu bulundu. Polis, bunun kasıtlı olarak yapıldığını ve altyapıya verilen zarar olarak kaydedildiğini söyledi; dava Nordland'daki eyalet savcılarına intikal etti ve kimseye suçlama yöneltilmedi. Amerikan yayın organı The War Zone, bunun teyit edilmiş bir sabotaj olduğunu bildirdi; polis bu kelimeyi kullanmadı.

Evenes aynı zamanda müttefik bir üs. Amerika Birleşik Devletleri ile 2021 yılında imzalanan Ek Savunma İşbirliği Anlaşması uyarınca, Norveç Teknik Ofisi'nin (Store norske leksikon) ifadesiyle, ABD'nin hava üssünün belirlenmiş alanlarını serbestçe kullanma hakkına sahip olduğu kararlaştırılmış bölgelerden biridir. Amerikan F-35'leri, Şubat ve Mart 2024'te en az 14 ülkeden 20.000'den fazla askerin katıldığı Nordic Response tatbikatından önce hava kuvvetlerinin Evenes'ten faaliyet göstereceği duyurulan uçaklar arasındaydı.